Jak w temacie

Mam Astrę G 1.6 SZR ostatnio zauważyłem że po ok 5km przy temp ok -5 C dopiero podnosi mi się wskaźnik temp.. Czy u was też tak długo się ten silnik nagrzewa?

Podczs jazdy ciągłej temp jest ok 80 C ,a gdy zwalniam rośnie .

Dzisiaj przysłoniłem chłodnicę nie zmniejszyło to czsu nagrzewania, ale podczs jazdy temp. oscyluje 90 i ponad (rośnie i spada) .

Sprawdzałem ten wąż gumowy gruby co z góry do chłodnicy wchodzi po 2km jest zimny i chłodnica zimna Po 4km wąż ciepły ale wydaje mi się że nagrzewa się od silnika -chłodnica zimna.

Jak myślicie czy to termostat ?

Termostat wymieniałem 2-Lata temy kupiony w Oplu (ok. 40tyś).

> Jak w temacie

> Mam Astrę G 1.6 SZR ostatnio zauważyłem że po ok 5km przy temp ok

> -5 C dopiero podnosi mi się wskaźnik temp.. Czy u was też tak

> długo się ten silnik nagrzewa?

> Podczs jazdy ciągłej temp jest ok 80 C ,a gdy zwalniam rośnie .

> Dzisiaj przysłoniłem chłodnicę nie zmniejszyło to czsu nagrzewania,

> ale podczs jazdy temp. oscyluje 90 i ponad (rośnie i spada) .

> Sprawdzałem ten wąż gumowy gruby co z góry do chłodnicy wchodzi po

> 2km jest zimny i chłodnica zimna Po 4km wąż ciepły ale wydaje

> mi się że nagrzewa się od silnika -chłodnica zimna.

> Jak myślicie czy to termostat ?

> Termostat wymieniałem 2-Lata temy kupiony w Oplu (ok. 40tyś).

Zacznij od termostatu i zobaczysz co bedzie. Zauwaz ze wskazowka ma dosc wysoki zakres, czyli zaczyna sie podnosic dopiero od ok 70st C. W F-ce tak jest w G pewnie podobnie.

Ps. pamietaj ze korek zbiorniczka wyrownawczego musi byc dokrecony.

Pozdro

> Zacznij od termostatu i zobaczysz co bedzie. Zauwaz ze wskazowka ma

> dosc wysoki zakres, czyli zaczyna sie podnosic dopiero od ok

> 70st C. W F-ce tak jest w G pewnie podobnie.

> Ps. pamietaj ze korek zbiorniczka wyrownawczego musi byc dokrecony.

> Pozdro

I co jak się zacznie podnosić co sprawdzić tą rurę do chłodnicy co idzie?

> I co jak się zacznie podnosić co sprawdzić tą rurę do chłodnicy co

> idzie?

Jak zaczyna sie robic ciepla to znaczy ze termostat puszcza, on puszcza stopniowo. W temp ok 87st C. powinien byc juz otwarty. Jezeli rura robi sie ciepla a wskazowka jeszcze lezy to znaczy ze nie trzyma. Ps. nie zaslaniaj chlodnicy to nie te lata i nie ta technika...

> Sprawdzałem ten wąż gumowy gruby co z góry do chłodnicy wchodzi po

> 2km jest zimny i chłodnica zimna Po 4km wąż ciepły ale wydaje

> mi się że nagrzewa się od silnika -chłodnica zimna.

termostat jest ok. jeśli po 4 km chłodnica jest jeszcze zimna, to znaczy, że termostart jeszcze nie puścił->po prostu silnik jeszcze nie osiągnął odpowiedniej temp. A to że wąż jest ciepły, nic nie znaczy. Po prostu istnieje takie zjawisko jak przewodność cieplna i na to się nic nie poradzi. (zaznaczam ciepły, a nie gorący na całej swej długości)

zasłanianie chłodnicy nic nie da. sam piszesz, że jest ona zimna, więc i tak bardziej nie zmarznie;p

A jak się zagapisz i dasz ostrzej w palnik, to łatwo przegrzać silnik i wtedy dopiero mogą być kłopoty.

ps. jak trasa bez korków, pokonywana z w miare stałą prędkoscią bez szarzowania to może zająć 5 km zanim silnik się rozgrzeje

Jutro rano sprawdzę jeszcze raz

Dzięki za odpowieć

> Jak w temacie

> Mam Astrę G 1.6 SZR ostatnio zauważyłem że po ok 5km przy temp ok

> -5 C dopiero podnosi mi się wskaźnik temp.. Czy u was też tak

> długo się ten silnik nagrzewa?

> Podczs jazdy ciągłej temp jest ok 80 C ,a gdy zwalniam rośnie .

> Dzisiaj przysłoniłem chłodnicę nie zmniejszyło to czsu nagrzewania,

> ale podczs jazdy temp. oscyluje 90 i ponad (rośnie i spada) .

> Sprawdzałem ten wąż gumowy gruby co z góry do chłodnicy wchodzi po

> 2km jest zimny i chłodnica zimna Po 4km wąż ciepły ale wydaje

> mi się że nagrzewa się od silnika -chłodnica zimna.

> Jak myślicie czy to termostat ?

> Termostat wymieniałem 2-Lata temy kupiony w Oplu (ok. 40tyś).

Witam

Na pocieszenie powiem ze tez mi teraz sie bardzo wolno grzeje

silnik (x16szr). Oczywiscie jezdze z wlaczonym ogrzewaniem.

Po przejechaniu ok 5km wskazowka temp. zaczyna sie

zblizac do 90st a termostat mam raczej sprawny (chlodnica

zimna przy wskazowce zblizajacej sie do 90 st.)

Jakby jezdzic z wylaczonym ogrzewaniem to pewnie duzo

szybciej by sie podniosla wskazowka temp.

Pozdrawiam Krzysiek

TTTM jedyna rada zeby przyspieszyc nagrzanie silnika - wyłaczyc ogrzewanie, nawiewy, grzanie tylnej szyby i lusterek.

U mnie na trasie do roboty: właczone grzanie na full, dmuchawa na 3, lusterka ON, tylna szyba ON, z sannia schodzi po ok 6-7 km jazdy po miescie. I tak mam od '99 roku.

Taki urok tej pory roku.

> TTTM jedyna rada zeby przyspieszyc nagrzanie silnika - wyłaczyc

> ogrzewanie, nawiewy, grzanie tylnej szyby i lusterek.

elektryczne grzanie tylnej szyby i elektryczne grzanie lusterek

ma wpływ na szybkość ogrzewania się płynu w układzie chłodzenia?

> elektryczne grzanie tylnej szyby i elektryczne grzanie lusterek

> ma wpływ na szybkość ogrzewania się płynu w układzie chłodzenia?

teoretycznie większe zapotrzebowanie na prąd --> wyższe obroty silnika --> większa ilość spalanego paliwa --> więcej oddawanego ciepła

tylko po co

edit: równie dobrze można by dawać w klakson, w końcu on też trochę prądu zżera

> elektryczne grzanie tylnej szyby i elektryczne grzanie lusterek

> ma wpływ na szybkość ogrzewania się płynu w układzie chłodzenia?

Oczywiście że ma. Silnik grzeje się szybciej bo pobiera ciepło z tylnej szyby i lusterek zgodnie z zasadami termodynamiki

> Oczywiście że ma. Silnik grzeje się szybciej bo pobiera ciepło z

> tylnej szyby i lusterek zgodnie z zasadami termodynamiki

a co z ciepłem z powietrza w kole zapasowym?

pytam tylko z czystej ciekawości, bo mam dojazdówkę

> teoretycznie większe zapotrzebowanie na prąd --> wyższe obroty silnika --> większa ilość spalanego paliwa --> więcej oddawanego ciepła

tylko po co

tyle, że według teorii kolegi Dread'a (mylnej oczywiście) powinno być odwrotnie

Teraz sprostowanie żeby już nikt nie miał wątpliwości.

W praktyce tylko i wyłacznie włączone ogrzewanie wnętrza auta opóźnia nagrzanie się silnika, gdyż nagrzewnica to przecież też jakby mała chłodnica powietrza.

Natomiast związek elektrycznych lusterek czy szyb z temperaturą silnika jest taki, jak wpływ ustawy o obowiązku włączania świateł na zmiejszenie ilości wypadków a więc praktycznie żaden jakby ktoś nie znał ststystyk

> a co z ciepłem z powietrza w kole zapasowym?

Jeśli podczas jazdy spuszczasz z koła zapasowego powietrze, to auto się wychładza, jeśli pompujesz - wykonujesz pracę i robi się cieplej

> elektryczne grzanie tylnej szyby i elektryczne grzanie lusterek

> ma wpływ na szybkość ogrzewania się płynu w układzie chłodzenia?

Na długość pracy silnika na automatycznym ssaniu na 99%.

> Na długość pracy silnika na automatycznym ssaniu na 99%.

trochę się żartobliwy wątek zrobił, a ja pytałem poważnie - dzięki za odpowiedź

ale i tak mam wątpliwości - ten "1%"

nie wydaje mi się, żeby ECM miał możliwość zdiagnozowania czy te odbiorniki są włączone

a sam spadek napięcia w całej instalacji (ewentualny) nie spowoduje raczej tego o czym piszesz

moim zdaniem, choć ECM bierze pod uwagę dane z kilku czujników,

na długość pracy na "ssaniu" ma wpływ wyłącznie temperatura płynu chłodzącego

(w silnikach z pomiarem temp. powietrza zasysanego ew. również ta temperatura)

zatem włączenie lub nie włączenie ogrzewania ma znaczenie, ale włączanie odbiorników elektrycznych nie

oczywiście mogę się mylić, mam nadzieję, że ktoś wysnuje jakąś ciekawą teorię na potwierdzenie Twoich słów

> włączanie odbiorników elektrycznych nie

> oczywiście mogę się mylić, mam nadzieję, że ktoś wysnuje jakąś

> ciekawą teorię na potwierdzenie Twoich słów

Ma znaczenie (małe) bo alternator bardziej obciąża silnik ...

Z tego samego powodu włączenie świateł powoduje szybsze nagrzewanie silnika

> Ma znaczenie (małe) bo alternator bardziej obciąża silnik ...

> Z tego samego powodu włączenie świateł powoduje szybsze nagrzewanie

> silnika

szybsze?

no to mamy dwie sprzeczne teorie

> szybsze?

Oczywiście, silnik na biegu jałowym pokonuje tylko opory tarcia a po obciążeniu dodatkowo musi wytworzyć dodatkowo energię dla alternatora.

Sprawność silnika nie wynosi 100% lecz trochę mniej a więc nadmiar energii zamienia się w ciepełko ...

> szybsze?

> no to mamy dwie sprzeczne teorie

Według mnie jeśli chodzi o teorię, to włączenie ogrzewania tylnej szyby i lusterek ma wpływ na szybsze nagrzewanie się wnętrza (w domyśle silnika). Dmuchawa daje już skutek odwrotny, ale z zupełnie innego powodu. Na pewno koledzy zauważyli, że jeśli samochód chodzi na wolnych obrotach, to nagłe włączenie kilku odbiorników (np. ogrzewania szyb itp.) powoduje chwilowy spadek obrotów. Zwiększony pobór prądu powoduje zwiększone obciążenie alternatora, to z kolei zwiększoną dawkę paliwa w celu utrzymania obrotów, zwiększona dawka paliwa daje większe ciepło (ciepło w znaczeniu energia), itd. ... Ale to oczywiście czysta teoria i podejrzewam, że nawet w warunkach laboratoryjnych trudno byłoby dokonać jej weryfikacji.

Pozdr

> Według mnie jeśli chodzi o teorię, to włączenie ogrzewania tylnej

> szyby i lusterek ma wpływ na szybsze nagrzewanie się wnętrza (w

> domyśle silnika).

Skoro ma być na poważnie to proszę

Według mnie, Ty oraz Andrzej_50 macie rację. Dla przykładu, na jałowym bez włączonych odbiorników elektrycznych mamy 900 rpm. Włączamy ogrzewanie, światła mijania, halogeny, awaryjne i co tam się jeszcze da - obroty po chwili wracają na 900 rpm. Znaczy to, że silnik kręcił alternatorem z 'siłą' (momentem siły) F, a po włączeniu odbiorników musiał podziałać siłą F+"moc odbiorników", żeby zrównoważyć większy opór przy obracaniu wirnikiem alternatora.

Mam nadzieję że żaden formalista mi się tu nie doczepi, bo moim zamierzeniem nie była idealna zgodność z podręcznikami i mądrymi książkami, a jedynie wyjaśnienie co i dlaczego się dzieje. Natomiast jeśli mój tok myślenia ma gdzieś błąd, to jak najbardziej poprawiajcie