> Nie lubimy skarzypyt

> A tak serio to dajcie sobie spokoj i juz...

tak jest herr komendant

> ja go pierwszy raz na oczy widzę

ja tez... i ponoc z klubu punto... to jakis niszowy artysta

> wypłakac znaczy ?

> poprosty tylko ty zawsze tak reagowałes jak ktoś podważał twoje

> naginane teorie

> EOT

Ja przedstawiam tylko swoje doswiadczenia z jazd, i tak kazdy zrobi tak na ile go stac i jaka ma wizje , ja tylko ukazuje inne mozliwosci , ktore zapewne sa wiadome

> Nie lubimy skarzypyt

> A tak serio to dajcie sobie spokoj i juz...

nie no! sprawe trza wyjasnic...

tam czytam wasze posty i pomijajac spam to kazdy ma troche racji.

ale od poczatku

amor seria+ sprezyna proresywna( krotsza , sportowa)

popriawia sie jazda przez to ze auto sie tak nieprzechyla na boki , jest nizej umieszczony srodek ciezkosci.

amor sportowy + sportowe sprezyny- no co tu duzo mowic. full wypas

amor sportowy + seria sprezyna: jest twardo ale wysoko. jest lepsze prowadzenie w zakretach bo auto sie nieprzechyla ale jest wysokie i srodek ciezkosci tez jest wysoko co przy duzych predkosciach bedzie robic auto niestabilne.

MadMac a co do tego punto 2 w dieslu to tylko pierwszy komplet byl dedykowany do 1.2 16V a pozniejsze 2 byly dedykowane do Diesla co niezmienialo faktu ze auto siadalo 70-80mm

to tyle

Dzisiaj do moich Weitec'kow 40/30 zalozylem B4

zrobilem tylko pare km, ale mam juz pewne spostrzezenia

na serii wchodzac w zakret samochod tak sie przechyla i tak slabo trezymal kurs.... ze ło matko!

na serii amorach i progresach bylo zdecydowanie lapiej, i nie tylko przez fakt obnizenia srodka ciezkosci ale glownie przez ich progresywny charakter jakby to ujac jadac np. 90km/h i najezdzajac na wglebiebie w asfalcie samochod byjal sie cztery razy i wracal do poziomu a na progresach bujnal sie raz i jechal dalej wiec roznica in plus baaardzo duza

na B4 + Weitec'k zauwazylem ze wchodac w zakret samochow prawie wogle sie nie przechyla, natomiast na seii amorach nastepowalo lekkie "przegiecie" karoserii nastepnie samochod usztywnial sie i juz przechylenie nie poglebialo sie

to tyle moich spostrzezen na dzien dzisiejszy bo jazda testowa byla niestety krotka

pozdr.

> Dzisiaj do moich Weitec'kow 40/30 zalozylem B4

> zrobilem tylko pare km, ale mam juz pewne spostrzezenia

> na serii wchodzac w zakret samochod tak sie przechyla i tak slabo

> trezymal kurs.... ze ło matko!

> na serii amorach i progresach bylo zdecydowanie lapiej, i nie tylko

> przez fakt obnizenia srodka ciezkosci ale glownie przez ich

> progresywny charakter jakby to ujac jadac np. 90km/h i

> najezdzajac na wglebiebie w asfalcie samochod byjal sie cztery

> razy i wracal do poziomu a na progresach bujnal sie raz i

> jechal dalej wiec roznica in plus baaardzo duza

> na B4 + Weitec'k zauwazylem ze wchodac w zakret samochow prawie wogle

> sie nie przechyla, natomiast na seii amorach nastepowalo lekkie

> "przegiecie" karoserii nastepnie samochod usztywnial sie i juz

> przechylenie nie poglebialo sie

> to tyle moich spostrzezen na dzien dzisiejszy bo jazda testowa byla

> niestety krotka

> pozdr.

No i tak to wlasnie dziala jak opisales i widzisz ze juz b4 daja efekty , dpoiero od b6 zaczynaja sie tzw sportowe . Pewnie robiles kierownica lewo-prawo i dziwiles sie czemu tak ladnie stabilizuje sie (pewnie na twarzy byl banan radosci)

> No i tak to wlasnie dziala jak opisales i widzisz ze juz b4 daja

> efekty , dpoiero od b6 zaczynaja sie tzw sportowe . Pewnie

> robiles kierownica lewo-prawo i dziwiles sie czemu tak ladnie

> stabilizuje sie (pewnie na twarzy byl banan radosci)

juz progresy daja efekty po zalozeniui B4 jest poprostu jeszcze lepiej ale to po przejsciu z seryjnych sprezyn na progresy zrobila sie dla mnie rewelacja i juz wtedy robiac kierownica prawo-lewo dziwilem sie ze az tak ladnie stabilizuje, a to "tylko" sprezyny

pozdr.

> Dzisiaj do moich Weitec'kow 40/30 zalozylem B4

> zrobilem tylko pare km, ale mam juz pewne spostrzezenia

> na serii wchodzac w zakret samochod tak sie przechyla i tak slabo

> trezymal kurs.... ze ło matko!

> na serii amorach i progresach bylo zdecydowanie lapiej, i nie tylko

> przez fakt obnizenia srodka ciezkosci ale glownie przez ich

> progresywny charakter jakby to ujac jadac np. 90km/h i

> najezdzajac na wglebiebie w asfalcie samochod byjal sie cztery

> razy i wracal do poziomu a na progresach bujnal sie raz i

> jechal dalej wiec roznica in plus baaardzo duza

> na B4 + Weitec'k zauwazylem ze wchodac w zakret samochow prawie wogle

> sie nie przechyla, natomiast na seii amorach nastepowalo lekkie

> "przegiecie" karoserii nastepnie samochod usztywnial sie i juz

> przechylenie nie poglebialo sie

> to tyle moich spostrzezen na dzien dzisiejszy bo jazda testowa byla

> niestety krotka

> pozdr.

B4 są tylko zamiennikiem aftermarketowym OEM'ów tak dla ścisłości wg bilsteina do obniżonego zawieszenia stosuje się B8 sprint

> B4 są tylko zamiennikiem aftermarketowym OEM'ów tak dla ścisłości

> wg bilsteina do obniżonego zawieszenia stosuje się B8 sprint

wiem ale kasa chora i co poradzisz bracie

pozdr.

No nawet b6 sa dobre ale cena sporo wieksza anizeli za b4 . Ciekawe czy osobom ktore jezdza na sportowych amorkach na dziurach i wybojach maja takie metaliczno syczace dzwieki czy nie hmm

takie Bilsteiny można regenerować

> Mam pytanie odnośnie marki sprężyn obniżających do Punto II 8v, o ile

> mm obniżające spręzyny radzicie założyc jak na polskie drogi....

> jaka cena ??

Osobiście polecam zawieszenie gwintowane. Sprężyny + amortyzatory. Jest to o tyle dobre, że w każdej chwili możesz podnieść lub obniżyć samochód. Druga sprawa to taka, że jest strasznie twardo (Weitec). Pozdrawiam

> Osobiście polecam zawieszenie gwintowane. Sprężyny + amortyzatory.

> Jest to o tyle dobre, że w każdej chwili możesz podnieść lub

> obniżyć samochód. Druga sprawa to taka, że jest strasznie twardo

> (Weitec). Pozdrawiam

ile ty masz w dół posadzone autko?

> Osobiście polecam zawieszenie gwintowane. Sprężyny + amortyzatory.

> Jest to o tyle dobre, że w każdej chwili możesz podnieść lub

> obniżyć samochód. Druga sprawa to taka, że jest strasznie twardo

> (Weitec). Pozdrawiam

Cena nowego gwintu jest wysoka , i sadze ze do takiego auta jak punto 2 ktore nie bedzie jezdzic po torze jest to zbyteczne , chyba ze stajesz na gorce patrzysz czy sa dziury , podwyzszasz autko , przejezdzasz i obnizasz co chyba bylo by idiotyczne . A jezdzac na 1 ustawieniu to mozna sobie na zestawie a nie placic 2-3x wiecej ...

> ile ty masz w dół posadzone autko?

Z tyłu około 45mm a przód około 65mm

> Cena nowego gwintu jest wysoka , i sadze ze do takiego auta jak punto

> 2 ktore nie bedzie jezdzic po torze jest to zbyteczne , chyba ze

> stajesz na gorce patrzysz czy sa dziury , podwyzszasz autko ,

> przejezdzasz i obnizasz co chyba bylo by idiotyczne . A jezdzac

> na 1 ustawieniu to mozna sobie na zestawie a nie placic 2-3x

> wiecej ...

Masz rację, że w życiu bym nie kupił nowego gwintu. Na szczęście trafił się używany w dobrej cenie Ustawiasz sobie taką wysokość żeby Ci się dobrze jeździło. Z przodu mam około 65mm niżej i jeszcze nie zdarzyło się żebym zahaczył miską olejową o cokolwiek. Do wszystkiego można się przyzwyczaić. A te zakręty i łuki

> Dlugosc sprezyny nie spowoduje ze auto bedzie twardsze , twardosc

> robia amorki , sprezyna conajwyzej mu pomaga.

Nie zgadzam sie. (kurcze nie bijcie nowego)

Amorek wygasza ugiecie sprezyny. A ile sie ugnie za 1 razem zalezy od sprezyny. Im dluzsza sprezyna tym bardziej miekka poza tym. Jak utniesz sprezyne od razu mniej sie bedzie uginac.

> A do punta 2 to pasuje eibach -30mm cena okolo 600zl komplet .

Mam eibachy w swifcie. Nie za nisko, nie za twardo( nie znaczy,ze miekko), a trzyma ladnie.

175/50 ok 250 uzywki a nowka 500nowka za sztuke

185/50 ok 100 uzywka i 150-200 nowka za sztuke

wez sie zastanów

i jaki samochód?