Na niskich obrotach (poniżej 600 obr./min.) coś mi dzwoni pod maską. Cóż to takiego?

> Na niskich obrotach (poniżej 600 obr./min.) coś mi dzwoni pod maską.

> Cóż to takiego?

mk1 niskie obroty powinno mieć na poziomie 800-900 rpm przy 600 to już lata cały silnik i cała buda w zasadzie

> mk1 niskie obroty powinno mieć na poziomie 800-900 rpm przy 600 to

> już lata cały silnik i cała buda w zasadzie

Obroty mam ustawione na poziomie 850 rpm, ale czasem się zdarzy, że przełączy się bieg zbyt wcześnie i wtedy mam tak niskie obroty i wtedy jest to dzwonienie pod maską...

> Obroty mam ustawione na poziomie 850 rpm, ale czasem się zdarzy, że

> przełączy się bieg zbyt wcześnie i wtedy mam tak niskie obroty i

> wtedy jest to dzwonienie pod maską...

Przykładowo powiedz ...

Czy przełanczając z 2 na 3 obroty spadają Cio do 600 rpm ??

Bo przy przełączania na 2 ciężko takie osiągnąć, no chyba że nie umiesz dobrze operować sprzęgłem ...

> Obroty mam ustawione na poziomie 850 rpm, ale czasem się zdarzy, że

> przełączy się bieg zbyt wcześnie i wtedy mam tak niskie obroty i

> wtedy jest to dzwonienie pod maską...

to jest zupełnie nieakceptowalna wartość obrotowa tego silnika przy postoju, a tym bardziej podczas jazdy !

> Przykładowo powiedz ...

> Czy przełanczając z 2 na 3 obroty spadają Cio do 600 rpm ??

Może przegiąłem z tymi 600 rpm, ale zdarza się rzadko i w określonych sytuacjach, że obroty przy przełączaniu właśnie z 2 na 3 bieg spadają do poziomu poniżej 850 rpm

> Bo przy przełączania na 2 ciężko takie osiągnąć, no chyba że nie

> umiesz dobrze operować sprzęgłem ...

> Na niskich obrotach (poniżej 600 obr./min.) coś mi dzwoni pod maską.

> Cóż to takiego?

walic moze lapa od skrzyni biegow ta pod spodem lub tak wszystko szarpie ze wydech pod spodem w cos wali.

> Może przegiąłem z tymi 600 rpm, ale zdarza się rzadko i w określonych

> sytuacjach, że obroty przy przełączaniu właśnie z 2 na 3 bieg

> spadają do poziomu poniżej 850 rpm

> > umiesz dobrze operować sprzęgłem ...

IMHO trzeba wyzej kręcić silnik, jak zobaczysz na zegarku 3 to zmieniaj biwg, uwierz mi już nie bedziesz miał problemów, a i silnik bedzie zdrowszy

EOT

> IMHO trzeba wyzej kręcić silnik, jak zobaczysz na zegarku 3 to

> zmieniaj biwg, uwierz mi już nie bedziesz miał problemów, a i

> silnik bedzie zdrowszy

Taki mam styl jazdy, że przeważnie nie kręcę tyle silnika. Zwykle w okolicach 2500 rpm zmieniam biegi, ale zdarza się też dużo wyżej lub niżej...

> EOT

> Taki mam styl jazdy, że przeważnie nie kręcę tyle silnika. Zwykle w

> okolicach 2500 rpm zmieniam biegi, ale zdarza się też dużo wyżej

> lub niżej...

to jest niezdrowe dla silnika, dorzuć przynajmniej te 500rpm, a optymalnie biegi zmieniaj na obr momentu ca 3200rpm

ja przy spokojnej jeździe zmieniam w zakresie 3000-3500 rpm

> Obroty mam ustawione na poziomie 850 rpm, ale czasem się zdarzy, że

> przełączy się bieg zbyt wcześnie i wtedy mam tak niskie obroty i

> wtedy jest to dzwonienie pod maską...

niechcial bym za toba jechac...

a dzwoni pewnie bo go mulisz i sie wsztko telepie na maxa

> to jest niezdrowe dla silnika, dorzuć przynajmniej te 500rpm, a

> optymalnie biegi zmieniaj na obr momentu ca 3200rpm

> ja przy spokojnej jeździe zmieniam w zakresie 3000-3500 rpm

Tożto już ryczy

Maxymalny monet ma przy 3500 chyba, już nie pamietam mówimy o kosiarkach.

Ekonomicznie zawsze ucza że przy 2500, ale przy 3000 rpm jest chyba i najekonomiczniej z uwzględnieniem napraw silnika

> Tożto już ryczy

przy 3500rpm jest jeszcze względny spokój, nic nie ryczy

> Maxymalny monet ma przy 3500 chyba, już nie pamietam mówimy o

> kosiarkach.

gdzie Ty tu masz kosiarkę ?? chyba przy 3250 ale nie chce mi się sprawdzać

> Ekonomicznie zawsze ucza że przy 2500, ale przy 3000 rpm jest chyba i

> najekonomiczniej z uwzględnieniem napraw silnika

ekonomię trzeba jeszcze rozróżnić od zajeżdżania silnika, 2500 to zdecydowanie za mało

sory ale cos mi sie zdaje ze mordujesz motor...

pozdro

> Na niskich obrotach (poniżej 600 obr./min.) coś mi dzwoni pod maską.

> Cóż to takiego?

Najprostszym sposobem byłoby spawdzenie, czy coś Ci się po prostu nie odkręciło i przy niskich obrotach wpada w rezonans

> przy 3500rpm jest jeszcze względny spokój, nic nie ryczy

Zostawiłem auto z lekko dziurawym tłumikiem i zapomniałem że dziurka z upływem czasu się powieksza

> gdzie Ty tu masz kosiarkę ?? chyba przy 3250 ale nie chce mi się

> sprawdzać

No na LPG to ma przyspieszenie jak kosiarka , momentu nie pamiętam, ale najmocniejszy to akurat jest dół w tych silnikach, tak do 3,5 ciągnie dobrze ...

> ekonomię trzeba jeszcze rozróżnić od zajeżdżania silnika, 2500 to

> zdecydowanie za mało

Też z czasem doszedłem do tego wniosku .... zmieniam biegi przy 3 k rpm w każdym z moich autek .... w marei lubie sobuie czasem pociągnąć do 5 k rpm, bo po przekroczeniu 4 zaczyna się dobry moment

> niechcial bym za toba jechac...

> a dzwoni pewnie bo go mulisz i sie wsztko telepie na maxa

Nie dziwię się... Jak jadę z dzieckiem to "kapelusz mode on" a jak sam to byś nie nadążył

> Tożto już ryczy

> Maxymalny monet ma przy 3500 chyba, już nie pamietam mówimy o

> kosiarkach.

> Ekonomicznie zawsze ucza że przy 2500, ale przy 3000 rpm jest chyba i

> najekonomiczniej z uwzględnieniem napraw silnika

Silnik FIRE jak na ówczesne standardy był dość wyżyłowanym silnikiem - standardowe rady się go nie tyczą, to mały silnik o niewielkim momencie obrotowym a stosunkowo dużej mocy. Zawsze najekonomiczniejsza jazda jest w okolicach maksymalnego momentu obrotowego (to właśnie krzywa momentu pokazuje m.in. kiedy tarcie tłoka o cylinder zaczyna "dawać o sobie znać"). Co jak co ale Punto 1.1 i 1.2 z "dołu" w ogóle nie ciągnie, jak chce się mieć "frajdę" to trzeba ten silnik wkręcać pod 5000 rpm (najlepiej "ciągnie" między 3500-5000rpm), czyli jeżdżąc po mieście wystarczy 2'gi beg to oczywiście z ekonomią nie ma nic wspólnego, bo nie zdziwił bym się spalaniem ponad 10l/100km

NA pewno jednak jazda z prędkością obrotową poniżej 1000rpm a już próba przyspieszania z takich obrotów to zabójstwo dla silnika i skrzyni.

> Nie dziwię się... Jak jadę z dzieckiem to "kapelusz mode on" a jak sam to byś nie nadążył

zalozymy sie??

ps- z dzieckiem tez bym wolno jezdzil ale nie przesadnie...

Co jak co

> ale Punto 1.1 i 1.2 z "dołu" w ogóle nie ciągnie, jak chce się

> mieć "frajdę" to trzeba ten silnik wkręcać pod 5000 rpm

> (najlepiej "ciągnie" między 3500-5000rpm),

Ale ja nie mówie o jeżdżeniu od 1 k rpm, od dołu tzn. jazda na dwójce przy powiedzmy 1800 rpm i przyciskaniu gazu ... nawet się zbiera, nie to co moja szesnastka ... tu chodzi o silnik 8v.

> Silnik FIRE jak na ówczesne standardy był dość wyżyłowanym silnikiem

> - standardowe rady się go nie tyczą, to mały silnik o niewielkim

> momencie obrotowym a stosunkowo dużej mocy. Zawsze

> najekonomiczniejsza jazda jest w okolicach maksymalnego momentu

> obrotowego (to właśnie krzywa momentu pokazuje m.in. kiedy

> tarcie tłoka o cylinder zaczyna "dawać o sobie znać").

Mylisz się. Maxymalny moment nie ma nic wspólnego z ekonomią. Nie sądzisz chyba, że silnik 1.2 16V jest najbardziej ekonomiczny przy 4000 obr/min ??!!

> Co jak co

> ale Punto 1.1 i 1.2 z "dołu" w ogóle nie ciągnie, jak chce się

> mieć "frajdę" to trzeba ten silnik wkręcać pod 5000 rpm

> (najlepiej "ciągnie" między 3500-5000rpm), czyli jeżdżąc po

> mieście wystarczy 2'gi beg to oczywiście z ekonomią nie ma nic

> wspólnego, bo nie zdziwił bym się spalaniem ponad 10l/100km

1.1 i 1.2 SPI w mk1 podobnie jak 1.2 8V MPI w mk2 łapią zadyszke powyżej 3500 obr/min

Twoje spostrzeżenia mogą dotyczyć tylko 1.2 8V 75 KM ew. 1.2 16V...........

> NA pewno jednak jazda z prędkością obrotową poniżej 1000rpm a już

> próba przyspieszania z takich obrotów to zabójstwo dla silnika i

> skrzyni.

> zalozymy sie??

> ps- z dzieckiem tez bym wolno jezdzil ale nie przesadnie...

Zdarza mi się raz na ruski rok, że mi obroty za nisko pójdą i teraz zostałem kącikowym żółwiem... Ale nic to, ważne, że wśród ludzi którzy widzą jak jeżdżę mam zgoła odmienną opinię