rozważam zakup takich amorków do krótszych sprężyn

koszt spory

czy ktoś jeździ na takich b8 ?

> rozważam zakup takich amorków do krótszych sprężyn

> koszt spory

> czy ktoś jeździ na takich b8 ?

zalezy do czego ? do codziennej jazdy to raczej przesada...

na pewno wiele osób w civic klubie www.civicklub.pl

i może na centomanii Ktoś ma

A jakie masz springi ??

> A jakie masz springi ??

eibach -35 ( jeszcze nie założone )

> zalezy do czego ? do codziennej jazdy to raczej przesada...

a dlaczego ?

słyszałem , że te amory wcale nie są jakieś " betonowe "

> rozważam zakup takich amorków do krótszych sprężyn

> koszt spory

> czy ktoś jeździ na takich b8 ?

Trzeba omijac wieksze dziury i uskoki na jezdniach. Jezdzac po Warszawie problemow nie ma wiekszych.

Mozna sie przyzwyczaic, i minusow nie dostrzegam zadnych.

IMO w polaczeniu z Eibachem bardzo mily zestaw.

> zalezy do czego ? do codziennej jazdy to raczej przesada...

Ietam

Nie jest wcale zle.

> Ietam

> Nie jest wcale zle.

Jak ze springami Eibacha -35 to powinno byc ok, one zostawiaja jeszcze troche komfortu. Bo myslalem ze to do czegos w stylu H&R -60/40

> Jak ze springami Eibacha -35 to powinno byc ok, one zostawiaja

> jeszcze troche komfortu. Bo myslalem ze to do czegos w stylu

> H&R -60/40

miałem w innym aucie H&R -35 i zostawiłem seryjne amory i na nierównościach i uskokach samochód się tak nieładnie bujał

i dlatego tym razem postanowiłem do krótszych springów dać krótsze amorki

> i dlatego tym razem postanowiłem do krótszych springów dać krótsze

> amorki

to jest podstawa

> rozważam zakup takich amorków do krótszych sprężyn

> koszt spory

> czy ktoś jeździ na takich b8 ?

zawsze mnie to ciekawi - powiedz mi co ci dają krótsze spręzyny? Oprócz efektu wizualnego oczywiście.

> zawsze mnie to ciekawi - powiedz mi co ci dają krótsze spręzyny?

> Oprócz efektu wizualnego oczywiście.

Lepsze trzymanie w zakrętach!

> zawsze mnie to ciekawi - powiedz mi co ci dają krótsze spręzyny?

> Oprócz efektu wizualnego oczywiście.

wizualny efekt i masę innych problemów

> wizualny efekt i masę innych problemów

Mozesz wymienić ta masę?

> Lepsze trzymanie w zakrętach!

bzdura.

> wizualny efekt i masę innych problemów

no ze efekt to wiem ale do czegoś pozytecznego sie jeszcze przydają?

> no ze efekt to wiem ale do czegoś pozytecznego sie jeszcze przydają?

dla mnie jest to główny powód obniżenia samochodu , nie podoba mi się jak furka ma ma za duże szpary między nadkolem ( błotnikiem) , a oponą

a jak myślisz , że mnie będziesz punktował na argumenty , to zły adres kolego

> bzdura.

Pisanie jednego słowa nic nie wnosi do dyskusji!

Jeśli jest sztywniejszy to mniej sie nachyla w zakretach. Podczas hamowania mniej nurkuje przodem!

> Mozesz wymienić ta masę?

krawężniki , progi , dziury , koleiny ....

> krawężniki , progi , dziury , koleiny ....

mówimy tu o 30mm

koła będą w negatywie i oponki ładnie się będą ścierać

> koła będą w negatywie i oponki ładnie się będą ścierać

chodzi ci o to ze bedzie lekko rozkraczony?

> koła będą w negatywie i oponki ładnie się będą ścierać

po obniżeniu jedzie się na zbieżność i nic sie nie zdziera ,mam -4cm na weitecu razem z amorami.Komfort znacznie sie pogorszył niestety szczególnie na krótkich poprzecznych nierównościach no ale weietec jest twardy.Za to w zakrętach i na autostradzie można sobie na duzo wiecej pozwolic auto prowadzi sie duzo pewniej,szczególnie przy szybkich manewrach.

nie wiem o jakie punktowanie ci chodzi. po prostu zawsze mnie fascynuje to, ile można poświęcić żeby tylko fura była niska

> Pisanie jednego słowa nic nie wnosi do dyskusji!

ale żeby była dyskusja muszą być argumenty. jak na razie nie widze żadnych. Tzn coś napisałeś, ale to po prostu bzdury. To, że jest twardo nie znaczy, że jest szybko.

> nie wiem o jakie punktowanie ci chodzi. po prostu zawsze mnie

> fascynuje to, ile można poświęcić żeby tylko fura była niska

ewidentnie widać , że lubisz zbijać czyjeś argumenty i dowodzić , że ty masz rację ,

jak byś nie doczytał temat dotyczy amortyzatorów bilstein b8 ,

jeśli nie masz nic do powiedzenia w temacie , to swoje mądrości zachowaj dla siebie i nie rób off topa

> ewidentnie widać , że lubisz zbijać czyjeś

ewidentnie widać, że jesteś przewrażliwiony. Jakbyś najpierw zainwestował w amortyzatory, a potem dopiero zakładał springi to bym powiedział - gość wie co robi. A tak...to sam rozumiesz

> ewidentnie widać, że jesteś przewrażliwiony. Jakbyś najpierw

> zainwestował w amortyzatory, a potem dopiero zakładał springi to

> bym powiedział - gość wie co robi. A tak...to sam rozumiesz

tak się składa ze b8 nie zakłada się do standardowych sprężyn , tylko ty po prostu o tym nie wiesz

> tak się składa ze b8 nie zakłada się do standardowych sprężyn , tylko

> ty po prostu o tym nie wiesz

wyobraź sobie, że wiem. I wiem tez, że B6s również może współpracować zarówno z krótką jak i z seryjną sprężyną. Tak samo np Koni Sport. I wyobraź sobie również, że przerobiłem już swego czasu naprawde wiele zestawów springów i amorków w najróżniejszych konfiguracjach. I zawsze progresywna spręzyna + sportowy amor=katorga na polskich drogach. Np zestaw Koni Sport+Eibach (minus 30mm) nie był w stanie wystarczająco szybko tłumić nierówności, czego efektem było "skakanie" pojazdu. Koni Sport + Weitec robił to samo, ale w mniejszym stopniu. Koni Sport + spręzyny od SportPacka - tu już było dużo fajniej, bo to nie był spring progresywny.

Z drugiej strony Koni Sport + stockowa spręzyna = szybka jazda. Bo skok zawieszenia był wystarczający, a amortyzator na tyle szybki, że można było odstawiać szaleństwa takie, na które nie pozwalał ani weitec ani eibach.

Co do Bilsteina, to podobnie jak z Koni. B6 Sport w zestawieniu ze stockowym sppringiem = superfajnie. B6 sport + cokolwiek progresywnego = toczysz sie przez miasto uważając, żeby nie rozwalić miski

Najlepszym kompromisem z jakim jeździlem było gwintowane KW. Mozna to było tak poustawiać, że w zasadzie nie było się do czego przyczepić. Tyle, że koszt takiego zawieszenia był wielokrotnie większy. No i tam oddzielnie ustawiales odbicie, dobicie, wysokośc i jeszcze kilka innych rzeczy.

Aha, gdybyś mi wytknął, że B6 to nie B8. To jeden czort. Konstrukcja jest absolutnie identyczna, jest jedynie nieco zmieniony skok. Dopiero PSS mają zupełnie inne bebechy. Ale PSS to te zupełnie inna cena.

Więc się nie spinaj tak kolego

> zawsze mnie to ciekawi - powiedz mi co ci dają krótsze spręzyny?

> Oprócz efektu wizualnego oczywiście.

a o progresach slyszal

Quote:

---

Obniżające sprężyny progresywne polecamy każdemu, kto ma ochotę poczuć smak sportowej jazdy a jednocześnie nie chce rezygnować z całego komfortu jazdy i możliwości ładowania do bagażnika dużych pakunków, czy też jady w 4 osoby na pokładzie. Sprężyny te w pierwszej fazie ugięcia reagują prawie tak samo, jak seryjne. Jednak ugięcie to zostaje szybko wytłumione eliminując efekt "falowania" karoserii auta na pojedynczych nierównościach nawierzchni (szczególnie na tzw. chopkach, czyli krótkich wzniesieniach, po których następuje gwałtowne obniżenie powierzchni drogi). Prowadzenie auta jest bardziej stabilne, a wychylenie boczne podczas nagłych zakrętów znacznie mniejsze. Szybko pokonywane zakręty nie wychylają auta, lecz trzymają płasko, jak przyklejone do drogi. Pozwala to na jeszcze szybsze, bezpieczne pokonywanie zakrętów. Ważne jest tu zasygnalizowanie pewnej tendencji auta do wyślizgiwania się tyłu na zewnątrz zakrętu zamiast odchylania się na bok i unoszenie tylnego wewnętrznego koła do góry. Zjawisko to jest w tej modyfikacji ledwie wyczuwalne i łatwe do opanowania. Szczególnie przez osoby, które ćwiczyły zimą jazdę poślizgami kontrolowanymi po śniegu.

---

pozdr.

>

> Co do Bilsteina, to podobnie jak z Koni. B6 Sport w zestawieniu ze

> stockowym sppringiem = superfajnie. B6 sport + cokolwiek

> progresywnego = toczysz sie przez miasto uważając, żeby nie

> rozwalić miski

>

no proszę jaki zasób wiedzy nagle wypłynął z ciebie

a nie można było tak od razu ?

ale nawiązując do tego co napisałeś ,

jeśli wkładam krótszą sprężynę i do tego amor o krótszym skoku jakim jest b8 , to twoim zdaniem będzie będzie podskakiwanie , czy nie ?

> a o progresach slyszal

chyba nie bierzesz tego bełkotu marketingowego na serio?

> no proszę jaki zasób wiedzy nagle wypłynął z ciebie

> a nie można było tak od razu ?

Można, ale chcialem naprawdę się dowiedziec co tobą kierowało, że podszedłeś do tematu " od d*** strony" - czyli od sprężyn zamiast od amorków

> ale nawiązując do tego co napisałeś ,

> jeśli wkładam krótszą sprężynę i do tego amor o krótszym skoku jakim

> jest b8 , to twoim zdaniem będzie będzie podskakiwanie , czy

> nie ?

powiem tak. B8 tak samo jak B6 mozna wyregulować - niestety tylko w serwisie, po wymontowaniu. KW i Koni Sporty były regulowane zewnętrznie (Koni tylko jeden parametr, ale to nieistotne). Po ustawieniu "hard" niezależnie od tego, czy byla spręzyna Eibacha, Weiteca czy inna niestety efekt piłeczki pingpongowej występował.

Więc w/g moich doświadczeń to, czy ten efekt wystąpi zależy od ustawienia amortyzatora. Żeby było jasne - nawet na softowych nastawach przy progresywnym springu szału nie było, ale już jako tako można było się po mieście turlać.

> chyba nie bierzesz tego bełkotu marketingowego na serio?

od ponad 3 lat jezdze na tym marketingowym belkocie i wiem jak to dziala w zyciu bym do serii nie wrocil, progres jest poprostu swietny przy nieduzych predkosciach wybiera nierownosci jak seryjna sprezyna, a przy wyzszych usztywnia sie

pozdr.

no a jeśli te krótsze sprężyny nie będą progresywne tylko linearne ,

to będzie piłeczka ping pong?

> po obniżeniu jedzie się na zbieżność i nic sie nie zdziera ,mam -4cm

> na weitecu razem z amorami.Komfort znacznie sie pogorszył

> niestety szczególnie na krótkich poprzecznych nierównościach no

> ale weietec jest twardy.Za to w zakrętach i na autostradzie

> można sobie na duzo wiecej pozwolic auto prowadzi sie duzo

> pewniej,szczególnie przy szybkich manewrach.

to se pojezdzisz w Polsce po tych autostradach ........ jak robisz samochod na tor to ok ale do codziennego uzywania?

> no a jeśli te krótsze sprężyny nie będą progresywne tylko linearne ,

> to będzie piłeczka ping pong?

no ja mialem linearne, krótsze ze sportpacka. I było git. To z progresem były "zabawy".

ten mój komplet eibachów to przód ma linearny , a tył progres ,

ale jak tak wymyślili w fabryce to chyba to złe nie jest

Tak w nawiazaniu do sprezyn Weiteca - piszesz o nich ze sa progresywne. Pytanie czy te na fotce tez?

> Tak w nawiazaniu do sprezyn Weiteca - piszesz o nich ze sa

> progresywne. Pytanie czy te na fotce tez?

na oko nie. progresy mają nierówno nawinięte zwoje. ale może są też progresy z symetrycznymi zwojami. ja sie nie znam

> to se pojezdzisz w Polsce po tych autostradach ........ jak robisz

> samochod na tor to ok ale do codziennego uzywania?

Tak wyszło, że auto już takie zawieszenie miało…troche się już przyzwyczaiłem ale niestety dalej mi to przeszkadza, auto się świetnie prowadzi ale utrata komfortu na polskich drogach przynajmniej dla mnie jest zbyt duża. Szczególnie tył wydaje mi się twardy, a przy np. wsiadaniu auto się nawet nie ugina.

Kombinuje co tu zrobić żeby nie wracając do serii(chciałbym zachować troche sztywności) podnieść komfort, może wymiana samych sprężyn na troche dłuższe lub amorków coś pomoże?

> Tak wyszło, że auto już takie zawieszenie miało…troche się

> już przyzwyczaiłem ale niestety dalej mi to przeszkadza, auto

> się świetnie prowadzi ale utrata komfortu na polskich drogach

> przynajmniej dla mnie jest zbyt duża. Szczególnie tył wydaje mi

> się twardy, a przy np. wsiadaniu auto się nawet nie ugina.

> Kombinuje co tu zrobić żeby nie wracając do serii(chciałbym zachować

> troche sztywności) podnieść komfort, może wymiana samych sprężyn

> na troche dłuższe lub amorków coś pomoże?

powiem tak, jak w octavii do seryjnych springow zalozylem B6 i dla mnie jest ok, mala utrata komfortu a samochod moim zdaniem dobrze sie trzyma drogi.

> Tak wyszło, że auto już takie zawieszenie miało…troche się

> już przyzwyczaiłem ale niestety dalej mi to przeszkadza, auto

> się świetnie prowadzi ale utrata komfortu na polskich drogach

> przynajmniej dla mnie jest zbyt duża. Szczególnie tył wydaje mi

> się twardy, a przy np. wsiadaniu auto się nawet nie ugina.

> Kombinuje co tu zrobić żeby nie wracając do serii(chciałbym zachować

> troche sztywności) podnieść komfort, może wymiana samych sprężyn

> na troche dłuższe lub amorków coś pomoże?

Wydaje mi sie ,ze opcja seryjne sprezyny +B6 jest dobrym kompromisem.

Ja bede sie rowniez w ta strone kierowal

> Wydaje mi sie ,ze opcja seryjne sprezyny +B6 jest dobrym kompromisem.

Wiem, że byłoby to chyba najlepsze rozwiązanie łączące komfort i sztywność ale obawiam się że jak założę nowe seryjnie springi(pewnie jeszcze nieoryginalne) to auto skoczy nienaturalnie do góry. Myślałem coś -30mm ale żeby to jeszcze potrafiło wybierać nierówności.

Bo zmiana samych amorów pewnie na niewiele się zda

> Tak w nawiazaniu do sprezyn Weiteca - piszesz o nich ze sa

> progresywne. Pytanie czy te na fotce tez?

a wpisz w google kod tych springów, to może ci coś wyskoczy

ja się dokopałem do niemieckiego tuv o moich springach i tera wiem , że tył progres a przód linear

www.eibach.de/download-001.php?filename=3016.140.pdf&DIR=gutachten -

> Wiem, że byłoby to chyba najlepsze rozwiązanie łączące komfort i

> sztywność ale obawiam się że jak założę nowe seryjnie

> springi(pewnie jeszcze nieoryginalne) to auto skoczy

> nienaturalnie do góry. Myślałem coś -30mm ale żeby to jeszcze

> potrafiło wybierać nierówności.

> Bo zmiana samych amorów pewnie na niewiele się zda

Kiedys mialem sprezyny Vogtland Red Violet .

Obnizaly o ok 20-30mm i byly dosyc komfortowe

> wyobraź sobie, że wiem. I wiem tez, że B6s również może współpracować

> zarówno z krótką jak i z seryjną sprężyną. Tak samo np Koni

> Sport. I wyobraź sobie również, że przerobiłem już swego czasu

> naprawde wiele zestawów springów i amorków w najróżniejszych

> konfiguracjach. I zawsze progresywna spręzyna + sportowy

> amor=katorga na polskich drogach. Np zestaw Koni Sport+Eibach

> (minus 30mm) nie był w stanie wystarczająco szybko tłumić

> nierówności, czego efektem było "skakanie" pojazdu. Koni Sport +

> Weitec robił to samo, ale w mniejszym stopniu. Koni Sport +

> spręzyny od SportPacka - tu już było dużo fajniej, bo to nie był

> spring progresywny.

> Z drugiej strony Koni Sport + stockowa spręzyna = szybka jazda. Bo

> skok zawieszenia był wystarczający, a amortyzator na tyle

> szybki, że można było odstawiać szaleństwa takie, na które nie

> pozwalał ani weitec ani eibach.

> Co do Bilsteina, to podobnie jak z Koni. B6 Sport w zestawieniu ze

> stockowym sppringiem = superfajnie. B6 sport + cokolwiek

> progresywnego = toczysz sie przez miasto uważając, żeby nie

> rozwalić miski

> Najlepszym kompromisem z jakim jeździlem było gwintowane KW. Mozna to

> było tak poustawiać, że w zasadzie nie było się do czego

> przyczepić. Tyle, że koszt takiego zawieszenia był wielokrotnie

> większy. No i tam oddzielnie ustawiales odbicie, dobicie,

> wysokośc i jeszcze kilka innych rzeczy.

> Aha, gdybyś mi wytknął, że B6 to nie B8. To jeden czort. Konstrukcja

> jest absolutnie identyczna, jest jedynie nieco zmieniony skok.

> Dopiero PSS mają zupełnie inne bebechy. Ale PSS to te zupełnie

> inna cena.

> Więc się nie spinaj tak kolego

zgadzam się w całej rozciągłości...

z tyłu mam b6 plus seryjne sprężyny, do tego szersze i niższe kapcie i jest super

PS. czy ktoś wie czy b6 można regenerować? bo słyszałem takową opinię...

> PS. czy ktoś wie czy b6 można regenerować? bo słyszałem takową

> opinię...

w przypadku fiata bravo i b8 przody się nie regeneruje , tyły tak ,

pytałem o to w zerkopolu

> rozważam zakup takich amorków do krótszych sprężyn

> koszt spory

> czy ktoś jeździ na takich b8 ?

jeżdżę drugi sezon na B8 i -15 mm sprężynach (ORSI),

na miasto czy w trasę nie ma żadnego bólu,

również problem z waleniem miską olejową się zmniejszył, bo zawieszenie jest nieco twardsze i nie buja sie jak tapczan - a OI TDI ma bardzo nisko miskę