Silnik, pojemność dokładnie 899cm3

1. Interesuje mnie ile bezpiecznie można planować tą głowice, bez kombinacji typu robienie frezu na denkach tłoków i itp.

2. Interesuje mnie również wsadzenie większych zaworów, ale też bez dużego szału. Z jakiego samochodu, jakiej pojemności najlepiej dobrać?

Silnik będzie pracował na zwykłym wałku rozrządu.

Proszę o porady osób które robiły już coś takiego, teoretykom dziękuje...

> Silnik, pojemność dokładnie 899cm3

> 1. Interesuje mnie ile bezpiecznie można planować tą głowice, bez

> kombinacji typu robienie frezu na denkach tłoków i itp.

> 2. Interesuje mnie również wsadzenie większych zaworów, ale też bez

> dużego szału. Z jakiego samochodu, jakiej pojemności najlepiej

> dobrać?

> Silnik będzie pracował na zwykłym wałku rozrządu.

> Proszę o porady osób które robiły już coś takiego, teoretykom

> dziękuje...

zaraz poleca teksty że sie nie opłaca i lepiej zrobić SWAPA ( i w sumie im się nie dziwię) a co do planowania to chyba 0,6mm można pojechać, z zaworami będzie problem i raczej pytaj jakiś Chojnackich i innych Goduli bo tu chyba mało kto to robił

pzdr

SWAP na razie odpada, chce zostać w klasie 1

ja miałem malca z silnikiem 900 z tym że głowica była od fiata 127 a dól od seicento. Głowica różniła się tylko tym ze miała nadlew na aparat, zawory itp to samo. Ja miałem przyplanowane 1,5mm a wcześniej była już lekko liźnięta wiec ok 1,7 pewnie niżej niż seria i było ok. Na początku pojawiało się spalanie stukowe, ale większa dysza paliwa załatwiła sprawe.

Co do zaworów, to tylko firma Paradowscy (warszawa/ursus), mojemu koledze robili zawory, średnica ta sama ale inny grzybek i przylgnia, koszt 80 zł (10 zł za zawór). Tutaj masz adres strony http://www.paradowscy.pl/

> Silnik, pojemność dokładnie 899cm3

> 1. Interesuje mnie ile bezpiecznie można planować tą głowice, bez

> kombinacji typu robienie frezu na denkach tłoków i itp.

1,5mm na pewno, wiecej nie wiem, bo tylko tyle mialem

> Silnik będzie pracował na zwykłym wałku rozrządu.

To troche kapa

nowy wałek u Świątka do tego silnika to ok 800-850zł, a z używanymi to wiadomo jak jest - brak, tak więc sportowy wałek odpada

> nowy wałek u Świątka do tego silnika to ok 800-850zł, a z używanymi

> to wiadomo jak jest - brak, tak więc sportowy wałek odpada

Nie tylko swiatek istnieje w PL. Mozna kupic dobry walek za polowe tej ceny

więc proszę o namiary na kogoś kto robi za połowę tej ceny?

> więc proszę o namiary na kogoś kto robi za połowę tej ceny?

Firma nazywa się REWAR, tutaj masz adres strony z cenami http://www.pavlus.republika.pl/cennik.html

musisz wysłać im swój wałek, a oni szlifują go lub napawają i szlifują, poo całej obróbce wałka dobrze było by go zaazotować (utwardzić powierzchnie) i będziesz miał pewność że wytrzyma ostre baty. Miałem doczynienia z wałkiem 290 do malucha i przyznam że daje radę, po zaazotowaniu i 20 tyś km nie ma żadnego zużycia, także polecam z czystym sumieniem

jeśli chodzi o samo azotowanie to koszt ok 30-40 zł

> Silnik, pojemność dokładnie 899cm3

> 1. Interesuje mnie ile bezpiecznie można planować tą głowice, bez

> kombinacji typu robienie frezu na denkach tłoków i itp.

1,5 milimetra tylko pamietaj o nowych szpilkach do mocowania głowicy

> 2. Interesuje mnie również wsadzenie większych zaworów, ale też bez

> dużego szału. Z jakiego samochodu, jakiej pojemności najlepiej

> dobrać?

> Silnik będzie pracował na zwykłym wałku rozrządu.

> Proszę o porady osób które robiły już coś takiego, teoretykom

> dziękuje...

zawory to około 50 zł/szt wiekszy zawór + osadzenie ale warto.

A wałki robi rewar ten najostrzejszy jest bez sensu ale mają takie lajtowe

http://pavlus.republika.pl/cennik.html

wałek 284 bo niestety 290 jest za ostry

zawory od jakiego silnika/samochodu?

> zaraz poleca teksty że sie nie opłaca i lepiej zrobić SWAPA ( i w

> sumie im się nie dziwię) a co do planowania to chyba 0,6mm można

> pojechać, z zaworami będzie problem i raczej pytaj jakiś

> Chojnackich i innych Goduli bo tu chyba mało kto to robił

> pzdr

bezpieczne planowanie dla chydro to 0,8- 1mm, na mechanice ok 1,2-max 1,5mm

nie wiem czy ktos kiedys mial wieksze wentle w 899.

zamiast wiekszych zaworow proponowal bym porting i polerke

> zawory od jakiego silnika/samochodu?

cos m isie obiło o uszy ze mam z uno ale nie wiem jakiego

> więc proszę o namiary na kogoś kto robi za połowę tej ceny?

revar, heinrich, do czuczu udez on da ci namiar i to on jest guru jesli chodzi o 899, moja miala tylko 52KM

> revar, heinrich, do czuczu udez on da ci namiar i to on jest guru

> jesli chodzi o 899, moja miala tylko 52KM

to mam obecnie w garazu

tyle ze to był pomiar w goracy dzien, na seryjnej przpeustnicy i seryjnym dolocie.

Ja dodałem loche przpeustnice z 1,2 75koni rozwierconą + yanka z dobrym nadmuchem

> to mam obecnie w garazu

> tyle ze to był pomiar w goracy dzien, na seryjnej przpeustnicy i

> seryjnym dolocie.

> Ja dodałem loche przpeustnice z 1,2 75koni rozwierconą + yanka z

> dobrym nadmuchem

no panie respect.

jaki walek bo dosc wysoko moment, tylko szkoda ze tak mało

> no panie respect.

> jaki walek bo dosc wysoko moment, tylko szkoda ze tak mało

przepustnica i dolot dodzą momentu.

Momentu mało bo tam jest szpera a to zwieksza opory i zaniza wynik niestety.

Wałek z włoch nie wiem jaki ale da sie tym golić

rewar....kozystałem z tej firmy 2 razy raz do cc 899 i raz do ponto gt...pan ktory to robi jest poprostu zajebisty...wałek w cc jest idealny a autko smiga jak tralala...opcja rekreacyjno-sportowa...w puncie mam wałek od tego pana po napawaniu i niewidac sladów złozycia krzywki sa trawdsze niz oryginał:D:D:D

> rewar....kozystałem z tej firmy 2 razy raz do cc 899 i raz do ponto

> gt...pan ktory to robi jest poprostu zajebisty...wałek w cc jest

> idealny a autko smiga jak tralala...opcja

> rekreacyjno-sportowa...w puncie mam wałek od tego pana po

> napawaniu i niewidac sladów złozycia krzywki sa trawdsze niz

> oryginał:D:D:D

tez uzywałem.

A masz wersje azotowaną czy zwykłą ?

> tez uzywałem.

> A masz wersje azotowaną czy zwykłą ?

powiec lepiej czy do fefnastek tez robi i jakie koszta??

mam pytanie a czy w mojej 900tce cos by pomogl taki walek mam chips dolot yanka i to tyle narazie mysle nad 4-2-1 ale ciezko mi idzie autor raczej tylko na codzien nie do rajdu ale troche mocy by sie przydalo a jak z hydroregulacja trzeba przejsc na zwykla przy zmianie walka na np 284 jaki walek polecacie ?

> mam pytanie a czy w mojej 900tce cos by pomogl taki walek mam chips

> dolot yanka i to tyle narazie mysle nad 4-2-1 ale ciezko mi

> idzie autor raczej tylko na codzien nie do rajdu ale troche mocy

> by sie przydalo a jak z hydroregulacja trzeba przejsc na zwykla

> przy zmianie walka na np 284 jaki walek polecacie ?

Tzeba bedzie ponownie stroic i zmienic na hydro ale to co 10 tys regulacja i po kłopocie.

W sumie wałek daje najwiecej jak sie ma doprezony silnik

> powiec lepiej czy do fefnastek tez robi i jakie koszta??

nie moja miałabyc pierwsza-

> Tzeba bedzie ponownie stroic i zmienic na hydro ale to co 10 tys

> regulacja i po kłopocie.

> W sumie wałek daje najwiecej jak sie ma doprezony silnik

a jak z elastyka nie spada na wolnych obrotach da sie ruszac czy trzeba gazowac jak na lekkim zamahu ?? czyli z hydroregulacja da rade zalozyc taki walek + plan 0,8mm powinno cosik dac z 4koniki?

> a jak z elastyka nie spada na wolnych obrotach da sie ruszac czy

> trzeba gazowac jak na lekkim zamahu ?? czyli z hydroregulacja da

> rade zalozyc taki walek + plan 0,8mm powinno cosik dac z

> 4koniki?

a to na lekkim zamachu trzeba gazowac przy ruszaniu?

> a jak z elastyka nie spada na wolnych obrotach da sie ruszac czy

> trzeba gazowac jak na lekkim zamahu ?? czyli z hydroregulacja da

> rade zalozyc taki walek + plan 0,8mm powinno cosik dac z

> 4koniki?

mocn ywałek nawet wiecej

Też miałem wałek 284 azotowany i jednak polacałbym napawanie a nie szlifowanie, na seryjnym silnik ma troche problemu z wolnym wiec trzeba mu podnieść troszke ciśnienie i dać "lewe" powietrze pozatym jest jeszcze dość sympatyczny dół wiec da sie jeżdzić. Jak chcesz modzić głowice to zmiana zaworów jest dośc kosztowana.

> Też miałem wałek 284 azotowany i jednak polacałbym napawanie a nie

> szlifowanie, na seryjnym silnik ma troche problemu z wolnym wiec

> trzeba mu podnieść troszke ciśnienie i dać "lewe" powietrze

> pozatym jest jeszcze dość sympatyczny dół wiec da sie jeżdzić.

> Jak chcesz modzić głowice to zmiana zaworów jest dośc

> kosztowana.

ja mam ciutke wiecej niz 284 nawet ciutke wiecej niz 290 aczkolwiek nie jest napawany tylko robiony.

> tez uzywałem.

> A masz wersje azotowaną czy zwykłą ?

miałem wersje nie azotowana ale i tak jest zajebiscie a co do wolnych obrotów cinkola to na wolnych chodzi jak traktor tak do 2 tys...a pozniej juz rowno i przyjemnie...najlepiej od 4500 do 8000

> nie moja miałabyc pierwsza-

walki sie zatarły??

> to mam obecnie w garazu

> tyle ze to był pomiar w goracy dzien, na seryjnej przpeustnicy i

> seryjnym dolocie.

> Ja dodałem loche przpeustnice z 1,2 75koni rozwierconą + yanka z

> dobrym nadmuchem

tyle dłubania żeby mieć 52KM w 9-secie ja tyle miałem na serii motorze z tłumikiem ultera, braku kata i dolocie na kibel rurkach

pzdr

> tyle dłubania żeby mieć 52KM w 9-secie ja tyle miałem na serii

> motorze z tłumikiem ultera, braku kata i dolocie na kibel

> rurkach

> pzdr

rozne legendy kraza o tej twojej 899

> rozne legendy kraza o tej twojej 899

a moge je poznać bo nie słyszałem

pzdr

> tyle dłubania żeby mieć 52KM w 9-secie ja tyle miałem na serii

> motorze z tłumikiem ultera, braku kata i dolocie na kibel

> rurkach

> pzdr

ale ja mam 10 wiecej

> a moge je poznać bo nie słyszałem

> pzdr

ze maczały w niej lapy panowie z polibudy

> ze maczały w niej lapy panowie z polibudy

to chyba po tym jak sprzedałem go do malucha, bo fakt dziadek jak żył to pracował na polibudzie ale raczej tuning to było coś o czym nie wiedział że istnieje

pzdr