witam,

zmienilem reduktor ze 100KM na 140KM, zgodnie z instrukcja blosa rozkrecilem go na maxa i jest problem, przy przelaczaniu z benzyny na gaz zawsze gasnie, co doprowadzilo iz metoda prob i bledow musialem go skrecic az do polowy i dopiero bez problemu przelacza sie na gaz, podczas kiedy silnik jest uruchomiony i rozkrece reduktor na maxa nic sie nie dzieje, silnik rowno chodzi lepiej przyspiesza niz na skreconym do polowy reduktorze, jedanak po zgaszeniu silnika nie da sie odpalic, po kilkakrotnym chechlaniu rozrusznikiem udaje sie ale znowu przy przelaczeniu na gaz gasnie - co mam robic?

> witam,

> zmienilem reduktor ze 100KM na 140KM, zgodnie z instrukcja blosa

> rozkrecilem go na maxa i jest problem, przy przelaczaniu z

> benzyny na gaz zawsze gasnie, co doprowadzilo iz metoda prob i

> bledow musialem go skrecic az do polowy i dopiero bez problemu

> przelacza sie na gaz, podczas kiedy silnik jest uruchomiony i

> rozkrece reduktor na maxa nic sie nie dzieje, silnik rowno

> chodzi lepiej przyspiesza niz na skreconym do polowy reduktorze,

> jedanak po zgaszeniu silnika nie da sie odpalic, po kilkakrotnym

> chechlaniu rozrusznikiem udaje sie ale znowu przy przelaczeniu

> na gaz gasnie - co mam robic?

napisz jeszcze w jaki sposob przelaczasz na gaz

> napisz jeszcze w jaki sposob przelaczasz na gaz

mam komputerek - pozostalosc po II gen, mam ustawione na temperature reduktora i obroty

> mam komputerek - pozostalosc po II gen, mam ustawione na temperature

> reduktora i obroty

Jedź na badanie spalin, być może to kwestia wyregulowania wolnych obrotów i mieszanki na blosie. Blos jest prosty jak budowa cepa możliwe że za bogatą mieszankę masz na jałowym, lub znowu temat rzeka, ze szczeliną w tej rurce w środku

P.S. Lub moze TO

> witam,

> zmienilem reduktor ze 100KM na 140KM, zgodnie z instrukcja blosa

> rozkrecilem go na maxa i jest problem, przy przelaczaniu z

> benzyny na gaz zawsze gasnie, co doprowadzilo iz metoda prob i

> bledow musialem go skrecic az do polowy i dopiero bez problemu

> przelacza sie na gaz, podczas kiedy silnik jest uruchomiony i

> rozkrece reduktor na maxa nic sie nie dzieje, silnik rowno

> chodzi lepiej przyspiesza niz na skreconym do polowy reduktorze,

> jedanak po zgaszeniu silnika nie da sie odpalic, po kilkakrotnym

> chechlaniu rozrusznikiem udaje sie ale znowu przy przelaczeniu

> na gaz gasnie - co mam robic?

Cóż.

Blos wymaga innego parownika lub parownika rozkręconego na maksa.

Zwykły parownik to powielenie funkcjonalności - 2 stopień regulacji ma za zadanie robić to samo co BLOS.

Jak oba urządzenia robią to samo, to raczej się nie zgrają...

Dlatego uważam, że blos to się nadaje tylko do gaźnikowców jako ostateczność.

> Cóż.

> Blos wymaga innego parownika lub parownika rozkręconego na maksa.

> Zwykły parownik to powielenie funkcjonalności - 2 stopień regulacji

> ma za zadanie robić to samo co BLOS.

> Jak oba urządzenia robią to samo, to raczej się nie zgrają...

> Dlatego uważam, że blos to się nadaje tylko do gaźnikowców jako

> ostateczność.

no ale ja nie mam gaznikowca tylko wtrysk

golf III GTI 2.0 8V

> Cóż.

> Blos wymaga innego parownika lub parownika rozkręconego na maksa.

> Zwykły parownik to powielenie funkcjonalności - 2 stopień regulacji

> ma za zadanie robić to samo co BLOS.

> Jak oba urządzenia robią to samo, to raczej się nie zgrają...

> Dlatego uważam, że blos to się nadaje tylko do gaźnikowców jako

> ostateczność.

Ech, znowu głosisz swoje teorie o blosie. Blos ma za zadanie dawkować gaz proporcjonalnie do przepływu powietrza. Parownik ma za zadanie dostarczać gaz pod zadanym ciśnieniem. Gdzie Ty tu widzisz zdwojenie funkcji?

Masz rację w tym że przeciętny parownik nie wyrabia z Blosem. Ale to nie wynika z powielania funkcji tylko z niedopasowania charakterystyk. Typowy parownik ma dość stromą charakterystykę dopasowaną do mikserów palnikowych. Blos potrzebuje bardziej płaskiej charakterystyki.

Quote:

---

> Ech, znowu głosisz swoje teorie o blosie. Blos ma za zadanie dawkować

> gaz proporcjonalnie do przepływu powietrza. Parownik ma za

> zadanie dostarczać gaz pod zadanym ciśnieniem. Gdzie Ty tu

> widzisz zdwojenie funkcji?

> Masz rację w tym że przeciętny parownik nie wyrabia z Blosem. Ale to

> nie wynika z powielania funkcji tylko z niedopasowania

> charakterystyk. Typowy parownik ma dość stromą charakterystykę

> dopasowaną do mikserów palnikowych. Blos potrzebuje bardziej

> płaskiej charakterystyki.

---

Zgadzam się z kolegą w 100% co do blosa i kolegi maras77. Kolega oczernia to rozwiązanie od jakiś dwóch lat, od kiedy opatentował swoją "magiczną rurkę" w dolocie.

Mam kolegę(niestety nie z kącika) który ma warsztat z montażem gazu i ścisłą współpracę z BRC i wie co nie co o blosach i powiedział mi że:

możliwe że wystarczy tylko załadować rurkę redukującą z 70mm na 60mm i będzie dobrze(za blosem oczywiście, ponieważ powoduje to większe podciśnienie)

lub jeżeli dolot jest cały w rozmiarze 70mm założyć "zestaw podtrzymujący przepustnicę" i będzie OK, nie wyssałem sobie tych informacji z palca.

Mam blosa ponad dwa lata i nie narzekam bynajmniej.

Może jakbym nie kupił blosa i dowiedział bym się o tej "rurce" wcześniej, sam bym to zrobił, ale bynajmniej nie wieszam psów na Panu maras77 i jego rozwiązaniu, jak on na Blosie.

Pozdro dla Blos Brothers! i zapraszam do klubu

> Quote:

> Zgadzam się z kolegą w 100% co do blosa i kolegi maras77. Kolega

> oczernia to rozwiązanie od jakiś dwóch lat, od kiedy opatentował

> swoją "magiczną rurkę" w dolocie.

> Mam kolegę(niestety nie z kącika) który ma warsztat z montażem gazu i

> ścisłą współpracę z BRC i wie co nie co o blosach i powiedział

> mi że:

> możliwe że wystarczy tylko załadować rurkę redukującą z 70mm na 60mm

> i będzie dobrze(za blosem oczywiście, ponieważ powoduje to

> większe podciśnienie)

> lub jeżeli dolot jest cały w rozmiarze 70mm założyć "zestaw

> podtrzymujący przepustnicę" i będzie OK, nie wyssałem sobie tych

> informacji z palca.

> Mam blosa ponad dwa lata i nie narzekam bynajmniej.

> Może jakbym nie kupił blosa i dowiedział bym się o tej "rurce"

> wcześniej, sam bym to zrobił, ale bynajmniej nie wieszam psów na

> Panu maras77 i jego rozwiązaniu, jak on na Blosie.

> Pozdro dla Blos Brothers! i zapraszam do klubu

zrobilem zdjecie swojego blosa nie wiem w ktorym miejscu dac by te zwezke

ponadto ja mam w blosie pokretlo od podtrzymania przepustnicy

> zrobilem zdjecie swojego blosa nie wiem w ktorym miejscu dac by te

> zwezke

> ponadto ja mam w blosie pokretlo od podtrzymania przepustnicy

Jeżeli masz zwykłego blosa bez sterownika do potrzymania przepustnicy,

to spróbuj odkręcić pokrętło od jałowych obrotów do końca, aż zaczniesz słyszeć że Ci obroty za bardzo spadły(tzn mniej niż min ok800obr/min) i dopiero zacznij wkręcać jałowe,

aż się obroty unormują.

P.S nie bardzo widać na tym zdjęciu czy masz sterownik do podtrzymania obrotów, ale wydaje mi się że jest to najprostszy mechaniczny.

Co do zwężki to akurat by pasowała, bo wejście do kolektora ma mniejszą średnicę jak wyjscie blosa(10mm) i u siebie tam mam i jest dobrze,

chociaż funfel mówił że ta zwężka(guma) wiele pomaga, bo ma pewną długość na której stopniowo zmniejsza się średnica dolotu z 70mm na 60mm

i tam właśnie się tworzy to ów potrzebne w co niektórych przypadkach większe podciśnienie,

a guma kosztuje 16 zyla

> zrobilem zdjecie swojego blosa nie wiem w ktorym miejscu dac by te

> zwezke

> ponadto ja mam w blosie pokretlo od podtrzymania przepustnicy

Jeśli zwężka miała by poprawiać wysysanie gazu z blosa to musiała by być przed blosem. Jednak najpierw proponowałbym sprawdzić czy przypadkiem nie ma fabrycznej zwężki na wlocie do filtra powietrza lub na przejściu z puszki filtra do przepływomierza. Bardzo dużo samochodów ma w tych miejscach dolotu zwężki.

Co do gaśnięcia przy przełączaniu to pisałeś wcześniej że masz w samochodzie komputerek gazowy. Może jest w nim taki parametr jak czas nakładania się paliw. Może tym spsosobem da się coś poprawić.

Ech, znowu głosisz swoje teorie o blosie. Blos ma za zadanie dawkować

> gaz proporcjonalnie do przepływu powietrza. Parownik ma za

> zadanie dostarczać gaz pod zadanym ciśnieniem. Gdzie Ty tu

> widzisz zdwojenie funkcji?

Od kiedy parownik 1 lub 2 generacji ma za zadanie dostarczać gaz pod odpowiednim ciśnieniem?

Parownik ma dawkować gaz zależnie od ciśnienia na wejściu. Sygnał ciśnieniowy generuje zwężka, zwana mikserem.

I dlatego jest to zdublowanie funkcjonalności.

Tutaj jest opisane lepiej:

KLIK. >

"BLOS ma szansę na dobre wykonanie mieszanki w szerszym zakresie obrotów niż konwencjonalne instalki LPG, O ILE WSPÓŁPRACUJE Z ODP. REDUKTOREM I JEST WYKALIBROWANY.

Reduktory starszej generacji mają już dyszę gazową biegu jałowego, powietrze jałowe reguluje przecież przepustnica gaźnika i to BLOS dubluje.

Co z tą magiczną wyciętą rurką odsłanianą przez przepustnicę? A jest to ni mniej ni więcej tylko uchylany zaworek przez membranę w reduktorze wywołane przez zmianą podciśnienia na klasycznym mikserze.

BLOS z założonym zwykłym reduktorem i podobnym gaźnikiem membranowym (np. w/w stromberg) nagle okaże się zdublowaniem wszystkiego.

Szczególnie, że CIĄGLE ZALEŻNY od charakterystyki regulacyjnej nieszczęsnego reduktora.

Jeśli ktoś założy BLOS-a do zwykłego reduktora to może mieć albo szczęście i będzie fajnie, albo bawić się z regulacjami ... napewno kilkakrotnie dłużej niż standardowo.

Jeszcze rozwieję parę stereotypów.

Klasyczne instalacje z mikserami Ventourie'go gdyby były sprzedawane wraz z zestrojonymi reduktorami do odpowiedniego przedziału mocy są w stanie pokonać BLOS-y, gdyż... one również korzystają z tego samego zjawiska imć Ventouriego, a do tego mają mniej ruchomych elementów podlegającym tarciom, a w sumie opóźniającym reakcję i czułość na niewielkie zmiany ciśnień.

BLOS ma tę jedyną przewagę, że jest tak jakby mikserem o zmiennym przekroju, dławiąc na niskich przepływach i powiększając się na wysokich, czyli w szerszym zakresie mocy maksymalnej różnych silników. Masz kpl. z reduktorem, wstawiasz do czego kolwiek i działa. Jeśli nie, to masz od cholery roboty by uzyskać liniowy skład mieszanki.

To samo powinno być z nam wciskanymi instalkami: DOPASOWANY regulacyjnie reduktor do nieco innej charakterystyki wykłego miksera.

Wszystkie te problemy regulacyjne niestety potwierdzili różni rzetelni gazownicy i sprzedający tarnowianie. Najgorzej, że ani w głowie tym ostatnim było wprowadzić do oferty odpowiednie reduktory blosa."

> Jeśli zwężka miała by poprawiać wysysanie gazu z blosa to musiała by

> być przed blosem. Jednak najpierw proponowałbym sprawdzić czy

> przypadkiem nie ma fabrycznej zwężki na wlocie do filtra

> powietrza lub na przejściu z puszki filtra do przepływomierza.

> Bardzo dużo samochodów ma w tych miejscach dolotu zwężki.

> Co do gaśnięcia przy przełączaniu to pisałeś wcześniej że masz w

> samochodzie komputerek gazowy. Może jest w nim taki parametr jak

> czas nakładania się paliw. Może tym spsosobem da się coś

> poprawić.

nie mam zadnej zwezki dolot jest w pelni przelotowy na calej dlugosci

Quote:

---

> Jeśli zwężka miała by poprawiać wysysanie gazu z blosa to musiała by

> być przed blosem

---

Zawsze mi się wydawało, że jak silnik zasysa powietrze przy mniejszej średnicy przy przepustnicy i dalej idąc dolot będzie o zwiększonej średnicy to powstanie w środku większe podciśnienie, ale może mi się wydawało nie bylem dobry z fizyki.

> Quote:

> Zawsze mi się wydawało, że jak silnik zasysa powietrze przy mniejszej

> średnicy przy przepustnicy i dalej idąc dolot będzie o

> zwiększonej średnicy to powstanie w środku większe podciśnienie,

> ale może mi się wydawało nie bylem dobry z fizyki.

Poszedlem juz wczesniej tym tropem myslac ze moze jest za malo powietrza i zalozylem stozek, wiecej powietrza i wieksze cisnienie zasysania ale bez zmian tez sie nie dalo reduktora na maxa rozkrecic

> Poszedlem juz wczesniej tym tropem myslac ze moze jest za malo

> powietrza i zalozylem stozek, wiecej powietrza i wieksze

> cisnienie zasysania ale bez zmian tez sie nie dalo reduktora na

> maxa rozkrecic

Słuchaj a jaki tam jest silnik może znasz typ jaka moc itp. Spotkam się jutro z gościem i podpytam go trochę.

EDIT

P.S parownik też jaki dokładnie

> Słuchaj a jaki tam jest silnik może znasz typ jaka moc itp. Spotkam

> się jutro z gościem i podpytam go trochę.

> EDIT

> P.S parownik też jaki dokładnie

bede wdzieczny za pomoc

Reduktor AT-07 140 HP (z zesp. filtrującym)

Golf III GTI 2.0 115KM

>

> Od kiedy parownik 1 lub 2 generacji ma za zadanie dostarczać gaz pod

> odpowiednim ciśnieniem?

> Parownik ma dawkować gaz zależnie od ciśnienia na wejściu. Sygnał

> ciśnieniowy generuje zwężka, zwana mikserem.

> I dlatego jest to zdublowanie funkcjonalności.

Ja nadal nie widzę żadnego dublowania. Parownik nie jest taki mądry żeby sam dawkować gaz. Potrzebuje do tego miksera: albo miksera z dodatkiem śruby, albo miksera z dodatkiem aktuatora, albo blosa.

>

> "BLOS ma szansę na dobre wykonanie mieszanki w szerszym zakresie

> obrotów niż konwencjonalne instalki LPG, O ILE WSPÓŁPRACUJE Z

> ODP. REDUKTOREM I JEST WYKALIBROWANY.

> Reduktory starszej generacji mają już dyszę gazową biegu jałowego,

> powietrze jałowe reguluje przecież przepustnica gaźnika i to

> BLOS dubluje.

Blos w żaden sposób nie dubluje przepustnicy w dawkowaniu powietrza do silnika. Jesli ktoś tak pisze, to chyba nie rozumie jak blos działa. Zdublowanie regulacji składu mieszanki na wolnych obrotach to żaden problem, a raczej zaleta. Są na rynku parowniki gdzie nie ma oddzielnej regulacji składu na wolnych obrotach tylko dysza wewnątrz.

> Co z tą magiczną wyciętą rurką odsłanianą przez przepustnicę? A jest

> to ni mniej ni więcej tylko uchylany zaworek przez membranę w

> reduktorze wywołane przez zmianą podciśnienia na klasycznym

> mikserze.

Tak jak napisałem wyżej, ktoś tu nie wie jak działa blos. Przecież membrana w reduktorze nie ma żadnego wpływu na otwarcie blosa i odsłonięcie ,,magicznej" rurki z wyciętą szczeliną.

> BLOS z założonym zwykłym reduktorem i podobnym gaźnikiem membranowym

> (np. w/w stromberg) nagle okaże się zdublowaniem wszystkiego.

Znowu bzdury o dublowaniu. Przecież jeden będzie od dawkowania benzyny, a drugi od dawkowania gazu. Tylko sumarycznie wniosą większy opór w dolot, a podciśnienie z blosa może bruździć gaźnikowi. Ale od tego jest dodatkowy diwajs podnoszący przepustnicę blosa, na allegro od jakiegoś czasu można go kupić.

> Szczególnie, że CIĄGLE ZALEŻNY od charakterystyki regulacyjnej

> nieszczęsnego reduktora.

> Jeśli ktoś założy BLOS-a do zwykłego reduktora to może mieć albo

> szczęście i będzie fajnie, albo bawić się z regulacjami ...

> napewno kilkakrotnie dłużej niż standardowo.

Prawda. To już wiadomo z doświadczeń wielu użytkowników. I dlatego od dłuższego czasu każdemu komu mogę to piszę: do blosa potrzebny jest parownik o dużej wydajności i jak największym zapasie mocy.

> J

> Klasyczne instalacje z mikserami Ventourie'go gdyby były sprzedawane

> wraz z zestrojonymi reduktorami do odpowiedniego przedziału mocy

> są w stanie pokonać BLOS-y, gdyż... one również korzystają z

> tego samego zjawiska imć Ventouriego, a do tego mają mniej

> ruchomych elementów podlegającym tarciom, a w sumie opóźniającym

> reakcję i czułość na niewielkie zmiany ciśnień.

Gdyby babcia miała wąsy...

> BLOS ma tę jedyną przewagę, że jest tak jakby mikserem o zmiennym

> przekroju, dławiąc na niskich przepływach i powiększając się na

> wysokich, czyli w szerszym zakresie mocy maksymalnej różnych

> silników.

Właśnie ta jedna przewaga jest bardzo ważna.

> Masz kpl. z reduktorem, wstawiasz do czego kolwiek i

> działa. Jeśli nie, to masz od cholery roboty by uzyskać liniowy

> skład mieszanki.

Prawda. Nie od cholery, tylko zwyczajnie się nie da.

> To samo powinno być z nam wciskanymi instalkami: DOPASOWANY

> regulacyjnie reduktor do nieco innej charakterystyki wykłego

> miksera.

> Wszystkie te problemy regulacyjne niestety potwierdzili różni

> rzetelni gazownicy i sprzedający tarnowianie. Najgorzej, że ani

> w głowie tym ostatnim było wprowadzić do oferty odpowiednie

> reduktory blosa.

Ciekawe czy wogóle są takie reduktory?

> Ja nadal nie widzę żadnego dublowania. Parownik nie jest taki mądry

> żeby sam dawkować gaz. Potrzebuje do tego miksera: albo miksera

> z dodatkiem śruby, albo miksera z dodatkiem aktuatora, albo

> blosa.

Właśnie parownik jest taki mądry. Zwężka, czyli mikser dostarcza sygnał podciśnieniowy zależny od prędkości przepływu powietrza przez zwężkę. Ma ona stałą powierzcnię, więc nie ma żadnych cudów -po prostu jest w miarę proporcjonalne, na ile pozwala prawo venturiego. Zaworek lub attuator to coś, co w automatyce zwą k - czyli wzmocnienie (a dokładnie osłabienie), czyli współczynnik proporcjonalności.

A resztę regulacji robi parownik.

Teraz przekładając to na BLOSA - tam masz zwężkę o zmiennej powierzchni - stąd musi być gwizdek o zmiennej szczelinie - dlatego po nim chodzi przepustnioca i odsłania mniej lub więcej szczeliny o dość skomplikowanym kształcie - czyli odpowiednik zaworka w parowniku. Zamiast membrany parownika jest membrana sterująca przepustnicą.

Nadal nie widzisz analogii?

Przecież to to samo zjawisko, tylko inaczej wykorzystane.

BLOS to po prostu 2 stopień parownika + zawór + mikser.

> Blos w żaden sposób nie dubluje przepustnicy w dawkowaniu powietrza

> do silnika. Jesli ktoś tak pisze, to chyba nie rozumie jak blos

> działa. Zdublowanie regulacji składu mieszanki na wolnych

> obrotach to żaden problem, a raczej zaleta. Są na rynku

> parowniki gdzie nie ma oddzielnej regulacji składu na wolnych

> obrotach tylko dysza wewnątrz.

> Tak jak napisałem wyżej, ktoś tu nie wie jak działa blos. Przecież

> membrana w reduktorze nie ma żadnego wpływu na otwarcie blosa i

> odsłonięcie ,,magicznej" rurki z wyciętą szczeliną.

Obawiam się, że nie zrozumiałeś przytoczonego tekstu.

Autorowi i mi chodzi o to, że blos ze swoją przepustnicą, gwizdkiem, po którym chodzi przepustnica, membraną do poruszania przepustnicą, to dokłądnie to samo, co membrana 2 stopnia parownika dla 1 lub 2 generacji.

> Ciekawe czy wogóle są takie reduktory?

Oczywiście. Zapewne parownik od sekwencji, albo wybebeszony z zaworka 2 stopnia parownik od 2 gen, lub rozkręcony na maksa parownik 2 gen.

W sumie zwykły parownik też ma 1 stopień z wyższym ciśnieniem i stopień sterujący.

Przy BLOSie zwykle rozkręca się parownik na maksa, czyli omija się 2 stopień regulacji. Niektóe parowniki mają jednak za mały zakres i 2 stopień cały czas próbuje sterować od podciśnienia w rurce - i stąd problemy. Co udowadnia też tezę, że BLOS to powielenie regulacji w parowniku, dlatego należy ją ominąć.

PS. W sumie nie jestem zaciekłym wrogiem BLOSa - uważam, że podobny efekt można osiągnąć za pomocą dobrego miksera i dobrej regulacji zwykłej instalki. Należy przeliczyć koszty i podejść do tematu z głową.

A w ogóle, to do samochodów z wtryskiem nadaje się najlepiej wtrysk gazu ciągły (3 gen) lub sekwencyjny (4 i 5 gen).

BOLS jest jak polonez - kiedyś był fajny, ale okazał się ślepą uliczką - zbyt skomplikowany i drogi w stosunku do zalet - dlatego już ich nie produkują.

Polonez też ma swoje fankluby i wielu żałuje, że już ich nie produkują

> Właśnie parownik jest taki mądry. Zwężka, czyli mikser dostarcza

> sygnał podciśnieniowy zależny od prędkości przepływu powietrza

> przez zwężkę. Ma ona stałą powierzcnię, więc nie ma żadnych

> cudów -po prostu jest w miarę proporcjonalne, na ile pozwala

> prawo venturiego. Zaworek lub attuator to coś, co w automatyce

> zwą k - czyli wzmocnienie (a dokładnie osłabienie), czyli

> współczynnik proporcjonalności.

> A resztę regulacji robi parownik.

> Teraz przekładając to na BLOSA - tam masz zwężkę o zmiennej

> powierzchni - stąd musi być gwizdek o zmiennej szczelinie -

> dlatego po nim chodzi przepustnioca i odsłania mniej lub więcej

> szczeliny o dość skomplikowanym kształcie - czyli odpowiednik

> zaworka w parowniku. Zamiast membrany parownika jest membrana

> sterująca przepustnicą.

> Nadal nie widzisz analogii?

Nie widzę. W przypadku zwężki wenturiego podciśnienie w zwężce rośnie do kwadratu przepływu. Dlatego prawdopodobnie potrzebne jest osłabianie sygnału podciśnienia idącego z miksera do parownika.

Przepustnica blosa uchyla się w miarę przepływu powietrza i to w miarę do tego przepływu odsłonięta jest szczelina i dawkuje gaz. Charakterystyka przyrostu podciśnienia w gardzieli blosa nie rośnie do kwadratu przepływu tylko znacznie łagodniej. W manualu blosa jest wykres porównujący te podciśnienia. Mikser palnikowy i blos to są funkcjonalnie wymienne urządzenia tyle że o innej charakterystyce i nie zachodzi tu żadne dublowanie funkcji.

> Przecież to to samo zjawisko, tylko inaczej wykorzystane.

> BLOS to po prostu 2 stopień parownika + zawór + mikser.

> Obawiam się, że nie zrozumiałeś przytoczonego tekstu.

> Autorowi i mi chodzi o to, że blos ze swoją przepustnicą, gwizdkiem,

> po którym chodzi przepustnica, membraną do poruszania

> przepustnicą, to dokłądnie to samo, co membrana 2 stopnia

> parownika dla 1 lub 2 generacji.

Nie i jeszcze raz nie. Blos nie reguluje ciśnienia gazu. W parowniku masz po jednej stronie membrany gaz, a po drugiej masz powietrze z atmosfery lub dolotu. Parownik stara się dostarczyć rozprężony gaz o ciśnieniu proporcjonalnym do ciśnienia powetrza po drugiej stronie membrany. Czym bardziej sprawnie to robi tym można powiedzieć że ma większą czułość i bardziej płaską charakterystykę.

W blosie gaz nie styka się z membraną, a uchylenie membrany wynika tylko z przepływu powietrza w gardzieli i służy nie do ustalenia ciśnienia gazu tylko do podania odpowiedniej ilości gazu do przeplywającego powietrza. O redukcję ciśnienia tak samo musi zadbac parownik.

Nie widzisz tej tej różnicy?

> Oczywiście. Zapewne parownik od sekwencji, albo wybebeszony z zaworka

> 2 stopnia parownik od 2 gen, lub rozkręcony na maksa parownik 2

> gen.

> W sumie zwykły parownik też ma 1 stopień z wyższym ciśnieniem i

> stopień sterujący.

> Przy BLOSie zwykle rozkręca się parownik na maksa, czyli omija się 2

> stopień regulacji.

Nawet rozkręcony na maksa parownik dalej reguluje, tyle że na nieco wyższe cisnienie. Istotne jest czy wyrobi się z podaniem odpowiedniej ilości gazu z niedużym spadkiem ciśnienia od pierwotnego ciśnienia zadanego ,,w spoczynku". eby nie regulował trzeba wy całkiem wyjąć sprężynkę i ramię zaworka.

> Przepustnica blosa uchyla się w miarę przepływu powietrza i to w

> miarę do tego przepływu odsłonięta jest szczelina i dawkuje gaz.

> Charakterystyka przyrostu podciśnienia w gardzieli blosa nie

> rośnie do kwadratu przepływu tylko znacznie łagodniej. W manualu

> blosa jest wykres porównujący te podciśnienia.

Wykres charakterystyki BLOSa poproszę.

> bede wdzieczny za pomoc

> Reduktor AT-07 140 HP (z zesp. filtrującym)

> Golf III GTI 2.0 115KM

Powiedział mi że wszystko powinno być cacy, lub coś nie tak w drodze gazu ze zbiornika do parownika( np filter przy zaworze, lub zawór bezbieczeństwa w butli nie odkręcony na maxa) lub coś be jest z parownikiem(szkoda że nie kupiłeś takiego jak ja, z dwoma membranami ma większą tolerancję), ale facet sam zgłupiał jak mu opisałem objawy, dodałem jaki silnik i parownik. Może też pomóc, tak jak pisałem wcześniej, rura od blosa do kolektora, bo podtrzymanie przepustnicy raczej odpada za duża moc silnika. Zadał też pytanie, co na to gazownicy u których byłeś z tym problemem(badanie lambdy, spalin takie tam)? Poza tym na odległość to on sobie może pogdybać

Pozdro

do sc wsadziłęm blosa i afr'a się ustawiło dobrego i śmiga

odpalić jest ciężej, ale wystarczy wcisnąć gaz żeby przewentylowac przepustnice i zapala

redukcje z 60 na 70 mam

> Powiedział mi że wszystko powinno być cacy, lub coś nie tak w drodze

> gazu ze zbiornika do parownika( np filter przy zaworze, lub

> zawór bezbieczeństwa w butli nie odkręcony na maxa) lub coś be

> jest z parownikiem(szkoda że nie kupiłeś takiego jak ja, z dwoma

> membranami ma większą tolerancję), ale facet sam zgłupiał jak mu

> opisałem objawy, dodałem jaki silnik i parownik. Może też pomóc,

> tak jak pisałem wcześniej, rura od blosa do kolektora, bo

> podtrzymanie przepustnicy raczej odpada za duża moc silnika.

> Zadał też pytanie, co na to gazownicy u których byłeś z tym

> problemem(badanie lambdy, spalin takie tam)? Poza tym na

> odległość to on sobie może pogdybać

> Pozdro

nie bylem u gazownikow bo robilem to sam, sonda lambda w porzadku, reduktor nowy nie mialem za duzego wyboru poniewaz poprzednio milaem zintegrowany z filtrem gazu i taki sam musialem kupic tylko mocniejszy

> Wykres charakterystyki BLOSa poproszę.

Tutaj jest przetłumaczona na język polski instrukcja do Blosa.

W środku porównanie charakterystyk blosa i palnika.

> Tutaj jest przetłumaczona na język polski instrukcja do Blosa.

> W środku porównanie charakterystyk blosa i palnika.

Super nie czytałem, jaka obszerna , jeszcze od starego wyjadacza Kumora, od którego kupiłem blosa. Wracając do tematu dopiero teraz na to wpadłem jeżeli to jest 2.0l 115KM to jest to 8 zaworów z tego co mi się wydaje, 16v ma więcej kucyków. Nie wychodziła Ci za bogata mieszanka jak odkreciles na maxa parownik? 2.0 8v czasami mniej gazu pali jak 1.6 16v co było dla mnie zaskoczeniem nie małym, jak to usłyszałem.

Pozdro

> Super nie czytałem, jaka obszerna , jeszcze od starego wyjadacza

> Kumora, od którego kupiłem blosa. Wracając do tematu dopiero

> teraz na to wpadłem jeżeli to jest 2.0l 115KM to jest to 8

> zaworów z tego co mi się wydaje, 16v ma więcej kucyków. Nie

> wychodziła Ci za bogata mieszanka jak odkreciles na maxa

> parownik? 2.0 8v czasami mniej gazu pali jak 1.6 16v co było dla

> mnie zaskoczeniem nie małym, jak to usłyszałem.

> Pozdro

nie wiem w instrukcji wyraznie pisza zeby rozkrecic parownik na maxa poniewaz blosem reguluje sie mieszanke, po rozkreceniu parownika na maxa i skreceniu na maxa blosa tez nie chce sie przelaczyc na gaz

jedna rzecz jest zastanawiajaca po przelaczeniu na gaz i rozkreceniu podczas pracy na gazie parownika wszystko jest ok samochod zapitala jak ta lala problem jest tylko z przelaczeniem

> nie wiem w instrukcji wyraznie pisza zeby rozkrecic parownik na maxa

> poniewaz blosem reguluje sie mieszanke, po rozkreceniu parownika

> na maxa i skreceniu na maxa blosa tez nie chce sie przelaczyc na

> gaz

> jedna rzecz jest zastanawiajaca po przelaczeniu na gaz i rozkreceniu

> podczas pracy na gazie parownika wszystko jest ok samochod

> zapitala jak ta lala problem jest tylko z przelaczeniem

Na prawdę cifna sprawa, ja bym jechał do jakiego szpeca, no chyba że sam nim jesteś, no ale co dwie głowy... jedyne rady jakie miałem to już powiedziałem, życzę powodzenia i odpowiedź jak rozwiążesz problem

Pozdro

zakladalem 3 BLOSy do VW 2.0 115KM 2 z nich byly na AT90E 140kW - nie bylo zadnego problemu z regulacja. ale na "ucho" tego sam nie wyregulujesz

> Tutaj jest przetłumaczona na język polski instrukcja do Blosa.

> W środku porównanie charakterystyk blosa i palnika.

Nic dziwnego, że są problemy regulacyjne - parownik jest przystosowany do charakterystyki miksera.

Może ktoś by spróbował zasilać BLOSa z parownika od sekwencji?

Wydaje się, że powinien lepiej współpracować.

Zasada działania tego BLOSA jest podobna do mojej instalki 3 gen.

Gaz pod ciśnieniem idzie do rozdzielacza, w którym jest coś w rodzaju gwizdka BLOSa, tyle, że sterowane krokowcem. Tylko sterowanie jest w pełni elekrtoniczne - z mapsensora i lambdy.

> Nic dziwnego, że są problemy regulacyjne - parownik jest

> przystosowany do charakterystyki miksera.

> Może ktoś by spróbował zasilać BLOSa z parownika od sekwencji?

> Wydaje się, że powinien lepiej współpracować.

> Zasada działania tego BLOSA jest podobna do mojej instalki 3 gen.

> Gaz pod ciśnieniem idzie do rozdzielacza, w którym jest coś w rodzaju

> gwizdka BLOSa, tyle, że sterowane krokowcem. Tylko sterowanie

> jest w pełni elekrtoniczne - z mapsensora i lambdy.

Tylko w III i IV generacji gaz idzie w nadciśnieniu, a blos potrzebuje ciśnienia gazu zbliżonego do atmosferycznego.

> Tylko w III i IV generacji gaz idzie w nadciśnieniu, a blos

> potrzebuje ciśnienia gazu zbliżonego do atmosferycznego.

Ale na reduktorze od 4 gen możesz ustawić niskie ciśnienie.

> Ale na reduktorze od 4 gen możesz ustawić niskie ciśnienie.

No nie takie niskie. Poszukałem chwilę w sieci i np jedniostopniowy reduktor do instalki Sirocco można regulować od 0,8 do 1,4 bara. Reduktor do instalki AKME 0,6-1,8 bara.

Reduktory do I i II generacji mają regulowane ciśnienie rzędu -0,2 do +0,2 bara.

> Ale na reduktorze od 4 gen możesz ustawić niskie ciśnienie.

przeciez ten reduktor ktory mam jest do sekwencji

> przeciez ten reduktor ktory mam jest do sekwencji

Masz jakies przykładowe zdjęcie lub dokładny typ reduktora?

> Masz jakies przykładowe zdjęcie lub dokładny typ reduktora?

taki jak ten:

http://www.tomasetto.com/foto/ING/art_34_1_rid-at07-norm-.jpg

> taki jak ten:

> http://www.tomasetto.com/foto/ING/art_34_1_rid-at07-norm-.jpg

To jest reduktor atmosferyczny do I i II generacji, taki jak np w tej aukcji.

> To jest reduktor atmosferyczny do I i II generacji, taki jak np w tej

> aukcji.

no to nawet i tak powinien bez zadnego problemu dzialac z blosem mialem taki sam tylko do 100KM i nie bylo zadnego problemu

Poza tym jestem juz tak zdesperowany tym problemem ze nie wiem dzisiaj postanowilem zajrzec do filtra od gazu, okazalo sie ze jest w nim pelno pylu tak ze nie widac dna fltra a sam filtr czarny jak swieta ziemia mimo ze przejechalem dopiero 2 tys km, wymienilem filtr oczyscilem z pylu podekscytowany ze moze teraz bedzie git, rozkrecilem reduktor tylko o jeden obrot wiecej i znowu to samo nie chce sie przelaczyc na gaz tylko gasnie, doradzcie cos bo umre z nerw