Czy "wałek klawiatury" to to samo co wałek rozrządu?

> Czy "wałek klawiatury" to to samo co wałek rozrządu?

tak

> tak

i wymienia się go podczas wymiany rozrządu?

> i wymienia się go podczas wymiany rozrządu?

średnio

raczej nie

chociaż napewno podczas kolejnej wymiany rozrządu może sie okazać że potrzebuje tego

ps. wałek klawiatury to raczej co innego jak wałek rozrządu

przynajmnije według mnie to wałek trzymający krzywki do zaworów w układzie gdy np. mamy jeden wałek rozrządu a silnik 16V

( Mazda 2.0 16V CiTD )

> i wymienia się go podczas wymiany rozrządu?

Raczej nie. Chyba ze chodzi o kolko zebate walka

> średnio

> raczej nie

> chociaż napewno podczas kolejnej wymiany rozrządu może sie okazać że

> potrzebuje tego

> ps. wałek klawiatury to raczej co innego jak wałek rozrządu

> przynajmnije według mnie to wałek trzymający krzywki do zaworów w

> układzie gdy np. mamy jeden wałek rozrządu a silnik 16V

> ( Mazda 2.0 16V CiTD )

Właśnie chodzi o wałek a raczej o wałki bo są dwa trzymające te krzywki... Kiedyś pisałem, że auto zaczęło mi głośniej chodzić. Okazało się, że ten wałek sobie pękł. Czy mogło to być następstwem nieumiejętnej wymiany rozrządu?

> Czy "wałek klawiatury" to to samo co wałek rozrządu?

nie

na czerwono zaznaczylem waleki klawiatury

na zielono walek rozrządu - na tym foto nie widoczny

(typowe rozwiązanie w silnikach SOHC - jenden walek i wiecj niz 2 zawory na cylinder)

> nie

> na czerwono zaznaczylem waleki klawiatury

> na zielono walek rozrządu - na tym foto nie widoczny

> (typowe rozwiązanie w silnikach SOHC - jenden walek i wiecj niz 2

> zawory na cylinder)

ottooootoo

ps. wymiana rozrządu nie powinna mieć nic do powiedzenia w temacie uszkodzenia tego

ps2. częściej pękają same dźwigienki (aluminium) , wałek to kawał stali ...

> nie

> na czerwono zaznaczylem waleki klawiatury

> na zielono walek rozrządu - na tym foto nie widoczny

> (typowe rozwiązanie w silnikach SOHC - jenden walek i wiecj niz 2

> zawory na cylinder)

BTW

ciekawi mnie po co konstrowac silniki SOHC ktore są teoretycznie drozsze w produkcji od DOHC...

> ottooootoo

> ps. wymiana rozrządu nie powinna mieć nic do powiedzenia w temacie

> uszkodzenia tego

> ps2. częściej pękają same dźwigienki ( aluminium ) , wałek to kawał

> stali ...

Dżwigienek nie robi się z aluminium

> BTW

> ciekawi mnie po co konstrowac silniki SOHC ktore są teoretycznie

> drozsze w produkcji od DOHC...

a kto powiedział że droższe.

Nie bardzo rozumiem dlaczeego miłoby być droższe.

> a kto powiedział że droższe.

> Nie bardzo rozumiem dlaczeego miłoby być droższe.

DOHC = 2x walek (rozrzadu)

SOHC = 2x walek (klawiatura) + walek (rozrzadu) + dzwienki popychacza

> DOHC = 2x walek (rozrzadu)

> SOHC = 2x walek (klawiatura) + walek (rozrzadu) + dzwienki popychacza

http://www.samarins.com/glossary/sohc_engine1.gif

> http://www.samarins.com/glossary/sohc_engine1.gif

ale to jest motor o dwuch zaworach na cylider wiec toretycznie OHC

ja poruszylem temat SOHC o wiekszej ilosci zaworow niz 2 na cylinder

> ale to jest motor o dwuch zaworach na cylider wiec toretycznie OHC

sohc i ohc to w zasadzie to samo, stotujemy zamiennie

> ja poruszylem temat SOHC o wiekszej ilosci zaworow niz 2 na cylinder

jakoś się chyba niewiele silników robi z jednym wałkiem a np 4 czy 5 zaworami na cylinder.

Wałek rozrządu wymienia się często kiedy jest podłej jakości

konstrukcyjnej i wykonany ze słabych materialów np.Fiat BRAVA.

> DOHC = 2x walek (rozrzadu)

Sa rozne konstrukcje... Np. Opel robi DOHC z dzwigienkami z jednej strony podpartymi na popychaczu a z drugiej na ytakim kielichu posrednim do zaworu.

> SOHC = 2x walek (klawiatura) + walek (rozrzadu) + dzwienki popychacza

> Wałek rozrządu wymienia się często kiedy jest podłej jakości

> konstrukcyjnej i wykonany ze słabych materialów np.Fiat BRAVA.

Bo się jeszcze nie nauczyli modyfikować żeliwo podczas procesu produkcji półfabrykatów

> Dżwigienek nie robi się z aluminium

sa aluminiowe, i to dużo silników takie ma,

np. Renault 1.2, 1.4 8V,

BMW stare rzędowe 6-ki,

Mitsubishi 8V, 12V,

Honda stare 16V, itd.

żeliwne są w Oplach, MB przeważnie

niestety, nie

> sa aluminiowe, i to dużo silników takie ma,

> np. Renault 1.2, 1.4 8V,

> BMW stare rzędowe 6-ki,

> Mitsubishi 8V, 12V,

> Honda stare 16V, itd.

> żeliwne są w Oplach, MB przeważnie

No chyba że korpus dźwignie jest aluminiowy a część współpracująca z wałkiem i zaworem jest zrobiona z innego materiału, stalowa rolka, kulka, stopka słonia itd.

Część dźwigni zaworowej pracującej w styku ślizowym wykonanej ze stali jest hartowana powierzchniowo to ok 45HRC

Nie ma takiej możliwości by aluminium przeniosło takie obciążenia jakie tam panują i nie ulegało szybkiemu zużyciu.

Jak masz zdjęcie takiej dźwigni to proszę cię wrzuć na forum.

Dziękuję.

> Dżwigienek nie robi się z aluminium

z tego co mechanior mówił u mnie są aluminiowe

> niestety, nie

dlaczego niestety?

> dlaczego niestety?

tak mi się wymskło...

> No chyba że korpus dźwignie jest aluminiowy a część współpracująca z

> wałkiem i zaworem jest zrobiona z innego materiału, stalowa

> rolka, kulka, stopka słonia itd.

> Część dźwigni zaworowej pracującej w styku ślizowym wykonanej ze

> stali jest hartowana powierzchniowo to ok 45HRC

> Nie ma takiej możliwości by aluminium przeniosło takie obciążenia

> jakie tam panują i nie ulegało szybkiemu zużyciu.

chodzi o powierzchnie współpracujące ze sobą -

> Jak masz zdjęcie takiej dźwigni to proszę cię wrzuć na forum.

> Dziękuję.

niestety nie mam, takich fotek nie pstrykam bo są mało interesujące

mowa była o całej dźwigience jako części, to co pisałeś wyżej jest oczywiste

> jakoś się chyba niewiele silników robi z jednym wałkiem a np 4 czy 5

> zaworami na cylinder.

Chyba połowa silników produkcji Suzuki

Swift/Vitara/Baleno. Kupa silników 1.6 i 1.3 na szesnastu zaworach z jednym wałkiem

> chodzi o powierzchnie współpracujące ze sobą -

nie ma takiej możliwości

z tym się nie zgodzę

aluminium nie wytrzyma takich obciążeń

powierzchni współpracujące muszę być dużo bardziej wytrzymałe

> nie ma takiej możliwości

> z tym się nie zgodzę

> aluminium nie wytrzyma takich obciążeń

> powierzchni współpracujące muszę być dużo bardziej wytrzymałe

czytaj ze zrozumieniem

no dobra, a czy ktoś wie coś o możliwej przyczynie pęknięcia wałka klawiatury

> czytaj ze zrozumieniem

czytam czytam

poprostu pisz jaśniej

ad2

Wałek klawiatury podczas normalnej pracy przenosi tylko obciążenia gnące. Najczęsciej wałek stanowi przewód którym płynie olej. Nie widziałem wałka o którym mówimy.

Warunki pracy są okresowo zmienne, czyli siły działające na wałek zmieniają się w zależności od tego która dźwigienka przenosi obciążenia. Przyczyną pęknięcia mogło być zmęczenie materiału. Poprostu peknięcie zmęczeniowe.

Idąc dalej trzeba by zbadać wałek czy przyczyną pęknięcia zmęczeniowego była wada materaiału(czyli nieciągłości, wtrącenia itp) czy wada technologiczna, zły wymiar, odległości itd.

Wszystko do zrobienia ale czy warto .......... chyba nie..........może dla własnej ciekawości

> Wałek klawiatury podczas normalnej pracy przenosi tylko obciążenia

> gnące.

niezupełnie

jak najbardziej przenosi obciążenia skręcające i podejrzewam, że sporo większe niż gnące

> niezupełnie

> jak najbardziej przenosi obciążenia skręcające i podejrzewam, że

> sporo większe niż gnące

a skąd pochodzą siły skręcające?

jeśli masz na uwadze tarcie slizgowe panewek wewnatrz dźwigienek to chyba lekko przesadzasz.

> a skąd pochodzą siły skręcające?

> jeśli masz na uwadze tarcie slizgowe panewek wewnatrz dźwigienek to

> chyba lekko przesadzasz.

a dobra ... racja

bo mowa o wałku klawiatury NIE napędzającym rozrządu.

aczkolwiek wielu "szpeców" to myli

> a dobra ... racja

> bo mowa o wałku klawiatury NIE napędzającym rozrządu.

> aczkolwiek wielu "szpeców" to myli

Na początku postu była dyskusja

ale wszysyko wyjasnione co jest czym

Pozdrówka

> czytam czytam

> poprostu pisz jaśniej

> ad2

> Wałek klawiatury podczas normalnej pracy przenosi tylko obciążenia

> gnące. Najczęsciej wałek stanowi przewód którym płynie olej. Nie

> widziałem wałka o którym mówimy.

> Warunki pracy są okresowo zmienne, czyli siły działające na wałek

> zmieniają się w zależności od tego która dźwigienka przenosi

> obciążenia. Przyczyną pęknięcia mogło być zmęczenie materiału.

> Poprostu peknięcie zmęczeniowe.

a czy np. olej mógł być powodem pęknięcia? jego jakość, ilość itp...

> a czy np. olej mógł być powodem pęknięcia? jego jakość, ilość itp...

jakość mogła mieć wpływ.

to co uważane jest za rewelację czyli np Magnateki

to niezłe świństwo

olej w dużo większym stopniu penetruje i zalega we wszystkich nieciągłościach materiału i pod wpływem obciążeń możemy mieć do czynienie z efektem Rebindera(czyli rozklinowującym działaniem oleju)

Nie rozwijam tego, niech każdy sobie doczyta gdzieś z googli