> Można... ale to nie jedyny problem...

A jakie można napotkać inne problemy przy tego typu wzroście (ok 20%)? Skrzynia biegów, turbina, częstsze wymiany rozrządu... co jeszcze może paść? Bo wszystkie firmy tuningowe piszą, że takie przyrosty są bezpieczne dla seryjnych podzespołów oczywiśći przy zachowaniu zalecanej eksploatacji i czynnościach serwisowych. Słyszałem, że do grupy VW zakładano zwykłe koła zamachowe (bo dwumasówki są wadliwe i wrażliwe) i nie było różnicy w kulturze pracy. Czy można zastosować to samo dla JTD? Jakie są inne newralgiczne punkty tych jednostek?

Pozdrawiam

> A jakie można napotkać inne problemy przy tego typu wzroście (ok

> 20%)? Skrzynia biegów, turbina, częstsze wymiany rozrządu... co

> jeszcze może paść? Bo wszystkie firmy tuningowe piszą, że takie

> przyrosty są bezpieczne dla seryjnych podzespołów oczywiśći przy

> zachowaniu zalecanej eksploatacji i czynnościach serwisowych.

> Słyszałem, że do grupy VW zakładano zwykłe koła zamachowe (bo

> dwumasówki są wadliwe i wrażliwe) i nie było różnicy w kulturze

> pracy. Czy można zastosować to samo dla JTD? Jakie są inne

> newralgiczne punkty tych jednostek?

> Pozdrawiam

Chyba jednak najważniejszy punkt to kierowca z głową - jeśli tu jest problem to i seryjna jednostka padnie.

Powiem koledze jak to u mnie wygląda - konwersja PII JTD (seria 80ps i ~200Nm) na obecnie 134ps i 315Nm. Ogólnie auto na serii zrobiło 50kkm, na różnych modach kolejne ~50kkm, z czego na tym ostatnim 15kkm. Nic złego z motorownią się nie dzieje, oliwy nie ubywa etc.

Powyższe parametry to jednak nie tylko soft ale i kilka zmian osprzętu motoru, sam silnik jest jednak jeszcze zupełnie seryjny. W najbliższym czasie będę dmuchał więcej - generalnie na obecnym setupie planuję 150ps+ i ok 330-340Nm.

Jeśli chodzi o eksploatację - oliwę zmieniam co 7,5kkm, na żadnych materiałach eksploatacyjnych nie oszczędzam, motor zawsze jest grzany przed i chłodzony po ostrej jeździe.

Sam soft też napisany jest z głową - nie ma góry niutonu od dołu - max osiągam przy 2300-2600 obr.

Pozdro

> Chyba jednak najważniejszy punkt to kierowca z głową - jeśli tu jest

> problem to i seryjna jednostka padnie.

Dzieki za konkretną odpowiedź - tego właśnie oczekiwałem. Użytkuję autko z głową i z zachowaniem wszelkich zaleceń dla jednostek turbodoładowanych. Jeśli u kolegi silnika po wzmocnieniu o 50% żyje nadal bezproblemowo to nie mam się nad czym zastanawiać

Tylko niech pogoda się poprawi na tyle żeby było gdzie posprawdzać nowe parametry to jadę go podkręcić

Dzieki i pozdro

> Dzieki za konkretną odpowiedź - tego właśnie oczekiwałem. Użytkuję

> autko z głową i z zachowaniem wszelkich zaleceń dla jednostek

> turbodoładowanych. Jeśli u kolegi silnika po wzmocnieniu o 50%

> żyje nadal bezproblemowo to nie mam się nad czym zastanawiać

> Tylko niech pogoda się poprawi na tyle żeby było gdzie posprawdzać

> nowe parametry to jadę go podkręcić

> Dzieki i pozdro

Może inaczej - dobry, zrobiony z głową soft na pewno motoru nie zabije. Osobiście polecam TTC, w zależności gdzie mieszasz wal też do Mastersa, Kompotów , Jetronika etc. 140tka ma chyba EDC16 - modyfikację mają Ci zrobić po kablu bez bezpośredniej rzeźby na kompie...

Pozdro

> Chyba jednak najważniejszy punkt to kierowca z głową - jeśli tu jest

> problem to i seryjna jednostka padnie.

Ano właśnie. Trzeba sobie odpowiedzieć na pytanie po co to się robi, jak się będzie z auta korzystać... ?

Ja testując nasz nowy odcinek autostrady A1 stwierdziłem że jazda ze stałą prędkością 120-130 km/h bez tempomatu to mordęga, noga sama wciska pedał Z drugiej strony 95 % czasu jeżdżę w miejskich korkach... Więcej mocy mi nie potrzeba chociaż chciałbym mieć tylko po to aby czasem sprawdzić jak to jest siedzieć na ogonie komukolwiek i nie dać uciec

I tak naprawdę decydując się na takie modyfikacje trzeba dbać o auto, serwisować na bieżąco, uważać na każdą nieprawidłowość. To kosztuje dużo więcej niż sam chiptuning....

> Ano właśnie. Trzeba sobie odpowiedzieć na pytanie po co to się robi,

> jak się będzie z auta korzystać... ?

Zgadzam się z kolegą w 100%

Na co dzień nie będę miał możliwości korzystać z pełnych osiągów. Nie wzmacniam auta po to aby się nim ścigać na każdym skrzyżowaniu

Jendak lubię mieć świadomośc a czasem sprawdzić, że mój samochód w razie potrzeby ma odpowiedniego kopa

No i nie twierdzę, że czasem nie jest miło zaskoczyć innych użytkowników i znajomych, posiadaczy "lepszych marek od fiata(jak uparcie twierdzi większość ludzi którzy mieli stycznośc z maluchem lub cc i na tym koniec)" co potrafi taki szarak jak stilo hehe

P.S. nawet na fabrycznym setupie nie ma z tym dużego problemu i wielu z nich zmienia pogląd na tą zacną markę jaką jest FIAT gdy nie mogą dotrzymać mu kroku "teretycznie lepszą bryką"

Pozdro dla każdego fiatomaniaka

> Słyszałem, że do grupy VW zakładano zwykłe koła zamachowe (bo

> dwumasówki są wadliwe i wrażliwe)

Sa wrazliwe tak samo jak turbina - gdy sie ja zle traktuje... To swoisty bezpiecznik dla skrzyni biegów itd.

Smigajac seryjnym 115km jtd stilem po Krakowie , powiem ,ze czesto zdarza sie rozpedzic do 120-150km/h i nie jest to problemem , natomiast czas rozpedzania do tej predkosci jest niemaly Dlatego oplaca sie chipnac , tym bardziej ,ze chipniecie na 150km wychodzi taniej niz kupno stilaka w takiej wersji mocowej (mowiac o takim samym stanie ,roczniku , przebiegu , wyposazeniu auta)