Potrzebuje zdjec oraz paru informacji na temat takiego elementu w silnikach jtd 150/140....

wiem ze tych silniakch ta podstawa jest wyposazona w termostatat i wyjscia na chlodnice oleju ,,, mam pytanie czy w tych motorach chlodzenie oleju odbywa sie tylko przez chlodnice oliwy czy takze w samej podstawie jest takze wymiennik ciepla

????

Generalnie mam zamiar do swojej 115 dolozyc takie cus ... wiec kombinuje

wooo chyba za trudny temat zaczalem.....

szukałeś fotek w elearnie lub eperze? Coś mi się wydaje że tylko chłodnica chłodzi, nie za bardzo wiem jaką podstawę masz na myśli ?

> Potrzebuje zdjec oraz paru informacji na temat takiego elementu w

> silnikach jtd 150/140....

> wiem ze tych silniakch ta podstawa jest wyposazona w termostatat i

> wyjscia na chlodnice oleju ,,, mam pytanie czy w tych motorach

> chlodzenie oleju odbywa sie tylko przez chlodnice oliwy czy

> takze w samej podstawie jest takze wymiennik ciepla

> ????

> Generalnie mam zamiar do swojej 115 dolozyc takie cus ... wiec

> kombinuje

W MJ150 wyjście na chłodnicę oliwy nie jest przy filtrze oleju/jego podstawce a przy pompie oleju. U siebie powinieneś mieć seryjnie podstawkę z wymiennikiem ciepła i dwoma otworami zaślepionymi śrubą imbusową ale podłączanie tam chłodnicy nie jest dobrym rozwiązaniem - mijasz filtr oleju.

Pozdro

Oki ... rozumiem .. moze inaczej .. jak poprawic seryjne chlodzenie oleju w 115 ..... tak kawe na lawe....

> W MJ150 wyjście na chłodnicę oliwy nie jest przy filtrze oleju/jego

> podstawce a przy pompie oleju. U siebie powinieneś mieć seryjnie

> podstawkę z wymiennikiem ciepła i dwoma otworami zaślepionymi

> śrubą imbusową ale podłączanie tam chłodnicy nie jest dobrym

> rozwiązaniem - mijasz filtr oleju.

> Pozdro

dodatkowy filtr oleju + chłodnica oleju załatwiła by sprawe za niewielkie pieniądze.... tak tylko spekuluje

> Oki ... rozumiem .. moze inaczej .. jak poprawic seryjne chlodzenie

> oleju w 115 ..... tak kawe na lawe....

Pompa + uszczelka ze 150MJ, chłodnica oleju + przewody. O ile to pierwsze musi być oryginalne to reszte spokojnie można zastosować albo customowe albo z innego auta... Temat i mojego punciaka męczy tylko że u mnie problemem jest miejsce na ową chłodnicę

Pozdro

Nie ukrywam, że mnie zaskoczyło to pytanie. Mam JTD 115, bardzo słabo się nagrzewa w zimie, ale tłumaczę sobie, iż to w końcu włoski samochód. A tu pytanie, jak go lepiej schładzać... Przecież we Włoszech chyba jest troszkę cieplej? Dla jakich temperatur był Stilon konstruowany?

> Oki ... rozumiem .. moze inaczej .. jak poprawic seryjne chlodzenie

> oleju w 115 ..... tak kawe na lawe....

No właśnie, że tak zapytam, po co chcesz to zrobić?

chip ?

> Nie ukrywam, że mnie zaskoczyło to pytanie. Mam JTD 115, bardzo słabo

> się nagrzewa w zimie, ale tłumaczę sobie, iż to w końcu włoski

> samochód. A tu pytanie, jak go lepiej schładzać...

Mam taka propozycje - poczytaj troche o silnikach diesla a bedziesz wiedzial, ze to czy jest to wloski, francuski czy niemiecki nie ma znaczenia - wszystkie nagrzewaja sie dlugo.

Przecież we

> Włoszech chyba jest troszkę cieplej? Dla jakich temperatur był

> Stilon konstruowany?

Tu chodzi o temp. oleju - 110-120st przy ostrej jezdzie zachipowana 115tka nie jest trudne do osiagniecia i zapewne dlatego Brevis poruszyl ten temat.

> U siebie powinieneś mieć seryjnie

> podstawkę z wymiennikiem ciepła i dwoma otworami zaślepionymi

> śrubą imbusową

Zeby wszyscy wiedzieli o czym mowa:

Temat jest o tyle wazny , ze o ile przy poziomach mocy okolo 150 ... deryjny wymiennik ciepla w 115 jako tako trzymal za morde temp. oleju ...

ps. TMW ... wiem ze montowales czujnik temp oleju ...... jak tam uCiebie wychodzily temperaturki .....

... to przy tym co mam zamiar zrobic moze juz nie byc tak wesolo...... a temp oliwy to jedna z bardziej kluczowych spraw aby nie dopraowadzic gnojka do zawalu .....

Cinek... wymiana pompy hmmm moze da sie latwiej ... moze sa jakies bardziej wydajne wymienniki ciepla na poludniwe rynki np ..... kurcze nir wiem ???

> Temat jest o tyle wazny , ze o ile przy poziomach mocy okolo 150 ...

> deryjny wymiennik ciepla w 115 jako tako trzymal za morde temp.

> oleju ...

IMO tak srednio dawal rade.

Fakt, ze moje wskazniki (AutoGauge) to nie byl highend choc byly sprawdzane i przeklamanie bylo niby w granicach ok 2 st.

Generalnie jak sie dalo w gwizdek to jadac 150-160 (3000obr+) spokojnie dochodzilo sie do 110-115st. - staralem sie 110st nie przekraczac. Moim zdaniem to niestety wina dosc wysokich obrotow - pewnie skrzynia 6tka bylaby rozwiazaniem.

> ps. TMW ... wiem ze montowales czujnik temp oleju ...... jak tam

> uCiebie wychodzily temperaturki .....

jw.

Powiem tak: na autostradowych przelotach z predkosciami 160-180 jednak bym uwazal.

Polecam montaz wskaznika - fajna sprawa takze zima (choc przy Twoim Webasto to bedzie mialo mniejsze znaczenie).

> Temat jest o tyle wazny , ze o ile przy poziomach mocy okolo 150 ...

> deryjny wymiennik ciepla w 115 jako tako trzymal za morde temp.

> oleju ...

> ps. TMW ... wiem ze montowales czujnik temp oleju ...... jak tam

> uCiebie wychodzily temperaturki .....

> ... to przy tym co mam zamiar zrobic moze juz nie byc tak

> wesolo...... a temp oliwy to jedna z bardziej kluczowych spraw

> aby nie dopraowadzic gnojka do zawalu .....

Nawet u mnie przy 1,25 bara temp oliwy jest problemem, szczególnie w lecie

Mam zegarki Greddy-ego (boost i temp oleju), przy gnaniu latem 200+ (wg navi 212km/h) raz do 130stopni doszedłem wtedy też drgneła temperatura wody - olej grzeje blok na tyle, że chłodzenie już nie wydala

Generalnie nie przekraczam 115-120 stopni na Motulu Competition 15W50.

Zimą przy gnieceniu auta tak by ładowało ~1bar (180-190km/h) i trochę ponad połowę gazu mam 110-115stopni.

Chłodnica jest konieczna, szczególnie jeśli chce się robić większe mody...

> Cinek... wymiana pompy hmmm moze da sie latwiej ... moze sa jakies

> bardziej wydajne wymienniki ciepla na poludniwe rynki np .....

> kurcze nir wiem ???

Ten wymiennik, który mi podesłałeś wcale taki tani nie jest... Jednakże pompa ze 150tki daje też większe ciśnienie oleju, to przy wysilonym motorze też jest ważne. Można oczywiście zmodyfikować pompę ze 115tki oby sikała mocniej...

> IMO tak srednio dawal rade.

> Fakt, ze moje wskazniki (AutoGauge) to nie byl highend choc byly

> sprawdzane i przeklamanie bylo niby w granicach ok 2 st.

> Generalnie jak sie dalo w gwizdek to jadac 150-160 (3000obr+)

> spokojnie dochodzilo sie do 110-115st. - staralem sie 110st nie

> przekraczac.

Na dobrym oleju to jest jeszcze całkiem znośna temperatura. Problemy mogą być powyżej 120-125stopni...

Moim zdaniem to niestety wina dosc wysokich obrotow

> - pewnie skrzynia 6tka bylaby rozwiazaniem.

W puncie przy licznikowych 200km/h mam 3900obr.

Skrzynia 6tka to kosztowna zmiana, lepiej wydłużyć piąty bieg

> jw.

> Powiem tak: na autostradowych przelotach z predkosciami 160-180

> jednak bym uwazal.

Właśnie te prędkości jako przelotowe są do zniesienia - jednak 180 można jechać ładując 1bar, jak również i 1,2 bara; przy większym doładowaniu jest niestety cieplej....

> Polecam montaz wskaznika - fajna sprawa takze zima (choc przy Twoim

> Webasto to bedzie mialo mniejsze znaczenie).

Dokładnie, jak modujesz to wskaźniki są konieczne. Gdy chcesz celować w większe moce i często smigasz po autostradach z dużymi prędkościami dodatkowo EGT jest konieczne.

Pozdro

> Polecam montaz wskaznika - fajna sprawa takze zima

Mozna prosic o przykladowe foto umiejscowienia nowych zegarów? Tez nad tym kiedys myslalem tylko ze miejsca na 3 zegary malo

> Mozna prosic o przykladowe foto umiejscowienia nowych zegarów? Tez

> nad tym kiedys myslalem tylko ze miejsca na 3 zegary malo

Sprzedalem auto i nie dokonczylem projektu. Wskazniki mialy byc montowane tam gdzie do 2003 roku byla popielnicza a od 2004 zaslepka - trzeba troche pokombinowac ale powinno pasowac.

ps. miejsce jest na 2 wskazniki - w moim przypadku cisnienie doladowania i temp. oleju. Przydaloby sie cisnienie oleju ale wtedy w rachube wchodzi chyba tylko montaz na slupku.