Witam,

Wprawdzie problem dotyczy Cromy II a nie stilo, ale ze chyba silnikowo najblizej do stilakow, może ktoś się z tym zetknął i może coś poradzić...

Dziś zapaliła się kontrolka EOBD ( w trakcie jazdy), silnik ewidentnie słabizna, choć tak w zakresie do 2000 obrotów nie jest źle (ale na ostre dodanie gazu nie pozwala). Poza tym żadnych objawów typu szrpanie, jakaś głośna czy nierówna praca silnika nie ma.

Auto na gwarancji więc ASO raczej niezbędne... ale musze czekać do poniedziałku... Ale może ktoś ma pomysł.. co się mogło zrypać?

Przebieg - 46 tyś, tankowanie siakieś 600km temu (to na wypadek gdyby podejrzenie szło na kiepskie paliwo - chyba wtedy objawy byłyby szybciej), auto jest wyposażone w filtr cząstek stałych (FAP) i niestety moje poejrzenia idą w tą stronę ( czy słusznie?)

Ma może ktoś pomysł co to?

Pewnie cos ze sterownikami silnika

tutaj cytat

>Examiner to lekarstwo na całe zło jakie może dotknąć Fiata. Pozwala łączyć się z dowolnym sterownikiem auta, odczytywać kody błędów, kasować itd. Niestety jest to urządzenie poza zasięgiem przeciętnego zjadacza chleba. Odnośnie silnika to można zaopatrzyć się w interfejs diagnostyczny zgodny z EOBD/OBD 2. Pozwala on łączyć się z sterownikiem silnika i pozyskać wszystkie informacje niezbędne do identyfikacji źródła błędu( usterki) i jej wyeliminowania. Stilo wykorzystuje protokół transmisji danych KW2000 przez złącze 16 pinowe znajdujące się w kabinie pasażerskiej w skrzynce z bezpiecznikami. Ja osobiście mam skaner (czytnik EOBD/OBD2) firmy automex AMX530. Koszt tego skanera to 2000 zł. Sa jednak interfejsy już od 100 zł. Do tego ściąga się bezpłatne oprogramowanie np. ScanTool i już można się zacząć bawić w "małego diagnostę". Hey

Ech, że egzaminer odpowie do ja dobrze wiem, ale dopiero w poniedziałek Zastanawiam się tylko co to może być - jest może jakiś typowy powód takiej usterki dla JTD ( na zasadzie "ten typ tak ma")?

Trudno cos Ci doradzic tak on line ,napisalem Ci ze moim zdaniem beda to sterowniki silnika

To moze byc wszystko i nic

> Dziś zapaliła się kontrolka EOBD ( w trakcie jazdy), silnik

Zbyt wiele możliwosci... może filtr paliwa sie przypchał, może katalizator sie "nie wypalił" i jest zatkany a może coś z turbina i z regulacją łopatek....przepływomierz lub jeszcze coś innego...

ja tez nieraz mam z tym problemy i zazwyczaj jesienia zima na wiosne i reszte rzadziej,podejrzewam ze to wilgoc!zazwyczaj pomaga przejechanie praunastu metrów i samo znia lub wlaczenie i wylaczenie silnika

Diagnoza ASO - do wymiany kolektor dolotowy Ponoć naszło tam sadzy wskutek najprawdopodobniej jakiegoś kulawego paliwa i siakiś zawór/dźwigienka nawalił, wiedzeli od razu w ASO co robić i gdzie szukać - bo ponoć nie jestem pierwszy z tym problemem...czasami ponoć udaje się to wyczyścić, ale u mnie nie dało rady

Całe szczęście że naprawa gwarancyjna, bo ten kolektor to ok 3 kzł (cena ASO, a ponoć to jest nierozbieralne)

Hmmm czyżby mit JTD dość odpornego na polskie "paliwo" padał? pamiętam że jakisczas temu (będzie z 2000km) zatankowałem na BP w Sandomierzu - i po tym tankowaniu auto baaardzo dziwnie chodziło - falujące obroty, przy mocnym przyspieszaniu nierównomierność momentu, wyraźnie wyczuwalna i widoczna na obrotomierzu - po kolejnym tankowaniu (już na innej stacji) objawy ustały... i było dobrze aż do ostatniej soboty

Ale zastanawia mnie. .skąd w kolektorze dolotowym sadza? z EGR?

> Ale zastanawia mnie. .skąd w kolektorze dolotowym sadza? z EGR?

Zawór recyrkulacji spalin.... pewnie nie chciało sie czyścić w ASO i wymienili.... ale to bardzo źle świadczy o paliwie lub o zbyt spokojnej jeździe .... nie wypaliło sie ..... a może to po prostu przepływomierz poleciał i kopci teraz auto niemiłośernie ...

> Zawór recyrkulacji spalin.... pewnie nie chciało sie czyścić w ASO i

> wymienili....

Twierdzą że próbowali czyścić ale nie dało pozytywnych rezultatów, ale w sumie skoro gwarancja to pal diabli...

> ale to bardzo źle świadczy o paliwie lub o zbyt

> spokojnej jeździe

To ostatnie raczej nie grozi..to juzraczej zbyt mocnego pałowania bym się spodziewał niż zbyt spokojnej jazdy.. A paliwo - cóż, opisałem jak to wyglądało - myślę że tamto tankowanie musiało być kluczowe

> .... nie wypaliło sie ..... a może to po

> prostu przepływomierz poleciał i kopci teraz auto niemiłośernie

Wątpie.. tam jest FAP, więc raczj ten filtr by nie pozwolił na kopcenie (a nawet to ja bym coś zauważył) Ale przepływomierz faktycznie był w polu mojego zainteresowania, no ale ASO twierdzi że jest OK

> Diagnoza ASO - do wymiany kolektor dolotowy Ponoć naszło tam sadzy

Zgadza się , nałazi tam sadzy i miesza sie ona z olejem z odmy skrzyni korbowej, fajna maż sie tworzy, ale jest do usunięcia, koloektor dolotowy się wymontowuje i myje !!!

Zaproponowali wymiane (wg mnie) bo łatwiej i czyściej.

Mam u siebie 80kkm na zegarze i tylko raz tam zaglądałem, syf straszny to prawda, ale udało mi się zwykłyą szpatułką do oglądania gardła (pobrana od znajomego laryngologa) wydłubać prawie wszystko.Syf zbiera się najobficiej w początkowej części kolektora ssącego, im głębiej w czeluści tym go mniej.

> dało rady

Mój tato mawiał ze rady nie da tylko jedno: "parasola w d.. otworzyć" jak wyżej - ASiO po najmniejszej lini oporu.

> Całe szczęście że naprawa gwarancyjna, bo ten kolektor to ok 3 kzł

> (cena ASO, a ponoć to jest nierozbieralne)

a złorzyć sie dało ? jak tak to i rozebrać się da.

> Hmmm czyżby mit JTD dość odpornego na polskie "paliwo" padał?

tankuje różnie, zwykle na orlenie ale i lotos się trafia, aral, statoil.

> Ale zastanawia mnie. .skąd w kolektorze dolotowym sadza? z EGR?

Oczywiście że z EGR'a.

> pamiętam że jakisczas temu (będzie z 2000km) zatankowałem na BP

> w Sandomierzu - i po tym tankowaniu auto baaardzo dziwnie

Ja po tankowaniu na tej stacji miałem problem z turbiną !!

Roztopiły się łopatki od zmiennej geometrii !!

> Ja po tankowaniu na tej stacji miałem problem z turbiną !!

> Roztopiły się łopatki od zmiennej geometrii !!

?? Konkretnie na tej właśnie ?

Ale bardziej mnie ciekawi- jaki związek jest ew złego paliwa z kłopotami z turbiną? Rozumiem kiepski olej silnikowy, ale napędowy (paliwo)??

Wytłumacz mi prosze bo nie kumam...

> ?? Konkretnie na tej właśnie ?

> Ale bardziej mnie ciekawi- jaki związek jest ew złego paliwa z

> kłopotami z turbiną? Rozumiem kiepski olej silnikowy, ale

> napędowy (paliwo)??

> Wytłumacz mi prosze bo nie kumam...

Wystarczy że ON będzie zmieszany w niewielkim stopniu z "czymś" ...10 - 20 % np rozpuszczalniki, benzyna, nafta, nafta lotnicza ta ostatnia jest super...

I już masz wysoką temperature spalania- gazów wylotowych a one załatwią wszystko.... od katalizatora i tłumika po zawory i turbine na tłokach kończąc ....

Widziałem jak wygląda silnik po niewielkim przebiegu na nafcie lotniczej...

Czasami kolesie w cysternach pomyla sie i podłączą sie nie tam gdzie trzeba.... ile to już było takich przypadków na stacjach paliw....

> Wystarczy że ON będzie zmieszany w niewielkim stopniu z "czymś" ...10

> - 20 % np rozpuszczalniki, benzyna, nafta, nafta lotnicza ta

> ostatnia jest super...

> I już masz wysoką temperature spalania- gazów wylotowych a one

> załatwią wszystko.... od katalizatora i tłumika po zawory i

> turbine na tłokach kończąc ....

> Widziałem jak wygląda silnik po niewielkim przebiegu na nafcie

> lotniczej...

> Czasami kolesie w cysternach pomyla sie i podłączą sie nie tam gdzie

> trzeba.... ile to już było takich przypadków na stacjach

> paliw....

No tak... to ma ręce i nogi.. wygląda na to że miałem szczęście że to tylko na kolektorze się skończyło ... Ech, pieprzona stacja..

> ?? Konkretnie na tej właśnie ?

A ile tam jest BP ?

> Ale bardziej mnie ciekawi- jaki związek jest ew złego paliwa z

> kłopotami z turbiną? Rozumiem kiepski olej silnikowy, ale

> napędowy (paliwo)??

> Wytłumacz mi prosze bo nie kumam...

Tak jak napisał Lisek była za wysoka temperatura spalin !!

Na szczęście ASO zrobiło na gwarancji.