dzisiaj miałem kurs ok.400 km swoją astrą.po ok 390 zapaliła mi się kontrolka układu elektronicznego silnika.zatrzymałem się i zgasiłem silnik.po odpaleniu już było oki ale za ok 20 km stało się to samo.o co chodzi i co zrobić ? drugie pytanko.przy jakiej temp.załącza się wiatrak chłodnicy?

> dzisiaj miałem kurs ok.400 km swoją astrą.po ok 390 zapaliła mi się

> kontrolka układu elektronicznego silnika.zatrzymałem się i

> zgasiłem silnik.po odpaleniu już było oki ale za ok 20 km stało

> się to samo.o co chodzi i co zrobić ?

wymigać błędy: klik

> drugie pytanko.przy jakiej

> temp.załącza się wiatrak chłodnicy?

różnie - z reguły w okolicach 97oC

> różnie - z reguły w okolicach 97oC

A co wtedy pokazuje wskaźnik w zegarach, to już zupełnie inna historia...

Pozdroofka

> wymigać błędy: klik

> różnie - z reguły w okolicach 97oC

a jest takie coś w ECU hmmm układ który steruje(odczytuje) błędy, i on może wysiąść? I czy taka usterka psuje komp, bo mi tak powiedział jakiś koleś, bo nie da rady sprawdzić błędów, mryga mi kontrolka 3 razy na 1s??.

> a jest takie coś w ECU hmmm układ który steruje(odczytuje) błędy, i

> on może wysiąść? I czy taka usterka psuje komp, bo mi tak

> powiedział jakiś koleś, bo nie da rady sprawdzić błędów, mryga

> mi kontrolka 3 razy na 1s??.

pytałeś już o to nieraz

chyba nikt nie słyszał o takim przypadku

kontrolka mruga (nie w każdym ECM!) po włożeniu zamiast drucika rezystora 10kOhm

po tym można rozpoznać protokół transmisji (do diagnostyki)

> A co wtedy pokazuje wskaźnik w zegarach, to już zupełnie inna

> historia...

zapomniałeś zapytać go jakie ma zegary: do 100 czy 110oC

> zapomniałeś zapytać go jakie ma zegary: do 100 czy 110oC

Pozdroofka

> zapomniałeś zapytać go jakie ma zegary: do 100 czy 110oC

ale sobie chłopaki beke kręcicie. nie ładnie to tak

> pytałeś już o to nieraz

> chyba nikt nie słyszał o takim przypadku

> kontrolka mruga (nie w każdym ECM!) po włożeniu zamiast drucika

> rezystora 10kOhm

> po tym można rozpoznać protokół transmisji (do diagnostyki)

No ja już próbuje pisać o moim problemie gdzie tylko się da. Nie mam pojęcia co jest, żeby te mryganie było tylko przy odpalonym silniku a to nie . Wkurza mnie to bo muli troche auto powyżej 100km/h

> No ja już próbuje pisać o moim problemie gdzie tylko się da. Nie mam

> pojęcia co jest, żeby te mryganie było tylko przy odpalonym

> silniku a to nie . Wkurza mnie to bo muli troche auto powyżej

> 100km/h

Opisz dokładnie pokolei co robisz. Może coś jest nie tak w Twoich postępowaniach ...

> Opisz dokładnie pokolei co robisz. Może coś jest nie tak w Twoich

> postępowaniach ...

Uff... To może tak. Błędów nie mogę sprawdzić, bo jak łącze piny to mi bardzo szybko miga check 3razy na 1s, takie nie równomierne mryganie, nie podające żadnego kodu. Kiedyś jak było wszystko w porządku to było cacy. Awaria miała miejsce ponad pół roku temu, jechałem sobie i zaczął nagle chwilami mrygać check. dziś juz mryga cały czas. Zdaje się że mryga przede wszystkim gdy zwalniam pedał gazu? I raczej na zimnym silniku. ale gdy silnik jest gorący i wyłączony to po przekręceniu kluczyka check mryga tak jak podczas jazdy. I nie wiem co jest? Może gdzieś przebija izolacje? lewego powietrza nie mam... czujniki pomierzone, krokowiec czysty i przepustnica. Nie mam zielonego pojęcia co jest? W zasadzie nikt nie wie:(

> Uff... To może tak. Błędów nie mogę sprawdzić, bo jak łącze piny to

> mi bardzo szybko miga check 3razy na 1s, takie nie równomierne

> mryganie, nie podające żadnego kodu. Kiedyś jak było wszystko w

> porządku to było cacy. Awaria miała miejsce ponad pół roku temu,

> jechałem sobie i zaczął nagle chwilami mrygać check. dziś juz

> mryga cały czas. Zdaje się że mryga przede wszystkim gdy

> zwalniam pedał gazu? I raczej na zimnym silniku. ale gdy silnik

> jest gorący i wyłączony to po przekręceniu kluczyka check mryga

> tak jak podczas jazdy. I nie wiem co jest? Może gdzieś przebija

> izolacje? lewego powietrza nie mam... czujniki pomierzone,

> krokowiec czysty i przepustnica. Nie mam zielonego pojęcia co

> jest? W zasadzie nikt nie wie:(

A u elektryka byleś ??

> A u elektryka byleś ??

U elektryka nie byłem, nie mam tu nikogo na oku, a co może elektryk sprawdzić? Powiedział abym jechał na podłączenie do kompa, a stamtąd mnie ślą na wymianę kompa i tak latam i pomysłów brak

No to masz problem. Niestety tylko techem da się zdiagnozować o co mu chodzi.

Można jeszcze - tak na wszelki wypadek - spróbować odczytu jak najbliżej ECU.

W tym celu trzeba zewrzeć pin A9 (przewód brązowo-żółty) we wtyczce ECU (tej krótszej) do masy. Np do pinu A12 (przewód brązowy) i włączyć zapłon. Wyeliminujesz w ten sposób cały obwód od kompa do gniazda.

> No to masz problem. Niestety tylko techem da się zdiagnozować o co mu

> chodzi.

> Można jeszcze - tak na wszelki wypadek - spróbować odczytu jak

> najbliżej ECU.

> W tym celu trzeba zewrzeć pin A9 (przewód brązowo-żółty) we wtyczce

> ECU (tej krótszej) do masy. Np do pinu A12 (przewód brązowy) i

> włączyć zapłon. Wyeliminujesz w ten sposób cały obwód od kompa

> do gniazda.

Aha tzn jeżeli dalej mi mrygać będzie tzn że komp siadł a jeżeli nie tzn. że coś innego? Mam zewrzeć pin A9 z masą (A12)? Mam nadzieje że sie nie pomyliłeś