Jak w temacie. Czy zużycie paliwa po założeniu sekwencji będzie niższe niż przy instalacji II generacji?? Macie Panowie jakies wyniki, wnioski lub cokolwiek podobnego ?

Benzyny na pewno wyższe, zwłaszcza w zimie. Temperatura przełączania na LPG w sekwencji ok. 40*C, w II gen. min. 5-10*C. Więc finansowo w zimie raczej się traci. Wszystko zależy od tego, jak szybko się dany silnik nagrzewa i jaka jest temperatura na zewnątrz (a raczej jaka była najniższa w nocy). No i ważne jest, czy robisz krótkie, czy długie trasy (mniejsze % straty na benzynie). Przy b. duzych mrozach i b. krótkich trasach (5 km) może się zdarzyć, że samochód będzie jeździł tylko na benzynie.

A z LPG to też nie wiadomo - powinno się spalać nieco mniej (niby pali tyle, co na benzynie), ale tylko jeśli instalacja dobrze wyregulowana.

Pozdr.

> A z LPG to też nie wiadomo - powinno się spalać nieco mniej (niby

> pali tyle, co na benzynie), ale tylko jeśli instalacja dobrze

> wyregulowana.

Powinien spalać tyle samo gazu, co benzyny, ale WAGOWO.

A tankujemy na litry więc będzie litrów więcej palił - i tutaj nic się nie zrobi - bilansu energetycznego nie da się oszukać.

> Powinien spalać tyle samo gazu, co benzyny, ale WAGOWO.

> A tankujemy na litry więc będzie litrów więcej palił - i tutaj nic

> się nie zrobi - bilansu energetycznego nie da się oszukać.

teorie znam. Zastanawia mnie jak to wygląda w praktyce.

> teorie znam. Zastanawia mnie jak to wygląda w praktyce.

Mam sekwencję Gas -tech 500S i spalanie LPG jak benzyny a przełacza sie na gaz nawet przy -15 po 2km -ustawiona temp. przełączania to 30 stopni.Jadę codziennie po 5km w jedną stronę do pracy.

Zgadzam się z poprzednia opinią .

Dobrze zamontowana i wyregulowana instalacja to są takie efekty.

Wagowo spala mi tyle samo. Czyli w litrach gazu więcej o te 20 - 30 % więcej... W sumie to bardzo pewien tego nie jestem, bo benzyny raczej nie używam..

Co do większego zużycia benzyny przez sekwencję to można tu się pokusić o drobne oszustwo i oszukać rezystorem czujnik temperatury reduktora. Wtedy przełączasz na gaz kiedy chcesz. Tylko jak jest zupełnie zimno i masz na gazie to przy większym depnięciu (ruszanie) gaz nie zdąży odparować i idzie w formie ciekłej w kolektor. Niezdrowe, nieekonomicznie i bezsensowne. Trzeba więc przy tym "oszukanym" rozwiązaniu wykazywać się kultura techniczną. Ja robie tak, że odpalam na benzynie, ruszam i toczę sie kawałek na benzynie i przełączam na gaz. Jednak jak potrzebuję przyspieszyć albo ruszyć to przełąćzam na tą chwilę na benzynę. Robię tak aż reduktor osiągnie (szacunkowo) jakieś 30 - 50 C

Teoretycznie II gen. da się ustawić na mniejsze spalanie niż sekwencję. Kosztem dynamiki i pracy na ubogiej mieszance. To drugie może powodować szbsze zużycie zaworów, uszczelki pod głowica itp. Ale znam takich co tak jeżdżą i to nawet od dawna...

Z tym, że dynamika w tym przypadku raczej malucha pod górę...

> Wagowo spala mi tyle samo. Czyli w litrach gazu więcej o te 20 - 30 %

> więcej...

To zależy też od pory roku - LPG ciekły ma bardzo dużą rozszerzalność termiczną - w zimę masz więcej gazu w litrze, a latem mniej.

> To zależy też od pory roku - LPG ciekły ma bardzo dużą rozszerzalność

> termiczną - w zimę masz więcej gazu w litrze, a latem mniej.

zastanowiło mnie to co piszesz. Skąd masz takie dane?

> Teoretycznie II gen. da się ustawić na mniejsze spalanie niż

> sekwencję. Kosztem dynamiki i pracy na ubogiej mieszance. To

> drugie może powodować szbsze zużycie zaworów, uszczelki pod

> głowica itp. Ale znam takich co tak jeżdżą i to nawet od

> dawna...

> Z tym, że dynamika w tym przypadku raczej malucha pod górę...

A no da się , kiedys punciak palił mi po mieście 7,5 l LPG i na Autostradzie przy 160km/h 8,8 l LPG, teraz po regulacji troche wiecej ... była ustawiona zbyt uboga mieszanka.

> zastanowiło mnie to co piszesz. Skąd masz takie dane?

Książka

str 20.

Nie jest to ewenement przy węglowodorach, bo eter ma jeszcze większą rozszerzalność termiczną. Ale benzyna ma znikomą.

> Książka

> str 20.

> Nie jest to ewenement przy węglowodorach, bo eter ma jeszcze większą

> rozszerzalność termiczną. Ale benzyna ma znikomą.

hmm mam tą książkę i czytałem, ale jak widać brak lecytyny mi doskwiera bo nie zarejestrowałem takiej informacji pod kopułką

> Jak w temacie. Czy zużycie paliwa po założeniu sekwencji będzie

> niższe niż przy instalacji II generacji?? Macie Panowie jakies

> wyniki, wnioski lub cokolwiek podobnego ?

powiem tak-miałem II generacje

po regulacjach palił 11/100 w miescie, 10 w trasie, miesiac później nie schodizło poniżej 13/100

do tego problemy z emulacją sondy, spadek dynamiki i inne problemy

po dwóch latach- wiem cierpliwy jestem:)- zmieniłem instalację na stag300 i teraz w mieście pali mi 10 latem, 11 zimą, w trasie spalanie spadło do 8.5- 9

no i dynamika wreszcie jest na normalnym poziomie:)

aha- mam ogrzewany garaż wiec zimą przełącza na gaz po jakichś 300 metrach, a jak wracam z pracy do domu, to po 800 m- 1 km,w zależności od temperatury zewnętrzej-wiadomo przy -30 to i ze 2 km trzeba przejechać

latem zużycia benzyny prawie się nie odczuwa

> zastanowiło mnie to co piszesz. Skąd masz takie dane?

Prawda to jest - spójrzcie kiedyś jak będziecie mogli na poziomowskaz na zbiorniku - taka wskazówka magnetyczna. Max na skali jest czerwone w pewnym zakresie - ten zakres jest uzależniony od temperatury.

Odczuwalne jest to nawet tankując przy 0*C na tej samej stacji a potem tankując przy +kilkanaście*C.