Witam,

Mam problem z silnikiem jak w temacie. Objawy są tego typu:

- dość często gaśnie przy redukcji biegów z hamowaniem,

- chodzi nierówno, nawet na biegu jałowym potrafi z 800 obrotów nagle spaść do 500 i zaraz potem wraca do 800, praktycznie po kilkuset metrach jazdy już nie wraca na 800 tylko obroty "zawieszają się" na 500,

- szarpie/bączkuje przy dodawaniu i puszczaniu gazu, zwłaszcza na niższych biegach.

Dwukrotne badanie na komputerze nic nie wykazało, zawór EGR w porządku.

Wymienione:

- silnik krokowy,

- czujnik temperatury,

- komputer,

- przewody zapłonowe,

- świece,

- filtr powietrza,

- końcowy tłumik, środkowy tłumik jest ok, katalizator też, badane manomentrem

Macie jakieś pomysły, czy ktoś się spotkał z czymś takim?

Mechanicy rozkładają recę. Ja mam jeszcze kilka typów, ale

na razie nie zdradzę co podejrzewam.

Jeżdżę na benzynie, silnik jak w temacie, samochód to Astra F sedan z 1994 roku.

pozdrawiam

Może być to objaw uszkodzonego MAPsensora lub "lewego" powietrza w dolocie.

Na liście nie widzę DISa, a coś mi mówi, że to jego wina

Mam DISa do sprzedania jak chcesz to na priv.

> Witam,

> Mam problem z silnikiem jak w temacie. Objawy są tego typu:

> - dość często gaśnie przy redukcji biegów z hamowaniem,

> - chodzi nierówno, nawet na biegu jałowym potrafi z 800 obrotów nagle

> spaść do 500 i zaraz potem wraca do 800, praktycznie po kilkuset

> metrach jazdy już nie wraca na 800 tylko obroty "zawieszają się"

> na 500,

> - szarpie/bączkuje przy dodawaniu i puszczaniu gazu, zwłaszcza na

> niższych biegach.

> Dwukrotne badanie na komputerze nic nie wykazało, zawór EGR w

> porządku.

> Wymienione:

> - silnik krokowy,

> - czujnik temperatury,

> - komputer,

> - przewody zapłonowe,

> - świece,

> - filtr powietrza,

> - końcowy tłumik, środkowy tłumik jest ok, katalizator też, badane

> manomentrem

> Macie jakieś pomysły, czy ktoś się spotkał z czymś takim?

> Mechanicy rozkładają recę. Ja mam jeszcze kilka typów, ale

> na razie nie zdradzę co podejrzewam.

> Jeżdżę na benzynie, silnik jak w temacie, samochód to Astra F sedan z

> 1994 roku.

> pozdrawiam

No to nieźle wymieniłeś.Ja mam u siebie od ponad roku podobne objawy.Najgorsze że niemal przez pól roku był spokój a od kilkunastu dni znowu wróciło.U mnie to wyglada tak ze zaraz po odpaleniu czasami obroty wskocza na 1000 czyli norma by za chwilke spaść niemal do zera.Zatrzesie silnikiem i czasami nawet zgasnie a czasami obroty wracaja na 1000.Jednak wystarczy ruszyć i zaczyna szarpać i sie dławić.Po jakims czasie problem ustepuje ale czasami trzymając noge na gazie czuje się jak na moment szarpnie jak by nie dostal paliwa czy coś.

Zauważyłem ze zdarza sie to bardzo często jakąc po nierównościach.Normalnie czuje sie pod noga jak na moment traci przyspieszenie i za chwilę jedzie dalej normalnie.

Tocząc się np. z gorki na luzie obroty stoja na 800 a po wjechaniu na nierówności zaczynają wzrastac lub spadać.Nie dzieje sie tak zawsze.I to jest najgorsze.

Krokowiec czyszczony (ale on chyba odpowiada tylko za wolne obroty),przepustnica czyszczona.EGR nie ruszany ale błedów żadnych nie sygnalizuje.

Myśłałem że to może od paliwa bo jak przestałem tankowac na Neste to problem jakby zgiinął na jakiś czas ale od kilku miesięcy leję w Jet i kłopoty powróciły.

> Na liście nie widzę DISa, a coś mi mówi, że to jego wina

Też tak podejrzewam. W dalszej kolejności wtryskiwacze i pompa paliwa.

Przemierzę sobie dziś tego DISa.

pozdrawiam

Ok, przemierzyłem DISa i wyszło mi 6200 Ohm.

Według informacji do jakich dotarłem (http://www.czarnik.neostrada.pl/x16sz.htm) wskazują, że rezystancja powinna być w granicach 5700 Ohm. Czy ta różnica 500 Ohm może oznaczac uszkodzenie? Czy ktoś z Was mógłby przemierzyć swoje cewki wysokiego napięcia dla porównania?

pozdrawiam

Pomiar jest w normie, ale tym sposobem go nie sprawdzisz.

Pozostaje ci tylko podmiana, albo pomiary oscyloskopowe od strony wysokiego napięcia. A do tego trzeba mieć odpowiedni sprzęt, żeby nie ubić oscyloskopu.

> Pomiar jest w normie, ale tym sposobem go nie sprawdzisz.

> Pozostaje ci tylko podmiana, albo pomiary oscyloskopowe od strony

> wysokiego napięcia. A do tego trzeba mieć odpowiedni sprzęt,

> żeby nie ubić oscyloskopu.

No właśnie, i nie ma tam dostępu do uzwojenia pierwotnego...

Dzięki za informację, pozostaje stara metoda prób i błędów, znaczy się podmiana.

pozdrawiam

> Na liście nie widzę DISa, a coś mi mówi, że to jego wina

Wymieniłem, dalej te same objawy

pozdrawiam

> Wymieniłem, dalej te same objawy

> pozdrawiam

A może byś sprobował podjechać do ASO.CHyba ewentualna diagnoza wyjdzie taniej niż wymiana wsyzstkiego co ci się nawinie.Ja bym tak spróbował.Powodzenia

Przerabiam prawie identyczny problem, wszystko powymieniane, czytałem gdzieś na forum, że całą winę ponoszą sterowniki - tzw. jednostka sterująca. Bynajmniej w moim przypadku podłączenie do komputera nie wykazuje żadnych błędów, parametry poszczególnych podzespołów też nie odbiegają od normy. Naprawą tego typu usterek zajmuje się np. http://www.elektronika.com.pl/index.htm W moim przypadku mam trochę daleko - ale w końcu się wybiorę na diagnozę do nich.

> Przerabiam prawie identyczny problem, wszystko powymieniane, czytałem

> gdzieś na forum, że całą winę ponoszą sterowniki - tzw.

> jednostka sterująca.

Wymieniałem. Na dwóch kompach (z różnym chipsetem, ale z blekitnym złączem, czyli właściwych do mojego silnika) jest dokadnie to samo.

Poza tym diagnostyka sterownika na dwóch różnych stacjach diagnostycznych nie wykazuje błędów.

Nikt nie wie co to jest...

Zaczyna mnie to wnerwiac. A takie fajne autko, żeby jeszcze chodziło jak należy.

pozdrawiam

Skoro nie DIS to następni w kolejce są czujnik położenia wału korbowego i wtryskiwacz.

Czujnik jest na dole przy kole pasowym. Sprawdź czy koło impulsowe współpracujące z czujnikiem nie jest uszkodzone. Przerwa między czujnikiem i kołem powinna wynosić 1mm. Sygnał można zmierzyć oscyloskopem. Powinna być sinusoida zależna od obrotów z jednym sinusem o większej amplitudzie. Poruszaj kablem od czujnika i wtyczką przy pracującym silniku (uważaj na części ruchome).

Co do wtryskiwacza. Sprawdź czy to występuje przy lekko wciśniętym pedale gazu. Obejrzyj go podczas pracy, czy daje ładny stożek paliwa przy wyższych obrotach. Czerwone STP do baku na pewno nie zaszkodzi.

I nie wymieniaj wszystkiego - jak radził kolega wyżej - bo szkoda kasy.

> Skoro nie DIS to następni w kolejce są czujnik położenia wału

> korbowego i wtryskiwacz.

> Czujnik jest na dole przy kole pasowym. Sprawdź czy koło impulsowe

> współpracujące z czujnikiem nie jest uszkodzone. Przerwa między

> czujnikiem i kołem powinna wynosić 1mm. Sygnał można zmierzyć

> oscyloskopem. Powinna być sinusoida zależna od obrotów z jednym

> sinusem o większej amplitudzie. Poruszaj kablem od czujnika i

> wtyczką przy pracującym silniku (uważaj na części ruchome).

> Co do wtryskiwacza. Sprawdź czy to występuje przy lekko wciśniętym

> pedale gazu. Obejrzyj go podczas pracy, czy daje ładny stożek

> paliwa przy wyższych obrotach. Czerwone STP do baku na pewno nie

> zaszkodzi.

> I nie wymieniaj wszystkiego - jak radził kolega wyżej - bo szkoda

> kasy.

po zalaniu czerwonego stp musialem wymieniac wtryskiwacz.... przypadek??

> przypadek??

Obawiam się, że tak, bo nie pamiętam aby ktoś na forum prez trzy lata pisał o czymś takim (oprócz Ciebie, trzykrotnie )

Dlaczego musiałeś go wymienić? Jakie były objawy?

przerabiałem taki sam temat z tym że mam lpg i miałem gorszą sytuacje ale zacząłem od ......filtra powierza później filterek gazu ,następnie było drożej kable i dalej to samo szarpanie prychanie itd itp Pojechałem do kumpal do warsztatu i wpadł na pomysł aby wymienić moduł z cewką tj to gdzie wchodzą kable zapłonowe od świec i panowie olśnienie nie ten sam samochód poprostu rakieta fakt że koszt nowej cewki z modułem to w zależności od firmy od 220-nawet 480 zł ale ja poszedłem na łatwizne i kupiłem używane mam nadzieję ze moja rada się przyda

> itd itp Pojechałem do kumpal do warsztatu i wpadł na pomysł aby

> wymienić moduł z cewką tj to gdzie wchodzą kable zapłonowe od

> świec i panowie olśnienie nie ten sam samochód poprostu rakieta

> fakt że koszt nowej cewki z modułem to w zależności od firmy od

> 220-nawet 480 zł ale ja poszedłem na łatwizne i kupiłem używane

> mam nadzieję ze moja rada się przyda

Wymieniłem moduł zapłonowy, jest w wątku, nie doczytałeś.

pozdrawiam

> Czujnik jest na dole przy kole pasowym. Sprawdź czy koło impulsowe

> współpracujące z czujnikiem nie jest uszkodzone. Przerwa między

> czujnikiem i kołem powinna wynosić 1mm. Sygnał można zmierzyć

> oscyloskopem. Powinna być sinusoida zależna od obrotów z jednym

> sinusem o większej amplitudzie. Poruszaj kablem od czujnika i

> wtyczką przy pracującym silniku (uważaj na części ruchome).

Zmierzyłem czujnik omomierzem, rezystancję ma ok. Odległość od koła pasowego jest ok, ale jeszcze tam zaglądnę jak tylko będę miał wolny kanał.

Oscyloskopu niestety nie posiadam, więc sam nie pomierzę.

> Co do wtryskiwacza. Sprawdź czy to występuje przy lekko wciśniętym

> pedale gazu. Obejrzyj go podczas pracy, czy daje ładny stożek

> paliwa przy wyższych obrotach.

Przemierzyłem go i jego napięcie zasilania, jest ok.

Szczerze mówiąc to nie wiem co znaczy, że mam go obejrzeć podczas pracy... Włączyć silnik ze zdjętym kolektorem?

> I nie wymieniaj wszystkiego - jak radził kolega wyżej - bo szkoda

> kasy.

Sprawdziłem też MAP sensor, bo mam jeszcze Clio i jest ten sam. Bez zmian, silnik chodzi jak chodził, czyli tragicznie.

Przemierzyłem też potencjometr przepustnicy, rezystancje i ich zmiany w przedziałach takich jak w dokumentacji.

Jedyne co mnie niepokoi to napięcie zasilania potencjometru: u mnie jest 6,5V a powinno być 5V. Czy to może wskazywać na jakieś problemy?

pozdrawiam i czekam na sugestie, bo pomysłów mi brak... No, jeszcze pompa paliwa chyba została...

Małem to samo a mam też lpg i tak się działo na benzynie i na gazie też wymieniłem filtr pawietrza filtr gazu przewody i nic Mchanik zaczął mnie straszyć nadpalonym zaworem ale wpadł na pomysł aby podmienić na chwile całą cewke z modułem tzw 2 w1 i bingo!!!! asterka dostała takiego "kopa" że jestem b. szczęśliwy Fakt -pytałem o cenę w sklepach to koszt waha się w granicach 240-480 w zależności od firmy Ja

oszedłem na"łatwiznę i zapłaciłem 130zł za używaną