Witam wszystkich. Mam nadzieje ze wspolnymi silami rozwiazemy moj problem.

Otoz ustawiam centralke na pozycji gaz. Instalacje czeka az zostana spelnione dwa konieczne warunki czyli temperatura plynu chlodniczego 25C i okolo 2k obrotow.

Kiedy oba zostaną spelnione system chce sie przelaczyc na gaz iiii tu jest ZONK.

obroty leca w dol zero mocy i silnik gasnie.

Dlatego zaczynam jazda z centralka w pozycji benzyna jak rozgrzeje silnik do 90C zatrzymuje sie przelaczam centralke na gaz i przygazowuje tak do 5tysiecy trzymajac przez chwile na takich obrotach.

Dopiero po takich manewrach przelacza sie na gaz.

Najczesciej za druga bądź trzecia probą.

Dodam jeszcze ze problem nie wystepuje albo jest duzo mniejszy gdy silnik jest porzadnie zagrzany jakas dluzsza droga.

Bylem u gazownika zrobil regulacje skasowal 50zl i preblem jak byl tak jest. Stwierdzil zatem ze reduktor do wymiany.

Czy wy tez tak uwazacie ?? (Nie wiem ile ma przebiegu ten obecnie uzywany) A moze to silnik krokowy od gazu ??

Prosze o pomoc.

Takie objawy u mnie daje zawieszanie sie silniczka krokowego LPG. W skrócie (bo już pisałem o tym ja i nie tylko) poluzuj śrubki łączące część elektroniczną z gazową tego actuatora. Jest szansa, że będzie blokował się rzadziej. Poczytaj więcej jak sobie z tym bezboleśnie radzić, jak wystąpi. Pozdr.

Bardzo możliwe że to reduktor, ale zastanawiające są problemy z przełączeniem na gaz. Tu może być kłopot z centralką albo sygnałami temperatury i obrotów zewskazaniem na obroty(dopiero 5000? powoduje przejście na gaz). Zimny reduktor potrafi dawać bardzo bogatą mieszankę (ja tak mam) która nie ma szans na efektywne spalenie się i silnik gaśnie. Poradziłem sobie z tym zwiększając granicę przymknięcia krokowego na wolnych obrotach. Ale trzeba robić to ostrożnie, bo możliwa jest sytuacjataka, że przy gwałtownym dodaniu gazu z wolnych obrotów mieszanka będzie bardzo uboga i może zabraknąć mocy (zgaśnie silnik), lub strzelić.

> Witam wszystkich. Mam nadzieje ze wspolnymi silami rozwiazemy moj

> problem.

a potem jak jeździsz to jest wszystko OK ???

czy problem jest tylko przy przełączaniu ???

u mnie objawem padu reduktora były kłopoty z wolnymi obrotami

a z przełączaniem nigdy nie było problemów ...

> a potem jak jeździsz to jest wszystko OK ???

> czy problem jest tylko przy przełączaniu ???

> u mnie objawem padu reduktora były kłopoty z wolnymi obrotami

> a z przełączaniem nigdy nie było problemów ...

Z możesz sprecyzować jakie?

Ja od jakiegoś czasu borykam się z przypadkowym traceniem wolnych obrotów tzn jeżdże długo i wszystko jest bardziej lub mniej ale powiedzmy nieźle.

A zdarza się tak jak np dzisiaj w trasie że w pewnym momencie trace wolne obroty-dodaje gazu, wkręca sie natomiast gdy zejdzie na wolne obroty to jak kamień w wode-gaśnie. po pewnym czasie przechodzi i dalej jest oki aż do momentu gdy go znowu napadnie-czasami kilkaset km a czasami nawet tygodniami tego nie mam.

> Z możesz sprecyzować jakie?

gasł na wolnych - tzn nie było ich czasami w ogóle - jak tylko zdjęło się nogę z gazu to zaraz zaczynało trzepać i gasł ...

działo się tak również na postoju (światła itp)

w praktyce trzeba było trzymać nogę na gazie żeby nie zgasł

czasem bywało dobrze - regulacje niewiele pomagały ...

aż do wymiany reduktora

To nie chodzi o to ze przelacza sie przy 5k obrotow.

Trzymam takie wysokie obroty po to zeby kiedy zalapie gaz wskazowka od obrotow miala czas wyhamowac Bo jak przelacze na 2k obrotow to leci w dol i nie zdazy zalapac a ajk przy 5 tys to leci w dol i tak przy1-2 tys zalapie silnik.

Potem jedzie sie juz normalnie. Prawie normalnie bo ostatnio pare razy zgasl bez konkretnego powodu. No i slabszy jest.

> gasł na wolnych - tzn nie było ich czasami w ogóle - jak tylko zdjęło

> się nogę z gazu to zaraz zaczynało trzepać i gasł ...

> działo się tak również na postoju (światła itp)

> w praktyce trzeba było trzymać nogę na gazie żeby nie zgasł

> czasem bywało dobrze - regulacje niewiele pomagały ...

> aż do wymiany reduktora

Kurcze to może i u mnie czas na wymianę reduktora ? hmmm

Ostatnio wiele miesięcy nie było już tego problemu ale powrócił.

Tzn naszło go i ani w ząb nie chciał na wolnych chodzić-bez względu na to że po pare obrotów kręciłem śróbką na reduktorze. Po weekendzie podreguluje oczywiście na analizatorze ale coraz częściej zaczynam myślec o zmianie reduktora.

> Kurcze to może i u mnie czas na wymianę reduktora ? hmmm

u mnie jeszcze przebieg wskazywał na możliwość padu reduktora - ponad 110kkm,

a mniej więcej na tyle jest oceniana jego żywotność

> To nie chodzi o to ze przelacza sie przy 5k obrotow.

> Trzymam takie wysokie obroty po to zeby kiedy zalapie gaz wskazowka

> od obrotow miala czas wyhamowac Bo jak przelacze na 2k obrotow

> to leci w dol i nie zdazy zalapac a ajk przy 5 tys to leci w dol

> i tak przy1-2 tys zalapie silnik.

to wygląda tak jakby gaz nie zdążył dolecieć

może masz za małe nałożenie - benzyna się wypala, a gaz jeszcze nie doleci

Dokladnie tak to wyglada jakby nie zdazylo go nabic a moze jakas nieszczelnosc ??

A jak to nalozenie zmienic ??

A co do reduktora moj gazownik powiedzial ze wytrzymalosc tej czesci ocenia sie na 60tysiecy km.

> Dokladnie tak to wyglada jakby nie zdazylo go nabic a moze jakas

> nieszczelnosc ??

> A jak to nalozenie zmienic ??

zmienia się w ustawieniach sterownika

> A co do reduktora moj gazownik powiedzial ze wytrzymalosc tej czesci

> ocenia sie na 60tysiecy km.

mój wytrzymał 110kkm, a kol pisali tu o większych przebiegach ...

wszystko zależy jak był traktowany /odpalanie w zimie na lpg/

> Dokladnie tak to wyglada jakby nie zdazylo go nabic a moze jakas

> nieszczelnosc ??

Możliwe, musisz popatrzeć i posluchać, pooglądać wszystkie dreny.

> A jak to nalozenie zmienic ??

Niektóre centralki mają możliwość zmiany nakładania się paliw w ustawieniach konfiguracyjnych.

Ja w swojej (AL700) takiej opcji nie znalazłem.

Przy okazji chciałbym obalić pogląd, który wyczytałem na tym forum, że AL 700 to wolny sterownik. Udało mi się tak go ustawić, że po zmianie obciążenia zaczyna regulować mieszankę po ok 4-5 s, a częstotkiwość jej zmian nie różni się od pracy silnika na benzynie.

> Możliwe, musisz popatrzeć i posluchać, pooglądać wszystkie dreny.

> Niektóre centralki mają możliwość zmiany nakładania się paliw w

> ustawieniach konfiguracyjnych.

> Ja w swojej (AL700) takiej opcji nie znalazłem.

To sie ZTCW ustawia w emulatorze wtryskiwaczy a jak wiadomo AL-700 nie ma tego.

> Przy okazji chciałbym obalić pogląd, który wyczytałem na tym forum,

> że AL 700 to wolny sterownik. Udało mi się tak go ustawić, że po

> zmianie obciążenia zaczyna regulować mieszankę po ok 4-5 s, a

> częstotkiwość jej zmian nie różni się od pracy silnika na

> benzynie.

Zapewne za pomocą szybkości pracy krokowca. Możesz podać jakie masz ustawienie? Ja mam bodajże 3.33 albo 4.0 wszędzie

> Zapewne za pomocą szybkości pracy krokowca. Możesz podać jakie masz

> ustawienie? Ja mam bodajże 3.33 albo 4.0 wszędzie

Dokładnie tak. 3,333 to są chyba ustawienia fabryczne bo u mnie takie były na początku, a gazownicy chyba w nie nie ingerują. Dokładnych wartości nie pamiętam, ale nie przekraczają 10. Ja przy regulacjach zmieniałem te parametry znacznie wcześniej, ale tak szybkiej reakcji nie udawało mi się uzyskać. Ustawienia wyjściowe mam ustawione równo oba na 90 kroków, przymknięcie na 45, maksymalnego otwarcia nie pamiętam, ale mniej niż przymknięcia. Przymyka tak nisko, bo miałem problem z gaśnięciem na wolnych obrotach przy zimnym silniku (bogata mieszanka). Poza tym przesmarowałem gwint na trzpieniu grzybka krokowego, bo podejrzewałem, że gdzieś się przycina. Może teraz ma lżej i nie gubi kroków.