Od jakiegoś czasu zbieram się do sprawdzenia świec żarowych (zapala się tuz po odpaleniu i po chwili na stałe gaśnie kontrolka check).

W związku z tym pytanko jaką rezystancje powinna mieć dobra świeca?

Są też metody "na żarówkę" ale te nie pokazują zwarcia.

I kolejna sprawa wykręcamy na silniku zimnym czy gorącym?

(Teorii słyszałem już wiele wolałbym uniknąć ukręcenia świecy)

Jak ma się ukręcić to się ukręci i nic na to nie poradzisz.

Świeca powinna mieć ok 0,4 ohma, ale wg mnie nie jest to dokładny pomiar. Odkręca się i przykręca na zimnym.

> Jak ma się ukręcić to się ukręci i nic na to nie poradzisz.

> Świeca powinna mieć ok 0,4 ohma, ale wg mnie nie jest to dokładny

> pomiar. Odkręca się i przykręca na zimnym.

W/g Etzolda powinna mieć 0,9 oma by najmiej w 2,0 diesla

> W związku z tym pytanko jaką rezystancje powinna mieć dobra świeca?

To sa na tyle małe rezystancje, że trudno stwierdzić jednoznaczneiczy świeca jest dobra czy niedobra. Jak jest spalona ima przerwę to jasne, ale często padaja "na zwarcie" i zamast koncówka świecy się mocno rozgrzewać to grzeje się cała świeca razemz korpusem

Najlepiej wyjąć i podłączając do akumulatora sprawdzić wszystkie po kolei.

Aha, przy sprawdzaniu lepiej trzymać świece kombinerkami

Moja teoria jest taka, że lepiej jest zaglądać tam częściej niż raz na kilka lat, no chyba, że bardzo chcesz utworzyć nowy wątek w stylu "...ukręcona świeca , co dalej". Ja w swoim wykręcam bez problemów (na zimnym silniku). Poprzednio wymieniłem tylko 3 szt. ( na pseudo Bosch'e z allegro - wystarczyły na rok), ale przez cały rok użytkowania czasami pojawiał mi się check (błąd w układzie grzania). Świeca, której nie wymieniałem miała ~1,2 ohm (NGK) natomiast Bosch'e miały mniejszą rezystancje i być może to było przyczyną tego checka. Teraz wymieniłem na 4szt. Borg'a i póki co check się nie pojawił. Moim zdaniem jak już wymieniać to wszystkie bądź próbować wymienić tylko te uszkodzone, ale na identyczne.