Witam

Chialbm sie dowiedziec czy przy wachaczach wzdluznych ( fiat cinquecento / seicento) przednich i kolumnie McPersona ustawiajac kat pochylenia kola na fasolce 0st , oraz zbieznosc dla modelu sporting takze 0st ( takie dane sa optymalne dla tego modelu wg wskazan komputera pomiarowego), zmieniajac wysokosc na kolumnie gwintowanej zmieni sie kal pochylenia lub zbieznosc ??

dotychczas wszedzie gdzie czytalem to gdy wachacz wzdluzny wystepuje z przodu to zbieznosc nie zalezy od wyskosci, np gdy auto jedzie po dziurach tez wystepowaloby takie zjawisko na kazdej nierownosci zmienia sie wysokosc i zmienialaby sie zbieznosc

Odrazu pisze ze niewiem jak w innych modech samochodow i jak to jest w przypadku innych zawieszen np wielowachaczowych .

pozdr

wydaje mi sie, ze zmienia sie kat pochylenia kola.

> wydaje mi sie, ze zmienia sie kat pochylenia kola.

musze wiedziec na 100% napewno ktos ma z tym stycznosc lub pracuje gdzie czasem przyjezdza ktos z gwintem

Drobna uwaga. Wydaje mi sie, ze w cc/sc sa wachacze poprzeczne nie wzdluzne - ida w poprzek auta nie wzdluz.

Co do zmiany katow to sa one na tyle male, ze niezauwazalne - beda sie miescily w granicach dopuszczalnych przez producenta. No chyba ze go puscisz tak na glebe, ze wachacze pojda ostro w gore, to wtedy warto byloby przynajmniej sprawdzic.

> Drobna uwaga. Wydaje mi sie, ze w cc/sc sa wachacze poprzeczne nie

z przodu za wzdluzne z tylu sa poprzeczne , ale zapytam jeszcze na CM

> wzdluzne - ida w poprzek auta nie wzdluz.

> Co do zmiany katow to sa one na tyle male, ze niezauwazalne - beda

> sie miescily w granicach dopuszczalnych przez producenta. No

> chyba ze go puscisz tak na glebe, ze wachacze pojda ostro w

> gore, to wtedy warto byloby przynajmniej sprawdzic.

> z przodu za wzdluzne z tylu sa poprzeczne , ale zapytam jeszcze na CM

Na odwrot

Z tylu jest belka i do niej przykrecony jest wachacz wleczony. Z przodu jest poprzecznie.

Ale to chyba z tyłu w SC/CC jak jest niski zawias to koła robią się / \ patrząc od góry auta ( przód auta w "góre" )

> Na odwrot

> Z tylu jest belka i do niej przykrecony jest wachacz wleczony. Z

> przodu jest poprzecznie.

dzieki, czytalem archiwum na CM i tak bylo napisane

to jak w takim razie jest z wachaczami poprzecznymi ? czy tu przy zmianie wysokosci zmienia sie kat zbieznosci ??

> Ale to chyba z tyłu w SC/CC jak jest niski zawias to koła robią się /

> \ patrząc od góry auta ( przód auta w "góre" )

z tylu to wiem widac golym okiem ale chodzi mi o przod bo z roznych zrodel wyplywaja inne inforamcje chcialbym dowiedziec sie razna zawsze

jak zregeneruje listwe oraz wymienie wachacze, lozyska na nowe tak aby przednie zawieszenie bylo w idealnym stanie i zadne luzy nie beda wplywaly na pomiary komputera to pojade sprawdzic to w praktyce

No ale to daj nam odpowiedź że z przodu nie powinno być tego efektu

na 100% zmienia sie kąt nachylenia koła do jezdni ... załaczam obrazek oczywiscei przesadzony zeby efekt byl widoczniejszy ale jesli punkt zaczeniepienia amortyzatora B i wahacza A sie nie zmienia to łatwo jest policzyc nawet z funkcji trygonometrycznych ze zmieni sie kat miedzy nawierzchnia a kolem

http://www.ahamay.neostrada.pl/ble.jpg

mam nadzieje ze jest to widoczne

Przesadziles sporo i to dokladnie w druga strone. W normalnej pozycji wachacz ustawiony jest okolo 2-3cm ponizej poziomu - opada - sworzen jest nizej. Zakres pracy wachacza, czyli jego skok oscyluje w okolicach 5-8cm przy normalnej pracy (nie mowie tu o ekstremalnych dobijaniach), dlatego bedzie sie on bujaj w okolicach poziomu, a co za tym idzie zmiana kata pochylenia kola bedzie niezauwazalna.

Jesli zalozy sie gwint i mocno zglebi fure, to wachacz pojdzie mocniej w gore powodujac zmniejszenie odleglosci pomiedzy mocowaniami zwrotnic. Pamietac jednak trzeba ze kat pochylenia kolumny McPhersona w cc/sc to 1,5 stopnia na zewnatrz, wiec mozna powiedziec, ze przy ostrej glebie mcp stanie w pionie, wiec kola stana rowniez w pionie.

> Przesadziles sporo i to dokladnie w druga strone. W normalnej pozycji

> wachacz ustawiony jest okolo 2-3cm ponizej poziomu - opada -

> sworzen jest nizej. Zakres pracy wachacza, czyli jego skok

> oscyluje w okolicach 5-8cm przy normalnej pracy (nie mowie tu o

> ekstremalnych dobijaniach), dlatego bedzie sie on bujaj w

> okolicach poziomu, a co za tym idzie zmiana kata pochylenia kola

> bedzie niezauwazalna.

> Jesli zalozy sie gwint i mocno zglebi fure, to wachacz pojdzie

> mocniej w gore powodujac zmniejszenie odleglosci pomiedzy

> mocowaniami zwrotnic. Pamietac jednak trzeba ze kat pochylenia

> kolumny McPhersona w cc/sc to 1,5 stopnia na zewnatrz, wiec

> mozna powiedziec, ze przy ostrej glebie mcp stanie w pionie,

> wiec kola stana rowniez w pionie.

jak juz wczesniej pisalem przesadzilem sporo i celowo:)

kola staną w pionie i tak moze doladnie byc ale nie musi, a jak zamieszamy w to zbierzność to kola nie zachowaja sie tak samo wg mnie zrobi sie straszna rozbierznosc w porownaniu do seryjnego polozenia zawieszenia

pozdro

> jak juz wczesniej pisalem przesadzilem sporo i celowo:)

> kola staną w pionie i tak moze doladnie byc ale nie musi, a jak

> zamieszamy w to zbierzność to kola nie zachowaja sie tak samo wg

> mnie zrobi sie straszna rozbierznosc w porownaniu do seryjnego

> polozenia zawieszenia

> pozdro

Nie no - sprawa jest prosta, ze po zmianie wysokosci trzeba zrobic zbieznosc. Pytanie natomiast bylo czy kat pochylenia sie zmieni, wiec odpowiedzialem, ze neizauwazalnie. A zbieznosc jak najbardziej - na koniec obowiazkowo.

> Nie no - sprawa jest prosta, ze po zmianie wysokosci trzeba zrobic

> zbieznosc. Pytanie natomiast bylo czy kat pochylenia sie zmieni,

> wiec odpowiedzialem, ze neizauwazalnie. A zbieznosc jak

> najbardziej - na koniec obowiazkowo.

dzis sprawdzilem wszytko

wszystko opisalem w temacie na centomanii

klik

co do kata z tego co zauwazylem nie zmienil sie a jesli nawet to tak ze nic nie widac, w wachaczy z przody miejsce mocowania wachacza i zwrotnicy laczy "sruba" na kulce wiec jesli wachacz zmiena wysokosc odbija sie to na zbieznosci i im nizsze ustawienie tym bardziej rozbiezny a katy wg tego co zobaczylem zostaja takie same lub zmieniaja sie minimalnie / niezauwazalnie

> co do kata z tego co zauwazylem nie zmienil sie a jesli nawet to tak

> ze nic nie widac, w wachaczy z przody miejsce mocowania wachacza

> i zwrotnicy laczy "sruba" na kulce wiec jesli wachacz zmiena

> wysokosc odbija sie to na zbieznosci i im nizsze ustawienie tym

> bardziej rozbiezny a katy wg tego co zobaczylem zostaja takie

> same lub zmieniaja sie minimalnie / niezauwazalnie

mi sie tak nie zmienily ze opony mialem od srodka sciete przy uprzednio ustawionej zbierznosci ....... obnizenie -6 cm wiec w moim przypadku bez faslek nie mialo to sensu

pozdro

> Witam

> Chialbm sie dowiedziec czy przy wachaczach wzdluznych ( fiat

> cinquecento / seicento) przednich i kolumnie McPersona

> ustawiajac kat pochylenia kola na fasolce 0st , oraz zbieznosc

> dla modelu sporting takze 0st ( takie dane sa optymalne dla tego

> modelu wg wskazan komputera pomiarowego), zmieniajac wysokosc na

> kolumnie gwintowanej zmieni sie kal pochylenia lub zbieznosc ??

> dotychczas wszedzie gdzie czytalem to gdy wachacz wzdluzny wystepuje

> z przodu to zbieznosc nie zalezy od wyskosci, np gdy auto jedzie

> po dziurach tez wystepowaloby takie zjawisko na kazdej

> nierownosci zmienia sie wysokosc i zmienialaby sie zbieznosc

> Odrazu pisze ze niewiem jak w innych modech samochodow i jak to jest

> w przypadku innych zawieszen np wielowachaczowych .

> pozdr

Gwint jest super jak sie przy nim nic nie robi, no chyba że dwa razy do roku lato/zima , bo jak podnosisz auto to sie robi rozbierzny a jak w dół to zbiezny i to ostro, bo drążki wypyhają czesto grzebałem u siebie i trzeba bylo uwolnic półoski a co za tym idzie mcphersona z faaaaasolkami też. Ale można dojśc do tego, niby sobie dokladnie pozaznaczać na srubach i kąty sie wtedy w miare zgadzaja , ale ze zbierznością to tylko kijek od szczotki i troche wolnego miejsca by w tyl i przód posmigac kilka obrotów kółka

Gwint jest fajny ale wraz z kompletem do geometri

pozdrawiam

> Gwint jest super jak sie przy nim nic nie robi, no chyba że dwa razy

> do roku lato/zima , bo jak podnosisz auto to sie robi rozbierzny

> a jak w dół to zbiezny i to ostro,

w cc koncowki drazkow sa od strony kabiny wiec obnizajac idzie w rozbieznosc ( listawa>> koncowki drazkow sciagaja zwrotnice do srodka )

bo drążki wypyhają czesto

> grzebałem u siebie i trzeba bylo uwolnic półoski a co za tym

> idzie mcphersona z faaaaasolkami też. Ale można dojśc do tego,

> niby sobie dokladnie pozaznaczać na srubach i kąty sie wtedy w

> miare zgadzaja , ale ze zbierznością to tylko kijek od szczotki

> i troche wolnego miejsca by w tyl i przód posmigac kilka obrotów

> kółka

> Gwint jest fajny ale wraz z kompletem do geometri

> pozdrawiam