Witam ,zastanawiam sie nad kupnem drugiej astry moja 1,6 8V oddałbym zonie

Tylko pytanie czy 2,0 byly 8V ,bo 16V to wiem ze sa interesuje mnie to dlatego ze bez gazu ani rusz u mnie a na tych 16 to roznie bywa chyba ze inwestuje sie w sekwencje-ale po co

Witam

W Astrach G silnik 2,0 był 16 zaworowy.

Nikt ci nie kaze inwestować w sekwencje, możesz spróbować założyć instalke II generacji.

Jeśli chcesz jezdzić autkiem z 2,0 16v i mieć gaz to złóż sekwencje. Jest parę złotych droższa ale się opłaca. Przy II gen wystarczy jedno odpalenie silnika który ma zle wyregulowaną instalke i przepływomież idzie sie je... A ten już kosztuje pare złotych.

Pozdro

> Jest parę złotych droższa ale się opłaca.

pare zlotych ?

cent nie rob mu nadzieji bo roznica jest dosc spora ale jak warto warto w nia zainwestowac

II generacja do takiego silnika? Nie szkoda przepływomierza?

> Witam ,zastanawiam sie nad kupnem drugiej astry moja 1,6 8V oddałbym

> zonie

> Tylko pytanie czy 2,0 byly 8V ,bo 16V to wiem ze sa interesuje mnie

> to dlatego ze bez gazu ani rusz u mnie a na tych 16 to roznie

> bywa chyba ze inwestuje sie w sekwencje-ale po co

Istniał taki silnik X20SE, albo C20NEJ. Ten drugi bardzo popularny w Brazylii:

The GM Brazilian 2.0 8v engine which equips the Astra has the "flexpower" technology, that allows the car to run on both gasoline/alcohol fuels, providing 121/127 hp (G/A) @ 5.200 rpm.

Zresztą, jest u nich bardzo popularna technologia flexpower - po dwa wentylki na jeden gar.

> C20NEJ. Ten drugi bardzo popularny w Brazylii:

Niech pisze do kolegi JerryG1 to mu ściągnie z Brazylii

Pozdroofka

> Niech pisze do kolegi JerryG1 to mu ściągnie z Brazylii

> Pozdroofka

Atam...

Najprościej to kupić jakąś z zajechanym bigblockiem (X20XEV, X18XE) i wetknąć tam C20NE

> Atam...

> Najprościej to kupić jakąś z zajechanym bigblockiem (X20XEV, X18XE) i

> wetknąć tam C20NE

Ciekawe czy u nas przeszedłby taki myk. Gdzieś czytałem (już nie pamiętam gdzie ale to był anglojęzyczny artykuł), że jeśli w danym modelu były silniki spełniające różne normy czystości spalin to wymieniając silnik nie można było zamontować o "brudniejszej" normie niż ta najniższa z tego mogelu.

W astrze G nie było już chyba silników z literką C (oczywiście pomijając brazylie) ale u nas pewnie nikt by na to nie zwrócił uwagi.

> Ciekawe czy u nas przeszedłby taki myk. Gdzieś czytałem (już nie

> pamiętam gdzie ale to był anglojęzyczny artykuł), że jeśli w

> danym modelu były silniki spełniające różne normy czystości

> spalin to wymieniając silnik nie można było zamontować o

> "brudniejszej" normie niż ta najniższa z tego mogelu.

> W astrze G nie było już chyba silników z literką C (oczywiście

> pomijając brazylie) ale u nas pewnie nikt by na to nie zwrócił

> uwagi.

Też mnie wkurza coś takiego, ale co tam...

Zobacz, że w CTMie zmieniali X10XE na C20XE, X14SZ na C14SE...

> Też mnie wkurza coś takiego, ale co tam...

> Zobacz, że w CTMie zmieniali X10XE na C20XE, X14SZ na C14SE...

Ja zmieniałem z x14sz na c16se ale tu mowa o corsie b w której szyły silniki takie jak c14nz, c12nz, c14se seryjnie więc nie zmieniamy norm

Chodzi mi o to że jak w aucie są np silnik z c i x to wymieniając na inny najgorzej może mieć c. Gdyby w corsie C ktoś zmieniał to tam już nie szły silnik z c no ale nie słyszałem o takim projekcie, pamiętam że jeden kolega się przymierzał do c20xe właśnie ale na przymiarkach się skończyło.

przy obecnych cenach sekwencji nie ma sensu bawic się w II generację

1600 zł vs 2200 zł to chyba nie tragedia, zwłaszcza że spalanie i dynamika na + dla sekwencji

> przy obecnych cenach sekwencji nie ma sensu bawic się w II generację

> 1600 zł vs 2200 zł to chyba nie tragedia, zwłaszcza że spalanie i

> dynamika na + dla sekwencji

Otóż to, ja będe musiał zamontować gaz do mojego c20ne i nawet nie zastanawiam się nad drugą generacją pomimo tego, że akurat ten silnik znosi ją doskonale nawet przy obecności przepływomierza.

600-800zł wolałbym nawet wziąść na raty i powoli spłacić, różnica być może się wróci gdyż dawkowanie za pomocą wtryskiwaczy jest bardziej precyzyjne niż jakikolwiek komputer II generacji. Stąd też możliwe jest minimalnie mniejsze zużycie paliwa, a dobre nawet i 0.1-0.3l na każde 100km - niby nie wiele a jednak po kilkudziesięciu tysiącach kilometrach różnica będzie zauważalna.

> Otóż to, ja będe musiał zamontować gaz do mojego c20ne i nawet nie

> zastanawiam się nad drugą generacją pomimo tego, że akurat ten

> silnik znosi ją doskonale nawet przy obecności przepływomierza.

> 600-800zł wolałbym nawet wziąść na raty i powoli spłacić, różnica być

> może się wróci gdyż dawkowanie za pomocą wtryskiwaczy jest

> bardziej precyzyjne niż jakikolwiek komputer II generacji. Stąd

> też możliwe jest minimalnie mniejsze zużycie paliwa, a dobre

> nawet i 0.1-0.3l na każde 100km - niby nie wiele a jednak po

> kilkudziesięciu tysiącach kilometrach różnica będzie zauważalna.

dobra dobra ale skad wy bierzecie takie ceny insatalacji u mnie sa to okolice Chojnic koszt 2 generacji to 1600 przy monowtrysku ,1800 przy pelnej szprycy

co do sekwencji sa jakies za 2300 ale malo kto je montuje jest gwarancja ale nie ciesza sie dobra opinia ponoc

koszt sekwencji brc to ponad 3tys wiec roznica 2 krotnie wieksza

> dobra dobra ale skad wy bierzecie takie ceny insatalacji u mnie sa to

> okolice Chojnic koszt 2 generacji to 1600 przy monowtrysku ,1800

> przy pelnej szprycy

> co do sekwencji sa jakies za 2300 ale malo kto je montuje jest

> gwarancja ale nie ciesza sie dobra opinia ponoc

> koszt sekwencji brc to ponad 3tys wiec roznica 2 krotnie wieksza

Przyznaję że porównywałem do takiej własnie ceny. Niestety nie znam opinii na temat tych instalacji bo jeszcze nie robiłem rozeznania. Być może trzeba będzie dołożyć trochę więcej niż te 800zł. Twój samochód i twoje pieniądze, zrobisz jak będziesz uważał my tylko radzimy żeby jednak rozważyć sekwencje ale bywa i tak, że i na nie ludzie narzekają.

Napisz jaka decyzja i co zakładasz, życzę bezproblemowej i co najważniejsze taniej jazdy .

> Witam ,zastanawiam sie nad kupnem drugiej astry moja 1,6 8V oddałbym

> zonie

> Tylko pytanie czy 2,0 byly 8V ,bo 16V to wiem ze sa interesuje mnie

> to dlatego ze bez gazu ani rusz u mnie a na tych 16 to roznie

> bywa chyba ze inwestuje sie w sekwencje-ale po co

http://www.opel-infos.de/ -> Motoren->PKW - moze Frontera A Ci przypasuje, tam jest 2.0 OHC ... A tak to wszystko 16v... A jezeli myslisz ze sekwencja jest lekarstwem na wszystko to mozesz sie mocno pomylic - wystarczy poszperac po forach i takze roznie moze byc...

> II generacja do takiego silnika? Nie szkoda przepływomierza?

Nie straszcie tak kolegi. Miałem niegdyś problemy z instalacja i dość często mi strzelał ale zainstalowany klapo-mikser dzielnie bronił przepływomierza, dopiero po kilkudziesięciu strzałach (dość długo walczyłem z problemem bo gazownicy się wypieli i powiedzieli że to wina silnika a nie instalacji LPG) poddała się klapa zabezpieczająca (wygięła się i zablokowała w pozycji otwartej) i przepływka wyzionęła ducha (koszt nowej to 220zł). Teraz już po kłopotach (sam sobie znalazłem problem i wyregulowałem instalkę) i auto śmiga bez zarzutu.

Zadziwiają mnie te różnice w cenach jakie podajecie bo równocześnie słyszę żeby korzystać z usług renomowanych firm a w tych ceny sekwencji są większe o ponad 100%, a i tak problemy będą jak dowodzą niektóre wątki na forum LPG