hydro Napisano 25 Sierpnia 2007 Udostępnij Napisano 25 Sierpnia 2007 rozważam zakup takich amorków do krótszych sprężyn koszt spory czy ktoś jeździ na takich b8 ? Odnośnik do komentarza Udostępnij na innych stronach More sharing options...
kubajg Napisano 25 Sierpnia 2007 Udostępnij Napisano 25 Sierpnia 2007 > rozważam zakup takich amorków do krótszych sprężyn > koszt spory > czy ktoś jeździ na takich b8 ? zalezy do czego ? do codziennej jazdy to raczej przesada... Odnośnik do komentarza Udostępnij na innych stronach More sharing options...
Apachos Napisano 25 Sierpnia 2007 Udostępnij Napisano 25 Sierpnia 2007 na pewno wiele osób w civic klubie www.civicklub.pl i może na centomanii Ktoś ma Odnośnik do komentarza Udostępnij na innych stronach More sharing options...
Apachos Napisano 25 Sierpnia 2007 Udostępnij Napisano 25 Sierpnia 2007 A jakie masz springi ?? Odnośnik do komentarza Udostępnij na innych stronach More sharing options...
hydro Napisano 25 Sierpnia 2007 Autor Udostępnij Napisano 25 Sierpnia 2007 > A jakie masz springi ?? eibach -35 ( jeszcze nie założone ) Odnośnik do komentarza Udostępnij na innych stronach More sharing options...
hydro Napisano 25 Sierpnia 2007 Autor Udostępnij Napisano 25 Sierpnia 2007 > zalezy do czego ? do codziennej jazdy to raczej przesada... a dlaczego ? słyszałem , że te amory wcale nie są jakieś " betonowe " Odnośnik do komentarza Udostępnij na innych stronach More sharing options...
Ref Napisano 25 Sierpnia 2007 Udostępnij Napisano 25 Sierpnia 2007 > rozważam zakup takich amorków do krótszych sprężyn > koszt spory > czy ktoś jeździ na takich b8 ? Trzeba omijac wieksze dziury i uskoki na jezdniach. Jezdzac po Warszawie problemow nie ma wiekszych. Mozna sie przyzwyczaic, i minusow nie dostrzegam zadnych. IMO w polaczeniu z Eibachem bardzo mily zestaw. Odnośnik do komentarza Udostępnij na innych stronach More sharing options...
Ref Napisano 25 Sierpnia 2007 Udostępnij Napisano 25 Sierpnia 2007 > zalezy do czego ? do codziennej jazdy to raczej przesada... Ietam Nie jest wcale zle. Odnośnik do komentarza Udostępnij na innych stronach More sharing options...
kubajg Napisano 25 Sierpnia 2007 Udostępnij Napisano 25 Sierpnia 2007 > Ietam > Nie jest wcale zle. Jak ze springami Eibacha -35 to powinno byc ok, one zostawiaja jeszcze troche komfortu. Bo myslalem ze to do czegos w stylu H&R -60/40 Odnośnik do komentarza Udostępnij na innych stronach More sharing options...
hydro Napisano 25 Sierpnia 2007 Autor Udostępnij Napisano 25 Sierpnia 2007 > Jak ze springami Eibacha -35 to powinno byc ok, one zostawiaja > jeszcze troche komfortu. Bo myslalem ze to do czegos w stylu > H&R -60/40 miałem w innym aucie H&R -35 i zostawiłem seryjne amory i na nierównościach i uskokach samochód się tak nieładnie bujał i dlatego tym razem postanowiłem do krótszych springów dać krótsze amorki Odnośnik do komentarza Udostępnij na innych stronach More sharing options...
kubajg Napisano 25 Sierpnia 2007 Udostępnij Napisano 25 Sierpnia 2007 > i dlatego tym razem postanowiłem do krótszych springów dać krótsze > amorki to jest podstawa Odnośnik do komentarza Udostępnij na innych stronach More sharing options...
Aragorn Napisano 25 Sierpnia 2007 Udostępnij Napisano 25 Sierpnia 2007 > rozważam zakup takich amorków do krótszych sprężyn > koszt spory > czy ktoś jeździ na takich b8 ? zawsze mnie to ciekawi - powiedz mi co ci dają krótsze spręzyny? Oprócz efektu wizualnego oczywiście. Odnośnik do komentarza Udostępnij na innych stronach More sharing options...
vito79 Napisano 25 Sierpnia 2007 Udostępnij Napisano 25 Sierpnia 2007 > zawsze mnie to ciekawi - powiedz mi co ci dają krótsze spręzyny? > Oprócz efektu wizualnego oczywiście. Lepsze trzymanie w zakrętach! Odnośnik do komentarza Udostępnij na innych stronach More sharing options...
hydro Napisano 25 Sierpnia 2007 Autor Udostępnij Napisano 25 Sierpnia 2007 > zawsze mnie to ciekawi - powiedz mi co ci dają krótsze spręzyny? > Oprócz efektu wizualnego oczywiście. wizualny efekt i masę innych problemów Odnośnik do komentarza Udostępnij na innych stronach More sharing options...
vito79 Napisano 25 Sierpnia 2007 Udostępnij Napisano 25 Sierpnia 2007 > wizualny efekt i masę innych problemów Mozesz wymienić ta masę? Odnośnik do komentarza Udostępnij na innych stronach More sharing options...
Aragorn Napisano 25 Sierpnia 2007 Udostępnij Napisano 25 Sierpnia 2007 > Lepsze trzymanie w zakrętach! bzdura. Odnośnik do komentarza Udostępnij na innych stronach More sharing options...
Aragorn Napisano 25 Sierpnia 2007 Udostępnij Napisano 25 Sierpnia 2007 > wizualny efekt i masę innych problemów no ze efekt to wiem ale do czegoś pozytecznego sie jeszcze przydają? Odnośnik do komentarza Udostępnij na innych stronach More sharing options...
hydro Napisano 25 Sierpnia 2007 Autor Udostępnij Napisano 25 Sierpnia 2007 > no ze efekt to wiem ale do czegoś pozytecznego sie jeszcze przydają? dla mnie jest to główny powód obniżenia samochodu , nie podoba mi się jak furka ma ma za duże szpary między nadkolem ( błotnikiem) , a oponą a jak myślisz , że mnie będziesz punktował na argumenty , to zły adres kolego Odnośnik do komentarza Udostępnij na innych stronach More sharing options...
vito79 Napisano 25 Sierpnia 2007 Udostępnij Napisano 25 Sierpnia 2007 > bzdura. Pisanie jednego słowa nic nie wnosi do dyskusji! Jeśli jest sztywniejszy to mniej sie nachyla w zakretach. Podczas hamowania mniej nurkuje przodem! Odnośnik do komentarza Udostępnij na innych stronach More sharing options...
hydro Napisano 25 Sierpnia 2007 Autor Udostępnij Napisano 25 Sierpnia 2007 > Mozesz wymienić ta masę? krawężniki , progi , dziury , koleiny .... Odnośnik do komentarza Udostępnij na innych stronach More sharing options...
vito79 Napisano 25 Sierpnia 2007 Udostępnij Napisano 25 Sierpnia 2007 > krawężniki , progi , dziury , koleiny .... mówimy tu o 30mm Odnośnik do komentarza Udostępnij na innych stronach More sharing options...
hydro Napisano 25 Sierpnia 2007 Autor Udostępnij Napisano 25 Sierpnia 2007 koła będą w negatywie i oponki ładnie się będą ścierać Odnośnik do komentarza Udostępnij na innych stronach More sharing options...
vito79 Napisano 25 Sierpnia 2007 Udostępnij Napisano 25 Sierpnia 2007 > koła będą w negatywie i oponki ładnie się będą ścierać chodzi ci o to ze bedzie lekko rozkraczony? Odnośnik do komentarza Udostępnij na innych stronach More sharing options...
irishpiter Napisano 25 Sierpnia 2007 Udostępnij Napisano 25 Sierpnia 2007 > koła będą w negatywie i oponki ładnie się będą ścierać po obniżeniu jedzie się na zbieżność i nic sie nie zdziera ,mam -4cm na weitecu razem z amorami.Komfort znacznie sie pogorszył niestety szczególnie na krótkich poprzecznych nierównościach no ale weietec jest twardy.Za to w zakrętach i na autostradzie można sobie na duzo wiecej pozwolic auto prowadzi sie duzo pewniej,szczególnie przy szybkich manewrach. Odnośnik do komentarza Udostępnij na innych stronach More sharing options...
Aragorn Napisano 25 Sierpnia 2007 Udostępnij Napisano 25 Sierpnia 2007 nie wiem o jakie punktowanie ci chodzi. po prostu zawsze mnie fascynuje to, ile można poświęcić żeby tylko fura była niska Odnośnik do komentarza Udostępnij na innych stronach More sharing options...
Aragorn Napisano 25 Sierpnia 2007 Udostępnij Napisano 25 Sierpnia 2007 > Pisanie jednego słowa nic nie wnosi do dyskusji! ale żeby była dyskusja muszą być argumenty. jak na razie nie widze żadnych. Tzn coś napisałeś, ale to po prostu bzdury. To, że jest twardo nie znaczy, że jest szybko. Odnośnik do komentarza Udostępnij na innych stronach More sharing options...
hydro Napisano 26 Sierpnia 2007 Autor Udostępnij Napisano 26 Sierpnia 2007 > nie wiem o jakie punktowanie ci chodzi. po prostu zawsze mnie > fascynuje to, ile można poświęcić żeby tylko fura była niska ewidentnie widać , że lubisz zbijać czyjeś argumenty i dowodzić , że ty masz rację , jak byś nie doczytał temat dotyczy amortyzatorów bilstein b8 , jeśli nie masz nic do powiedzenia w temacie , to swoje mądrości zachowaj dla siebie i nie rób off topa Odnośnik do komentarza Udostępnij na innych stronach More sharing options...
Aragorn Napisano 26 Sierpnia 2007 Udostępnij Napisano 26 Sierpnia 2007 > ewidentnie widać , że lubisz zbijać czyjeś ewidentnie widać, że jesteś przewrażliwiony. Jakbyś najpierw zainwestował w amortyzatory, a potem dopiero zakładał springi to bym powiedział - gość wie co robi. A tak...to sam rozumiesz Odnośnik do komentarza Udostępnij na innych stronach More sharing options...
hydro Napisano 26 Sierpnia 2007 Autor Udostępnij Napisano 26 Sierpnia 2007 > ewidentnie widać, że jesteś przewrażliwiony. Jakbyś najpierw > zainwestował w amortyzatory, a potem dopiero zakładał springi to > bym powiedział - gość wie co robi. A tak...to sam rozumiesz tak się składa ze b8 nie zakłada się do standardowych sprężyn , tylko ty po prostu o tym nie wiesz Odnośnik do komentarza Udostępnij na innych stronach More sharing options...
Aragorn Napisano 26 Sierpnia 2007 Udostępnij Napisano 26 Sierpnia 2007 > tak się składa ze b8 nie zakłada się do standardowych sprężyn , tylko > ty po prostu o tym nie wiesz wyobraź sobie, że wiem. I wiem tez, że B6s również może współpracować zarówno z krótką jak i z seryjną sprężyną. Tak samo np Koni Sport. I wyobraź sobie również, że przerobiłem już swego czasu naprawde wiele zestawów springów i amorków w najróżniejszych konfiguracjach. I zawsze progresywna spręzyna + sportowy amor=katorga na polskich drogach. Np zestaw Koni Sport+Eibach (minus 30mm) nie był w stanie wystarczająco szybko tłumić nierówności, czego efektem było "skakanie" pojazdu. Koni Sport + Weitec robił to samo, ale w mniejszym stopniu. Koni Sport + spręzyny od SportPacka - tu już było dużo fajniej, bo to nie był spring progresywny. Z drugiej strony Koni Sport + stockowa spręzyna = szybka jazda. Bo skok zawieszenia był wystarczający, a amortyzator na tyle szybki, że można było odstawiać szaleństwa takie, na które nie pozwalał ani weitec ani eibach. Co do Bilsteina, to podobnie jak z Koni. B6 Sport w zestawieniu ze stockowym sppringiem = superfajnie. B6 sport + cokolwiek progresywnego = toczysz sie przez miasto uważając, żeby nie rozwalić miski Najlepszym kompromisem z jakim jeździlem było gwintowane KW. Mozna to było tak poustawiać, że w zasadzie nie było się do czego przyczepić. Tyle, że koszt takiego zawieszenia był wielokrotnie większy. No i tam oddzielnie ustawiales odbicie, dobicie, wysokośc i jeszcze kilka innych rzeczy. Aha, gdybyś mi wytknął, że B6 to nie B8. To jeden czort. Konstrukcja jest absolutnie identyczna, jest jedynie nieco zmieniony skok. Dopiero PSS mają zupełnie inne bebechy. Ale PSS to te zupełnie inna cena. Więc się nie spinaj tak kolego Odnośnik do komentarza Udostępnij na innych stronach More sharing options...
leszcz Napisano 26 Sierpnia 2007 Udostępnij Napisano 26 Sierpnia 2007 > zawsze mnie to ciekawi - powiedz mi co ci dają krótsze spręzyny? > Oprócz efektu wizualnego oczywiście. a o progresach slyszal Quote: Obniżające sprężyny progresywne polecamy każdemu, kto ma ochotę poczuć smak sportowej jazdy a jednocześnie nie chce rezygnować z całego komfortu jazdy i możliwości ładowania do bagażnika dużych pakunków, czy też jady w 4 osoby na pokładzie. Sprężyny te w pierwszej fazie ugięcia reagują prawie tak samo, jak seryjne. Jednak ugięcie to zostaje szybko wytłumione eliminując efekt "falowania" karoserii auta na pojedynczych nierównościach nawierzchni (szczególnie na tzw. chopkach, czyli krótkich wzniesieniach, po których następuje gwałtowne obniżenie powierzchni drogi). Prowadzenie auta jest bardziej stabilne, a wychylenie boczne podczas nagłych zakrętów znacznie mniejsze. Szybko pokonywane zakręty nie wychylają auta, lecz trzymają płasko, jak przyklejone do drogi. Pozwala to na jeszcze szybsze, bezpieczne pokonywanie zakrętów. Ważne jest tu zasygnalizowanie pewnej tendencji auta do wyślizgiwania się tyłu na zewnątrz zakrętu zamiast odchylania się na bok i unoszenie tylnego wewnętrznego koła do góry. Zjawisko to jest w tej modyfikacji ledwie wyczuwalne i łatwe do opanowania. Szczególnie przez osoby, które ćwiczyły zimą jazdę poślizgami kontrolowanymi po śniegu. pozdr. Odnośnik do komentarza Udostępnij na innych stronach More sharing options...
hydro Napisano 26 Sierpnia 2007 Autor Udostępnij Napisano 26 Sierpnia 2007 > > Co do Bilsteina, to podobnie jak z Koni. B6 Sport w zestawieniu ze > stockowym sppringiem = superfajnie. B6 sport + cokolwiek > progresywnego = toczysz sie przez miasto uważając, żeby nie > rozwalić miski > no proszę jaki zasób wiedzy nagle wypłynął z ciebie a nie można było tak od razu ? ale nawiązując do tego co napisałeś , jeśli wkładam krótszą sprężynę i do tego amor o krótszym skoku jakim jest b8 , to twoim zdaniem będzie będzie podskakiwanie , czy nie ? Odnośnik do komentarza Udostępnij na innych stronach More sharing options...
Aragorn Napisano 26 Sierpnia 2007 Udostępnij Napisano 26 Sierpnia 2007 > a o progresach slyszal chyba nie bierzesz tego bełkotu marketingowego na serio? Odnośnik do komentarza Udostępnij na innych stronach More sharing options...
Aragorn Napisano 26 Sierpnia 2007 Udostępnij Napisano 26 Sierpnia 2007 > no proszę jaki zasób wiedzy nagle wypłynął z ciebie > a nie można było tak od razu ? Można, ale chcialem naprawdę się dowiedziec co tobą kierowało, że podszedłeś do tematu " od d*** strony" - czyli od sprężyn zamiast od amorków > ale nawiązując do tego co napisałeś , > jeśli wkładam krótszą sprężynę i do tego amor o krótszym skoku jakim > jest b8 , to twoim zdaniem będzie będzie podskakiwanie , czy > nie ? powiem tak. B8 tak samo jak B6 mozna wyregulować - niestety tylko w serwisie, po wymontowaniu. KW i Koni Sporty były regulowane zewnętrznie (Koni tylko jeden parametr, ale to nieistotne). Po ustawieniu "hard" niezależnie od tego, czy byla spręzyna Eibacha, Weiteca czy inna niestety efekt piłeczki pingpongowej występował. Więc w/g moich doświadczeń to, czy ten efekt wystąpi zależy od ustawienia amortyzatora. Żeby było jasne - nawet na softowych nastawach przy progresywnym springu szału nie było, ale już jako tako można było się po mieście turlać. Odnośnik do komentarza Udostępnij na innych stronach More sharing options...
leszcz Napisano 26 Sierpnia 2007 Udostępnij Napisano 26 Sierpnia 2007 > chyba nie bierzesz tego bełkotu marketingowego na serio? od ponad 3 lat jezdze na tym marketingowym belkocie i wiem jak to dziala w zyciu bym do serii nie wrocil, progres jest poprostu swietny przy nieduzych predkosciach wybiera nierownosci jak seryjna sprezyna, a przy wyzszych usztywnia sie pozdr. Odnośnik do komentarza Udostępnij na innych stronach More sharing options...
hydro Napisano 26 Sierpnia 2007 Autor Udostępnij Napisano 26 Sierpnia 2007 no a jeśli te krótsze sprężyny nie będą progresywne tylko linearne , to będzie piłeczka ping pong? Odnośnik do komentarza Udostępnij na innych stronach More sharing options...
lefff Napisano 26 Sierpnia 2007 Udostępnij Napisano 26 Sierpnia 2007 > po obniżeniu jedzie się na zbieżność i nic sie nie zdziera ,mam -4cm > na weitecu razem z amorami.Komfort znacznie sie pogorszył > niestety szczególnie na krótkich poprzecznych nierównościach no > ale weietec jest twardy.Za to w zakrętach i na autostradzie > można sobie na duzo wiecej pozwolic auto prowadzi sie duzo > pewniej,szczególnie przy szybkich manewrach. to se pojezdzisz w Polsce po tych autostradach ........ jak robisz samochod na tor to ok ale do codziennego uzywania? Odnośnik do komentarza Udostępnij na innych stronach More sharing options...
Aragorn Napisano 26 Sierpnia 2007 Udostępnij Napisano 26 Sierpnia 2007 > no a jeśli te krótsze sprężyny nie będą progresywne tylko linearne , > to będzie piłeczka ping pong? no ja mialem linearne, krótsze ze sportpacka. I było git. To z progresem były "zabawy". Odnośnik do komentarza Udostępnij na innych stronach More sharing options...
hydro Napisano 26 Sierpnia 2007 Autor Udostępnij Napisano 26 Sierpnia 2007 ten mój komplet eibachów to przód ma linearny , a tył progres , ale jak tak wymyślili w fabryce to chyba to złe nie jest Odnośnik do komentarza Udostępnij na innych stronach More sharing options...
kubajg Napisano 26 Sierpnia 2007 Udostępnij Napisano 26 Sierpnia 2007 Tak w nawiazaniu do sprezyn Weiteca - piszesz o nich ze sa progresywne. Pytanie czy te na fotce tez? Odnośnik do komentarza Udostępnij na innych stronach More sharing options...
Aragorn Napisano 27 Sierpnia 2007 Udostępnij Napisano 27 Sierpnia 2007 > Tak w nawiazaniu do sprezyn Weiteca - piszesz o nich ze sa > progresywne. Pytanie czy te na fotce tez? na oko nie. progresy mają nierówno nawinięte zwoje. ale może są też progresy z symetrycznymi zwojami. ja sie nie znam Odnośnik do komentarza Udostępnij na innych stronach More sharing options...
irishpiter Napisano 27 Sierpnia 2007 Udostępnij Napisano 27 Sierpnia 2007 > to se pojezdzisz w Polsce po tych autostradach ........ jak robisz > samochod na tor to ok ale do codziennego uzywania? Tak wyszło, że auto już takie zawieszenie miało…troche się już przyzwyczaiłem ale niestety dalej mi to przeszkadza, auto się świetnie prowadzi ale utrata komfortu na polskich drogach przynajmniej dla mnie jest zbyt duża. Szczególnie tył wydaje mi się twardy, a przy np. wsiadaniu auto się nawet nie ugina. Kombinuje co tu zrobić żeby nie wracając do serii(chciałbym zachować troche sztywności) podnieść komfort, może wymiana samych sprężyn na troche dłuższe lub amorków coś pomoże? Odnośnik do komentarza Udostępnij na innych stronach More sharing options...
lefff Napisano 27 Sierpnia 2007 Udostępnij Napisano 27 Sierpnia 2007 > Tak wyszło, że auto już takie zawieszenie miało…troche się > już przyzwyczaiłem ale niestety dalej mi to przeszkadza, auto > się świetnie prowadzi ale utrata komfortu na polskich drogach > przynajmniej dla mnie jest zbyt duża. Szczególnie tył wydaje mi > się twardy, a przy np. wsiadaniu auto się nawet nie ugina. > Kombinuje co tu zrobić żeby nie wracając do serii(chciałbym zachować > troche sztywności) podnieść komfort, może wymiana samych sprężyn > na troche dłuższe lub amorków coś pomoże? powiem tak, jak w octavii do seryjnych springow zalozylem B6 i dla mnie jest ok, mala utrata komfortu a samochod moim zdaniem dobrze sie trzyma drogi. Odnośnik do komentarza Udostępnij na innych stronach More sharing options...
Radek Napisano 27 Sierpnia 2007 Udostępnij Napisano 27 Sierpnia 2007 > Tak wyszło, że auto już takie zawieszenie miało…troche się > już przyzwyczaiłem ale niestety dalej mi to przeszkadza, auto > się świetnie prowadzi ale utrata komfortu na polskich drogach > przynajmniej dla mnie jest zbyt duża. Szczególnie tył wydaje mi > się twardy, a przy np. wsiadaniu auto się nawet nie ugina. > Kombinuje co tu zrobić żeby nie wracając do serii(chciałbym zachować > troche sztywności) podnieść komfort, może wymiana samych sprężyn > na troche dłuższe lub amorków coś pomoże? Wydaje mi sie ,ze opcja seryjne sprezyny +B6 jest dobrym kompromisem. Ja bede sie rowniez w ta strone kierowal Odnośnik do komentarza Udostępnij na innych stronach More sharing options...
irishpiter Napisano 27 Sierpnia 2007 Udostępnij Napisano 27 Sierpnia 2007 > Wydaje mi sie ,ze opcja seryjne sprezyny +B6 jest dobrym kompromisem. Wiem, że byłoby to chyba najlepsze rozwiązanie łączące komfort i sztywność ale obawiam się że jak założę nowe seryjnie springi(pewnie jeszcze nieoryginalne) to auto skoczy nienaturalnie do góry. Myślałem coś -30mm ale żeby to jeszcze potrafiło wybierać nierówności. Bo zmiana samych amorów pewnie na niewiele się zda Odnośnik do komentarza Udostępnij na innych stronach More sharing options...
hydro Napisano 27 Sierpnia 2007 Autor Udostępnij Napisano 27 Sierpnia 2007 > Tak w nawiazaniu do sprezyn Weiteca - piszesz o nich ze sa > progresywne. Pytanie czy te na fotce tez? a wpisz w google kod tych springów, to może ci coś wyskoczy ja się dokopałem do niemieckiego tuv o moich springach i tera wiem , że tył progres a przód linear www.eibach.de/download-001.php?filename=3016.140.pdf&DIR=gutachten - Odnośnik do komentarza Udostępnij na innych stronach More sharing options...
Radek Napisano 27 Sierpnia 2007 Udostępnij Napisano 27 Sierpnia 2007 > Wiem, że byłoby to chyba najlepsze rozwiązanie łączące komfort i > sztywność ale obawiam się że jak założę nowe seryjnie > springi(pewnie jeszcze nieoryginalne) to auto skoczy > nienaturalnie do góry. Myślałem coś -30mm ale żeby to jeszcze > potrafiło wybierać nierówności. > Bo zmiana samych amorów pewnie na niewiele się zda Kiedys mialem sprezyny Vogtland Red Violet . Obnizaly o ok 20-30mm i byly dosyc komfortowe Odnośnik do komentarza Udostępnij na innych stronach More sharing options...
Dareks Napisano 28 Sierpnia 2007 Udostępnij Napisano 28 Sierpnia 2007 > wyobraź sobie, że wiem. I wiem tez, że B6s również może współpracować > zarówno z krótką jak i z seryjną sprężyną. Tak samo np Koni > Sport. I wyobraź sobie również, że przerobiłem już swego czasu > naprawde wiele zestawów springów i amorków w najróżniejszych > konfiguracjach. I zawsze progresywna spręzyna + sportowy > amor=katorga na polskich drogach. Np zestaw Koni Sport+Eibach > (minus 30mm) nie był w stanie wystarczająco szybko tłumić > nierówności, czego efektem było "skakanie" pojazdu. Koni Sport + > Weitec robił to samo, ale w mniejszym stopniu. Koni Sport + > spręzyny od SportPacka - tu już było dużo fajniej, bo to nie był > spring progresywny. > Z drugiej strony Koni Sport + stockowa spręzyna = szybka jazda. Bo > skok zawieszenia był wystarczający, a amortyzator na tyle > szybki, że można było odstawiać szaleństwa takie, na które nie > pozwalał ani weitec ani eibach. > Co do Bilsteina, to podobnie jak z Koni. B6 Sport w zestawieniu ze > stockowym sppringiem = superfajnie. B6 sport + cokolwiek > progresywnego = toczysz sie przez miasto uważając, żeby nie > rozwalić miski > Najlepszym kompromisem z jakim jeździlem było gwintowane KW. Mozna to > było tak poustawiać, że w zasadzie nie było się do czego > przyczepić. Tyle, że koszt takiego zawieszenia był wielokrotnie > większy. No i tam oddzielnie ustawiales odbicie, dobicie, > wysokośc i jeszcze kilka innych rzeczy. > Aha, gdybyś mi wytknął, że B6 to nie B8. To jeden czort. Konstrukcja > jest absolutnie identyczna, jest jedynie nieco zmieniony skok. > Dopiero PSS mają zupełnie inne bebechy. Ale PSS to te zupełnie > inna cena. > Więc się nie spinaj tak kolego zgadzam się w całej rozciągłości... z tyłu mam b6 plus seryjne sprężyny, do tego szersze i niższe kapcie i jest super PS. czy ktoś wie czy b6 można regenerować? bo słyszałem takową opinię... Odnośnik do komentarza Udostępnij na innych stronach More sharing options...
hydro Napisano 28 Sierpnia 2007 Autor Udostępnij Napisano 28 Sierpnia 2007 > PS. czy ktoś wie czy b6 można regenerować? bo słyszałem takową > opinię... w przypadku fiata bravo i b8 przody się nie regeneruje , tyły tak , pytałem o to w zerkopolu Odnośnik do komentarza Udostępnij na innych stronach More sharing options...
Nexus6 Napisano 29 Sierpnia 2007 Udostępnij Napisano 29 Sierpnia 2007 > rozważam zakup takich amorków do krótszych sprężyn > koszt spory > czy ktoś jeździ na takich b8 ? jeżdżę drugi sezon na B8 i -15 mm sprężynach (ORSI), na miasto czy w trasę nie ma żadnego bólu, również problem z waleniem miską olejową się zmniejszył, bo zawieszenie jest nieco twardsze i nie buja sie jak tapczan - a OI TDI ma bardzo nisko miskę Odnośnik do komentarza Udostępnij na innych stronach More sharing options...
Rekomendowane odpowiedzi
Temat został przeniesiony do archiwum
Ten temat przebywa obecnie w archiwum. Dodawanie nowych odpowiedzi zostało zablokowane.