Czy ciecz ciepła przepływa przez nagrzewnicę bez względu czy mamy włączone ogrzeewanie w aucie czy nie ??

Tzn. czy jest sens nie włanczać ogrzewania dopuki silnik nie osiągnie odpowiedniej temp.

Tak mi się wydaje, że nagrzewnica grzeje się cały czas, a jak włanczamy ogrzeewanie to tylko powietrze jest przekierowywane na nagrzewnice a potem do kabiny, ale chcę się upewnić

jest dokładnie jak piszesz

pokrętło steruje tylko "klapką"

> Tzn. czy jest sens nie włanczać ogrzewania dopuki silnik nie osiągnie

> odpowiedniej temp.

Sens jest. Dając pokrętło na "ciepłe" kierujesz klapką zimne powietrze z zewnątrz na nagrzewnicę, czyli de facto włączasz dodatkową chłodnicę.

Możesz zamiast pozbywać się ogrzewania wlączyć obieg wewnetrzny, tylko trzeba wyczuć moment kiedy go wyłączyć zanim zaczną parować szyby

Pozdroofka

> Sens jest.

owszem, ale... moim zdaniem wydłużenie czasu nagrzewania silnika jest na tyle małe,

że rekompensuje je komfort możliwy do uzyskania poprzez włączenie ogrzewania

moglibyśmy rozwinąć wątek o dalsze rozważania, ale dokładniejszych obliczeń nie wykonamy,

bo za mało jest podstawowych danych (powierzchnia wymiany ciepła itd.)

natomiast próby wykonywane przeze mnie w warunkach zimowych nie wykazały zauważalnej różnicy

w czasie nagrzewania się silnika do 90 stopni zależnie od włączenia/wyłączenia nagrzewu kabiny

oczywiście można argumentować większym zużyciem paliwa

ale pytam: wyznaczył ktoś laboratoryjnie jakiego rzędu jest to różnica?

ja tam wolę sobie wnętrze nagrzać, nawet za cenę zużycia np. 0,1 litra paliwa więcej na 100km

podsumowując: sens jest, ale czy warto?

Oczywiście zakładając że załączymy dmuchawę, bo bez dmuchawy to raczej znikoma ilość powietrza zimnego będzie chłodzić nagrzewnicę.

Moje pytanie wynika z faktu przeczytania ostatnio w gazecie samochodowej gdzie radzą żeby od razu po włączeniu silnika włączyc pokrętło na pozycję ciepła.

I tak się zastanawiałem, jeśli np. pokrętło odcina nagrzewnicę całkowicie, to miało by to sens gdy się już ciecz nagrzeje i nagle odkręcimy ciepełko na maxa i wtedy nagle się zacznie mieszać lodowata ciecz z nagrzewnicy z gorącyą z silnika i mogą jakieś niepożądane skutki wystąpić. Ale z drugiej strony jeśli jedziemy bardzo krutki odcinek (10min.) nie ma sensu tracić ciepła z silnika na nagrzanie kabiny bo i tak się nie za bardzo nagrzeje, a tak silnik szybciej dostanie temp. a tym lepiej dla niego.

> Oczywiście zakładając że załączymy dmuchawę, bo bez dmuchawy to

> raczej znikoma ilość powietrza zimnego będzie chłodzić

> nagrzewnicę.

nawet nie zakładałem, że można mieć wyłączony nadmuch

u mnie "domyślnie" chodzi na "1"

> Moje pytanie wynika z faktu przeczytania ostatnio w gazecie

> samochodowej gdzie radzą żeby od razu po włączeniu silnika

> włączyc pokrętło na pozycję ciepła.

> I tak się zastanawiałem, jeśli np. pokrętło odcina nagrzewnicę

> całkowicie, to miało by to sens gdy się już ciecz nagrzeje i

> nagle odkręcimy ciepełko na maxa i wtedy nagle się zacznie

> mieszać lodowata ciecz z nagrzewnicy z gorącyą z silnika i mogą

> jakieś niepożądane skutki wystąpić.

takie same "negatywne" skutki występowałyby za każdym razem po otwarciu sprawnego termostatu...

też się gorące zmiesza z nienagrzanym płynem z obiegu chłodnicy

> Ale z drugiej strony jeśli

> jedziemy bardzo krutki odcinek (10min.) nie ma sensu tracić

> ciepła z silnika na nagrzanie kabiny bo i tak się nie za bardzo

> nagrzeje, a tak silnik szybciej dostanie temp. a tym lepiej dla

> niego.

jak mróz musiałby być, żebyś nie rozgrzał silnika przez 10min?

> I tak się zastanawiałem, jeśli np. pokrętło odcina nagrzewnicę

> całkowicie, to miało by to sens gdy się już ciecz nagrzeje i

> nagle odkręcimy ciepełko na maxa i wtedy nagle się zacznie

> mieszać lodowata ciecz z nagrzewnicy z gorącyą z silnika i mogą

> jakieś niepożądane skutki wystąpić.

Witam.

Tak się zastanawiam, jak na taki szok reaguje szyba

Pzdr.

> Tak się zastanawiam, jak na taki szok reaguje szyba

na pewno nie gorzej, niż polana gorąca wodą, jak to niektórzy praktykują zamiast skrobania

Nie sprawdzałem co prawda laboratoryjnie, ale u mnie różnica jest.

Przy pokrętle na zimne wskazówka "termometru" zaczyna wstawać ok 200-300m wcześniej niż przy włączonym ogrzewaniu.

A szybę polewam rano lekko ciepłą wodą. Ino od razu ściągaczką pozbywam się wody z szyby. Co zostanie momentalnie odparowuje i szyba czyściutka. Jak dotąd szyba cała , mimo dość głębokiego odprysku (TIR poczęstował mnie kamieniem spod koła ).

> Nie sprawdzałem co prawda laboratoryjnie, ale u mnie różnica jest.

> Przy pokrętle na zimne wskazówka "termometru" zaczyna wstawać ok

> 200-300m wcześniej niż przy włączonym ogrzewaniu.

200-300m?

sorki, ale mnie to rozbawiło

faktycznie - gra warta świeczki

> A szybę polewam rano lekko ciepłą wodą. Ino od razu ściągaczką

> pozbywam się wody z szyby. Co zostanie momentalnie odparowuje i

> szyba czyściutka. Jak dotąd szyba cała , mimo dość głębokiego

> odprysku (TIR poczęstował mnie kamieniem spod koła ).

"lekko ciepłą", a niemal wrzątkiem to jednak różnica

A ja zmarźluchom proponuje zalozyc Vebasto z programatorem. Jedziesz do pracy o 6.30 to nastawiasz 6.15 i w koszuli z krawatem jedziesz do pracy bez czapki i rekawiczek

> A ja zmarźluchom proponuje zalozyc Vebasto z programatorem. Jedziesz

> do pracy o 6.30 to nastawiasz 6.15 i w koszuli z krawatem

> jedziesz do pracy bez czapki i rekawiczek

a jak ktoś nie jeździ do pracy w koszuli i pod krawatem?

montaż webasto to jednak niemałe pieniądze...

nie wyobrażam sobie montażu webasto np. do starej eFki

co innego, jak się już ma - to pozazdrościć

> owszem, ale... moim zdaniem wydłużenie czasu nagrzewania silnika >jest na tyle małe,

No tutaj się nie zgodzę bo w dieslu trwa to dłużej (pokrętło ciepła na max i szybkość 2)

> natomiast próby wykonywane przeze mnie w warunkach zimowych nie

> wykazały zauważalnej różnicy

> w czasie nagrzewania się silnika do 90 stopni zależnie od

> włączenia/wyłączenia nagrzewu kabiny

W astrze nie było to tak odczuwalne ale w viki jak stoję w korku a na zew jest zimno (okolice 0 ) i dam ogrzewanie na max i 2 to temp silnika spada do ok 83C (normalnie 90) więc wydatność cieplna nagrzewnicy jest spora. Oczywiście podczas jazdy ciągłej temp stoi murem i nie spada

> oczywiście można argumentować większym zużyciem paliwa

jak miałem walnięty termostat to temp rzadko dochodziła do 80C w wyłączonym nawiewem to autko paliło o ok 0,5L/100km więcej

pozdro

p.s.

ale i tak włączam nawiew na 50 % ciepła i na 1 i nie zauważam dłuższego nagrzewania się auta co w dieslach trochę trwa jednak dłużej niż w benzyniakach

vectra się nie liczy

ok, uzgodniliśmy, że może to być zauważalne, ale ja nadal wolę mieć chwilę wcześniej ciepło

przy sprawnym termostacie silnik szybko się nagrzewa

zatem - moim zdaniem - nie warto w takim przypadku mysleć o tym,

czy silnikowi jest jakoś znacznie lepiej (bo szybciej) i o ile mniej paliwa się zużyje

> vectra się nie liczy

czemu też opel

> ok, uzgodniliśmy, że może to być zauważalne, ale ja nadal wolę mieć

> chwilę wcześniej ciepło

> przy sprawnym termostacie silnik szybko się nagrzewa

> zatem - moim zdaniem - nie warto w takim przypadku mysleć o tym,

> czy silnikowi jest jakoś znacznie lepiej (bo szybciej) i o ile mniej

> paliwa się zużyje

No ja też tak uważam

> na pewno nie gorzej, niż polana gorąca wodą, jak to niektórzy

> praktykują zamiast skrobania

A nie lepiej wrzątek nalać od razu do chłodnicy? Silnik się szybciej rozgrzeje

Ja zauważyłem że jest pewna różnica jeśli ustawiam nawiew na 1 a na 2 (pokrętło temperatury na 50%) - może z 500 m

Natomiast jeśli np. przejade 1 km, wyłączę silnik, odczekam kilka minut a potem włączę - temperatura jest od razu. (Normalnie trwa to ok. 2-3 km). Wniosek jest taki że chyba bardziej liczy się czas niż dystans, bo ciecz chłodząca nagrzewa się dość powoli.

> a jak ktoś nie jeździ do pracy w koszuli i pod krawatem?

> montaż webasto to jednak niemałe pieniądze...

> nie wyobrażam sobie montażu webasto np. do starej eFki

> co innego, jak się już ma - to pozazdrościć

Witam.

Mnie zastanowił ostatnio patent w golfie IV 1,9 diesel, a mianowicie

jest tam zamontowane dogrzewanie płynu chłodzącego grzałkami

zamontowanymi na jednym z króćców obiegu płynu, grzałki wyglądają na zwykłe świece żarowe.... i tak sobie myślę czy może

udało by się zaadaptować pomysł do astry oczywiście ze sterowaniem w zależności od temperatury i nap. ładowania.

Co koledzy sądzą o takim rozwiązaniu?

Pzdr.