Witam!

Wymieniłem sondę lambda w moim Punto, lecz nie na oryginalną za 400 PLN Boscha ale zamiennik Magnetti Marelli za 100 PLN Skoro nie widać różnicy to po co przepłacać. Mam wobec tego pytanie. Czy po wymianie sondy należy zrobić coś w stylu kalibracji, adaptacji nowej do ECU lub sterownika LPG? Piszę, ponieważ po odpaleniu auta na noPB i po przełączeniu na LPG mam bardzo niskie obroty, czasami auto gaśnie. Normuje się wszystko po przejechaniu trochę na benzynie, jak reduktor złapie temperaturkę. Tego nie było na starej sondzie! Czy po wymianie zalecana jest regulacja instalacji, reduktora? Czy sterownik LPG powinien sam się przystosować i nie trzeba nic regulować?

Jak ma autoadaptację to może i się dostosuje ale lepiej i szybciej zrobić to ręcznie.

No i kurna panie znowu cuda Gdzieś wyczytałem, że po wymianie sondy należy odłączyć akumulator aby komputer sterujący w aucie się zresetował i przystosował się do nowej sondy. Tak też zrobiłem. Po podłączeniu czuję, że auto jest bardzo słabe na gazie, na niskich obrotach szczególnie, ale jakoś jedzie. Nie jest to co wcześniej, że pierdziało itp. Mam już serdecznie dość LPG. Następny samochód to będzie diesel. Czy ktoś może coś powiedzieć na temat tego zachowania auta?

> No i kurna panie znowu cuda Gdzieś wyczytałem, że po wymianie sondy

> należy odłączyć akumulator aby komputer sterujący w aucie się

> zresetował i przystosował się do nowej sondy. Tak też zrobiłem.

Ale to dotyczy zasilania paliwem NoPB.

> Po podłączeniu czuję, że auto jest bardzo słabe na gazie, na

> niskich obrotach szczególnie, ale jakoś jedzie. Nie jest to co

> wcześniej, że pierdziało itp. Mam już serdecznie dość LPG.

> Następny samochód to będzie diesel. Czy ktoś może coś powiedzieć

> na temat tego zachowania auta?

No ale zaczniesz coś w końcu regulować tą instalację czy bedziesz tak tylko marudził?

Jak mi powiesz co mogę tam wyregulować to to zrobię Zauważyłem też, że mam teraz większe PWA - na ok 3000 obr/min dochodzi do 70 a na jałowym ok 45. Wolno spadają mi obroty!!! I jeszcze jedno: zauważyłem, że w polu Rodzaj emulacji sondy lambda mam ustawione OBWÓD OTWARTY (brak sygnału) a wcześniej miałem FALA PROSTOKĄTNA STANDARD. O co z tym chodzi?

> Jak mi powiesz co mogę tam wyregulować to to zrobię Zauważyłem też,

> że mam teraz większe PWA - na ok 3000 obr/min dochodzi do 70 a

> na jałowym ok 45. Wolno spadają mi obroty!!! I jeszcze jedno:

> zauważyłem, że w polu Rodzaj emulacji sondy lambda mam ustawione

> OBWÓD OTWARTY (brak sygnału) a wcześniej miałem FALA PROSTOKĄTNA

> STANDARD. O co z tym chodzi?

ja w brawie ustawilem emulacje na mase potem poejzdzilem torche na benzynie i do dzis hula jak dziki

wczesnij byla fala to rano mial problemy z moca i zapachem z rury ichodzil jak trator rano

powiem szczerze wtej chwili jestem badzo zadowolony z instalacji lpg mimo poczatkowych narzekan

leonardo mimo ze nie mam pelnej wersji programu to i tak go ustawile tak ze chodzi mi jak rakieta

wez podlacz porzadnie tps ustaw odpowiedni typ tps emulacje na mase i wyreguluj parownik i potem daj adapacje i widelki na 20 na jalowym i na 40 na wyzszych i musi hulac sterownik leoanrdo bardzo szybko reaguje na lambde i jest wg mnie okej da sie z nim zyc jezcze jakby miec odblokowany program to juz wogule baja

> ja w brawie ustawilem emulacje na mase potem poejzdzilem torche na

> benzynie i do dzis hula jak dziki

> wczesnij byla fala to rano mial problemy z moca i zapachem z rury

> ichodzil jak trator rano

> powiem szczerze wtej chwili jestem badzo zadowolony z instalacji lpg

> mimo poczatkowych narzekan

> leonardo mimo ze nie mam pelnej wersji programu to i tak go ustawile

> tak ze chodzi mi jak rakieta

> wez podlacz porzadnie tps ustaw odpowiedni typ tps emulacje na mase

> i wyreguluj parownik i potem daj adapacje i widelki na 20 na

> jalowym i na 40 na wyzszych i musi hulac sterownik leoanrdo

> bardzo szybko reaguje na lambde i jest wg mnie okej da sie z nim

> zyc jezcze jakby miec odblokowany program to juz wogule baja

OO, miła odpowiedź. Czyli tak. Mam ustawić rodzaj emulacji sondy na masę, co to daje i czy u mnie na pewno zadziała? Po drugie, to nie mam włączonej funkcji TPS, nie wiem czy wogóle mam podpięty tam przewód, a jak mam to nie wiem jaki mam typ TPS

> wyreguluj parownik i potem daj adapacje i widelki na 20 na

> jalowym i na 40 na wyzszych

czy adaptację robi się poprzez przycisk kasowanie pamięci (Alt-C) ?? Z tymi widełkami masz na mysli liczbę kroków na jałowym i poza jałowym?

Przepraszam wszystkich, że tak o wszystko wypytuję, ale nie chciałbym czegoś spier...!!!

> Jak mi powiesz co mogę tam wyregulować to to zrobię Zauważyłem też,

> że mam teraz większe PWA - na ok 3000 obr/min dochodzi do 70 a

> na jałowym ok 45.

Piszesz o PWA czy o mksymalnym ruchu krokowca?

W jakich granicach rusza się krokowiec na jałowych a w jakich na około 3000

> Wolno spadają mi obroty!!! I jeszcze jedno:

bo nie masz załączonego cut_off i ni emasz uruchomionego TPS

> zauważyłem, że w polu Rodzaj emulacji sondy lambda mam ustawione

> OBWÓD OTWARTY (brak sygnału) a wcześniej miałem FALA PROSTOKĄTNA

> STANDARD. O co z tym chodzi?

Powinno być chyba na mase dla twojego silnika.

> OO, miła odpowiedź. Czyli tak. Mam ustawić rodzaj emulacji sondy na

> masę, co to daje i czy u mnie na pewno zadziała?

To daje że nie będzie się przestawiac mapa wtrysków dla pracy na NoPB. W ECM we fiatach emulacja na masę sprawia że ECM przechodzi do pracy w trybie awaryjnym i nie koryguje mapy korekt wtrysków. I tak ma być.

> Po drugie, to

> nie mam włączonej funkcji TPS, nie wiem czy wogóle mam podpięty

> tam przewód,

bo to sprawdź i podłącz

> a jak mam to nie wiem jaki mam typ TPS

najpewniej 0-5V, przeciez juz chyba to sprawdzałeś

> czy adaptację robi się poprzez przycisk kasowanie pamięci (Alt-C) ??

daj spokój z adaptacja i ustawiaj ręcznie, na poczatek daj szerokie zakresy ruchu krokowca i pobserwuj w jakich zakresach pracuje krokowiec

> Z tymi widełkami masz na mysli liczbę kroków na jałowym i poza

> jałowym?

tak

> Piszesz o PWA czy o mksymalnym ruchu krokowca?

> W jakich granicach rusza się krokowiec na jałowych a w jakich na

> około 3000

> bo nie masz załączonego cut_off i ni emasz uruchomionego TPS

> Powinno być chyba na mase dla twojego silnika.

Nie wiem jak o wytłumaczyć, po lewej w okienku wyświetlanie parametrów mam dwa parametry:

- Pozycja wyjściowa - jest to jakaś liczba wpisana (nie pamiętam teraz ile mam)

- Pozycja - zmienia się wraz ze wzrostem obrotów i ze wskaźnikiem PWA, który obrazuje strzałka podnosząca się i opadająca.

Na jałowych obrotach spada mi do 45 jeśli dobrze pamietam, a przy 3000 obr wzrasta do ok 70 (nie pamiętam dokładnie, nie zapisałem ) Więc twierdzicie, że na masę powinno być, silnik to ten fiatowski 1108 ccm, jutro przestawię i zobaczę co się będzie działo. Nie wiem tylko czy TPS mam podłączony, spróbuję go odnaleźć w tej plątaninie i zobaczę czy kabel jest do centralki podpięty.

Mam jeszcze pytanie co do tej autokalibracji. Jak to wygląda, muszę zresetować ustawienia i co potem? Utrzymywać przez jakiś czas na danych obrotach? Bo nie wiem kompletnie.

> To daje że nie będzie się przestawiac mapa wtrysków dla pracy na

> NoPB. W ECM we fiatach emulacja na masę sprawia że ECM

> przechodzi do pracy w trybie awaryjnym i nie koryguje mapy

> korekt wtrysków. I tak ma być.

> bo to sprawdź i podłącz

> najpewniej 0-5V, przeciez juz chyba to sprawdzałeś

> daj spokój z adaptacja i ustawiaj ręcznie, na poczatek daj szerokie

> zakresy ruchu krokowca i pobserwuj w jakich zakresach pracuje

> krokowiec

> tak

Nie zdążyłem przeczytać tej wiadomości zanim napisałem

Gazownik mi zawsze wpisywał ustawienia 25 na jalowych, poza jałowymi 40. Rozumiem, że mam ustawić duży zakres pracy krokowca żeby zobaczyć, czy pracuje w tym całym zakresie? Tylko co z tego, skoro pewnie i tak musi to być jakoś konkretnie ustawione? Przez duży zakres mam rozumieć np. na jałowych 10 a poza 100 czy jakieś inne proponujesz?

jeszcze jedno ważne pytanie! Czy bez analizatora spalin ntylko na podstawie wskazań programu mogę sprawdzić czy mam ubogą/bogatą mieszankę?

>Na jałowych obrotach spada mi do 45 jeśli dobrze pamietam, a przy 3000 obr wzrasta do ok 70 (nie pamiętam dokładnie, nie zapisałem )

to swiadczy o zlej regulacji membrany w parowniku

Taki mam parownik. Zapewne regulacja membrany to śruba nr I. Rozumiem, że jak pokręcę to powinno mi się zmieniać PWA i najlepiej jak będzie ok 70-80

Nie czujesz dejavu, bo mnie się wydaje że juz to wszystko raz przerabialiśmy. Brak lecytyny?

> Nie wiem jak o wytłumaczyć, po lewej w okienku wyświetlanie

> parametrów mam dwa parametry:

> - Pozycja wyjściowa - jest to jakaś liczba wpisana (nie pamiętam

To jest PWA = P ozycja W yjściowa A ctuatora. Cofnij sie do wczesniejszego twojego watku bo mi sie juz nie chce drugi raz tego samego tłumaczyć.

> teraz ile mam)

> - Pozycja - zmienia się wraz ze wzrostem obrotów i ze wskaźnikiem

Pozycja to pozycja bieżaca actuatora czyli krokowca. To własnie obrazuje jego pracę - ruch.

> PWA, który obrazuje strzałka podnosząca się i opadająca.

> Na jałowych obrotach spada mi do 45 jeśli dobrze pamietam, a przy

> 3000 obr wzrasta do ok 70 (nie pamiętam dokładnie, nie zapisałem

wiec sprawdź i zapisz

> ) Więc twierdzicie, że na masę powinno być, silnik to ten

> fiatowski 1108 ccm, jutro przestawię i zobaczę co się będzie

> działo.

No LPG nic to nie zmieni, zmieni dla NoPB.

> Nie wiem tylko czy TPS mam podłączony, spróbuję go

> odnaleźć w tej plątaninie i zobaczę czy kabel jest do centralki

> podpięty.

Znowu dejavu. Jak ruszałeś pedałem gazu to zmieniała sie wartość napięcia TPS? Czy nie tak? Jak tak to jest on podłączony tylko chyba nie aktywny.

> Mam jeszcze pytanie co do tej autokalibracji. Jak to wygląda, muszę

> zresetować ustawienia i co potem? Utrzymywać przez jakiś czas na

> danych obrotach? Bo nie wiem kompletnie.

nie wiem jak sie robi autokalibracje w tym sterowniku, jak nie ma instruklcji ani nikt nie wiem to pieprz to i ustawi sie na piechotę. Zreszta te autokalibracje to często o kant d.. można

> Nie zdążyłem przeczytać tej wiadomości zanim napisałem

> Gazownik mi zawsze wpisywał ustawienia 25 na jalowych, poza jałowymi

> 40. Rozumiem, że mam ustawić duży zakres pracy krokowca żeby

> zobaczyć, czy pracuje w tym całym zakresie?

Ustaw na razie obydwa na 40. To są maksymalne ograniczenia ruchu a nie punkty do których krokowy musi się poruszać. Ruch krokowca zalezny jest od sygnału z lambdy.

>Tylko co z tego,

> skoro pewnie i tak musi to być jakoś konkretnie ustawione?

nie ma konkretnych ustawień , sa dobre do danej instalacji i zachowania się silnika i sondy

>Przez

> duży zakres mam rozumieć np. na jałowych 10 a poza 100 czy

zaproponowałem wyzej

> jakieś inne proponujesz?

> jeszcze jedno ważne pytanie! Czy bez analizatora spalin ntylko na

> podstawie wskazań programu mogę sprawdzić czy mam ubogą/bogatą

> mieszankę?

a po kiego ci analizator, masz sondę lambda

> Nie czujesz dejavu, bo mnie się wydaje że juz to wszystko raz

> przerabialiśmy. Brak lecytyny?

Tak, wiem, przepraszam. Już mi się z nerwów pojęcia mylą.

> To jest PWA = P ozycja W yjściowa A ctuatora. Cofnij sie do

> wczesniejszego twojego watku bo mi sie juz nie chce drugi raz

> tego samego tłumaczyć.

Tak, rozumiem.

> Pozycja to pozycja bieżaca actuatora czyli krokowca. To własnie

> obrazuje jego pracę - ruch.

ok

> No LPG nic to nie zmieni, zmieni dla NoPB.

Jak to zmieni na benzynie? Gorzej będzie chodził na benzynie? Bo gazownik powiedział, że komputer nie powinien przechodzić w tryb awaryjny.

> Znowu dejavu. Jak ruszałeś pedałem gazu to zmieniała sie wartość

> napięcia TPS? Czy nie tak? Jak tak to jest on podłączony tylko

> chyba nie aktywny.

WIELKIE SORY!!

> nie wiem jak sie robi autokalibracje w tym sterowniku, jak nie ma

> instruklcji ani nikt nie wiem to pieprz to i ustawi sie na

> piechotę. Zreszta te autokalibracje to często o kant d.. można

Ok, czyli mam ustawić duży zakres pracy silniczka, czyli liczbę kroków powyżej PWA na jałowym i poza, czy od 10 do 100 wystarczy? Zaobserwuję pracę silniczka na jałowym i na 3000 obr, zapiszę i co potem? Czy powinienem coś regulować na REDUKTORZE??

Jak sprawdzić czy nie jest bogata mieszanka na jałowym? Bo pewnie śrubka na reduktorze od regulacji ją wzbogaca... A czy ustawiać coś w polu POZYCJA WYJŚCIOWA??

proponuje najpierw przeczytaj sobie jeszce raz poprzedni wątek. tam dużo rzeczy wyjaśnione było.

> Tak, wiem, przepraszam. Już mi się z nerwów pojęcia mylą.

> Tak, rozumiem.

> ok

> Jak to zmieni na benzynie? Gorzej będzie chodził na benzynie?

Pisałem powyżej. Czytasz ze zrozumieniem? Bedzie się przestawiała mapa wtrysków w ECM silnika. Czyli jak przełączysz na NoPB to silnik moze mieć czkawkę etc. Po to się stosuje emulacje żeby tego nie było. We fiatach (nie wszystkich) stosuje sie tzw emulacje masą żeby ECM nie zmieniał czasów wtrysków. Jest to tzw tryb awaryjny czyli korzysta tylko z map bez sondy lambda. No bo przeciez jak jedziesz na LPG to ECM NoPB ciagle pracuje więc ładowałby ci głupoty do map.

>Bo

> gazownik powiedział, że komputer nie powinien przechodzić w tryb

> awaryjny.

Dlatego piszę "chyba" bo tak w 90% przypadków we fiatach tu na forum się spotkałem. W innych silnikach stosuje się inne typy emulacji.

> WIELKIE SORY!!

> Ok, czyli mam ustawić duży zakres pracy silniczka, czyli liczbę

> kroków powyżej PWA na jałowym i poza, czy od 10 do 100

ustaw wszedzie po 40 dla poniżej i powyżej

> wystarczy? Zaobserwuję pracę silniczka na jałowym i na 3000 obr,

> zapiszę i co potem?

potem dopasuje sie PWA i ewentualnie zmniejszy zakresy. Zobaczymy tez na ile jest liniowa charakterystyka układu i może trzeba cos bedzie pokręcić. A ile jest teraz PWA?

> Jak sprawdzić czy nie jest bogata mieszanka na jałowym? Bo pewnie

> śrubka na reduktorze od regulacji ją wzbogaca... A czy ustawiać

To pokazuje sygnał z lmbdy. jak cały czas bogata to bogata, jak oscyluje to dobra a jak uboga ta uboga

> coś w polu POZYCJA WYJŚCIOWA??

no a ile tam jest teraz?Było przedtem nisko , to ustaw może z 60, potem się obaczy.

> Pisałem powyżej. Czytasz ze zrozumieniem? Bedzie się przestawiała

> mapa wtrysków w ECM silnika. Czyli jak przełączysz na NoPB to

> silnik moze mieć czkawkę etc. Po to się stosuje emulacje żeby

> tego nie było. We fiatach (nie wszystkich) stosuje sie tzw

> emulacje masą żeby ECM nie zmieniał czasów wtrysków. Jest to tzw

> tryb awaryjny czyli korzysta tylko z map bez sondy lambda. No bo

> przeciez jak jedziesz na LPG to ECM NoPB ciagle pracuje więc

> ładowałby ci głupoty do map.

> Dlatego piszę "chyba" bo tak w 90% przypadków we fiatach tu na forum

> się spotkałem. W innych silnikach stosuje się inne typy

> emulacji.

No to się trochę nie zrozumieliśmy w tej kwestii, bo zrozumiałem, że się coś będzie pieprzyło podczas jazdy na noPB. Obecnie na benzynie jest wszystko ok, dlatego moje zdziwienie po przeczytaniu tego. Jutro w pracy wszystko poustawiam jak piszesz i dam znać, zapiszę sobie wszystko i opiszę co i jak.

> Jak mi powiesz co mogę tam wyregulować to to zrobię Zauważyłem też,

> że mam teraz większe PWA - na ok 3000 obr/min dochodzi do 70 a

> na jałowym ok 45. Wolno spadają mi obroty!!! I jeszcze jedno:

> zauważyłem, że w polu Rodzaj emulacji sondy lambda mam ustawione

> OBWÓD OTWARTY (brak sygnału) a wcześniej miałem FALA PROSTOKĄTNA

> STANDARD. O co z tym chodzi?

Możliwe, że po odpięciu akumulatora, zresetowałeś sterownik lpg. Teraz trzeba wprowadzić odpowiednią konfigurację podstawowych czujników.

na tej fotce towera pieknie widac co jest jak ustawione.

PWA jest na 48 kroku co obrazuje strzałka.

67 to akurat w tym momencie pozycja w której się znajduje w tej chwili aktuator - obrazuje to biała kreseczka.

Niebieski pasek to cały możliwy do ustawiania zakres ruchu dla aktuatora. Czerwony to zakres z ograniczeniami dla wysokich obr a błekitny dla ruchu na obrotach jałowych . Te zakresy ograniczające nie są strasznie ważne. Na pewno nie mogą być za wąskie. Teoretycznie mogły by być na maksa ale czasami może się zdarzyć przeregulowanie więc się je ogranicza żeby ten krokowiec nie hasał za daleko. Tak się robi gdy układ wykazuje zbyt dużą bezwładność.

TPS widac że jest z odpuszczonym pedałem gazu bo ma niskie napięcie 0,69V. Sygnał z sondy w tym momencie jest złapany na chwili ubogiej mieszanki bo jest 0,06V.

Tera podstawowa zasada działania LPG II gen. Czyli mądrze powiedziawszy automatyka w zamkniętej pętli sprzeżenia zwrotnego, korzystająca z danych sondy lambda.

Gdy sonda bedzie wskazywała ubogą mieszankę to aktuator będzie otwierał się czyli zasuwał do góry wzbogacając mieszankę. Bedzie się tak działo aż do momentu gdy sonda przeskoczy na bogatą. Wtedy ruch aktuatora się odwórci i będzie przymykał zawór czyli zasuwał kroczkami w dół. I tak w kółko aby mieszanka stabilizowała się wokół punktu stechimetrycznego. Stąd prawidłowe dziłanie to taki gdy wystepują oscylacje sondy i pracy aktuatora. Jak źle ustawiony PWA lub za ciasne ograniczenia to np. mieszanka bedzie uboga ale ograniczenie nie pozwoli dalej otworzyć się aktoatorowi. Wtedy kupa. Dlatego na początku regulacji lepiej ustawić szerokie zakresy żeby zobaczyć wokół jakich wartości oscyluje sobie aktuator i do tego przykroić potem końcowe ustawienia.

Jak bedziesz sprawdzał w zakresie jakich wartości pracuje aktuator to zwórć uwage czy nie dobija do któregoś wyznaczonych ograniczeń. Wtedy powiększ je jeszcze.

> Możliwe, że po odpięciu akumulatora, zresetowałeś sterownik lpg.

> Teraz trzeba wprowadzić odpowiednią konfigurację podstawowych

> czujników.

O wreszcie praktyk do pomocy. Sztywny czy ten punciak wymaga emulacji na masę?

Super, dzięki za konkretne wytłumaczenie Ja pitole, nad moim autem walczy tyle osób, a taki tępy jestem

> O wreszcie praktyk do pomocy. Sztywny czy ten punciak wymaga emulacji

> na masę?

Tak, bo na fali będzie głupiał.

> Super, dzięki za konkretne wytłumaczenie Ja pitole, nad moim autem

> walczy tyle osób, a taki tępy jestem

student socjologii?

> Możliwe, że po odpięciu akumulatora, zresetowałeś sterownik lpg.

> Teraz trzeba wprowadzić odpowiednią konfigurację podstawowych

> czujników.

To leonardo nie trzymają ustawień w nieulotnej pamięci jak więksozść ? Ale kicha

Administracji

> Administracji

też nietechniczne

> To leonardo nie trzymają ustawień w nieulotnej pamięci jak więksozść

> ? Ale kicha

Na to wygląda skoro się wykonał reset ustawień.

> Na to wygląda skoro się wykonał reset ustawień.

O ile właściciel nie zrobił jakiegoś soft-resetu

> też nietechniczne

To teraz wiadomo dlaczego do mnie jak do krowy

Odłączyłem tylko klemy na 15 min, zniknął problem gaśnięcia na zimnym ale jest co innego

> No to się trochę nie zrozumieliśmy w tej kwestii, bo zrozumiałem, że

> się coś będzie pieprzyło podczas jazdy na noPB. Obecnie na

> benzynie jest wszystko ok, dlatego moje zdziwienie po

> przeczytaniu tego. Jutro w pracy wszystko poustawiam jak piszesz

> i dam znać, zapiszę sobie wszystko i opiszę co i jak.

No tak administracja to ma czas w pracy na przyjemności

A tu cie zadziwię, bo studiuje zaocznie a na wydatki związane z autem zarabiam w sklepie meblowym Jak szefa nie ma to robi się z tego mini auto-serwis

> odpaleniu auta na noPB i po przełączeniu na LPG mam bardzo

> niskie obroty, czasami auto gaśnie. Normuje się wszystko po

> przejechaniu trochę na benzynie, jak reduktor złapie

> temperaturkę.

Kucze - mam podobnie, ale w Punto2.

Mam ustawiona temperature na 10stopni. Teraz w zasadzie jest ponad 10 na dworze, wiec teoretycznie moglbym przelaczyc od razu, ale musi popracowac ze 2-3 minuty zanim przelacze. Jak przelacze na gaz od razu to zgasnie silnik. Nie wiem o co cho....

> To daje że nie będzie się przestawiac mapa wtrysków dla pracy na

> NoPB. W ECM we fiatach emulacja na masę sprawia że ECM

> przechodzi do pracy w trybie awaryjnym i nie koryguje mapy

> korekt wtrysków. I tak ma być.

Czy ECM to ECU?

Nie wiadomo jak to jest dla punto2 z dwiema sondami ?

O ile pamietam mam ustawiony na przebieg a nie masa.

> Czy ECM to ECU?

tak

> Nie wiadomo jak to jest dla punto2 z dwiema sondami ?

> O ile pamietam mam ustawiony na przebieg a nie masa.

Bo ty już masz silnik z systemem OEBD a to inna para kaloszy. Tam w zasadzie powinien być LPG IV gen a jeżeli z II to z emulatorem OEBD tak jak ja mam.

No i pogrzebałem trochę. Tak jak kazałeś ustawiłem wszystko na 40 kroków. Również ustawiłem emulację na masę. Przed przestawieniem było tak:

- poz. wyjściowa attut. (PWA) - 68

- pozycja - 43-52 a po puszczeniu gazu od 70 i spadało

Teraz włączyłem TPS na rosnący 0-5 V i jest dziwna sprawa, bowiem niezależnie od dodania gazu TPS wskazuje 0,02 V, bieg jałowy 14,8 V

Obecna praca sondy:

- na jałowym sonda pracuje w zakresie 0,02 - 0,9 V - cały czas skacze równomiernie

- martwi mnie niska obecnie pozycja wyjściowa, ok. 35.

Wydaje mi się, że auto jest żwawsze, lepiej przyspiesza i nie ma już takiego muła w dolnym zakresie obrotów. Co dalej?

> No i pogrzebałem trochę. Tak jak kazałeś ustawiłem wszystko na 40

> kroków. Również ustawiłem emulację na masę. Przed przestawieniem

> było tak:

> - poz. wyjściowa attut. (PWA) - 68

> - pozycja - 43-52

to było przy 3000obr?

jak tak to PWA trzeba ustawić pośrodku czyli np 48 (strasznie nisko mi się wydaje no ale zobaczymy co dalej)

>a po puszczeniu gazu od 70 i spadało

nie rozumiem co od 70 i gdzie spadało?

> Teraz włączyłem TPS na rosnący 0-5 V i jest dziwna sprawa, bowiem

> niezależnie od dodania gazu TPS wskazuje 0,02 V, bieg jałowy

> 14,8 V

Czyli raczej podłączony jest ale wygląda że masz TPS bardzo prosty. Nie jest to analogowy potencjomer tylko krańcówka. Też dobrze. Znaczy że trzeba zmienić typ TPS chyba na.. BOSH?? Wymień jakie tam masz możliwości do wyboru typu TPS?

> Obecna praca sondy:

> - na jałowym sonda pracuje w zakresie 0,02 - 0,9 V - cały czas skacze

> równomiernie

i tak ma być, no to w jakim wtedy zakresie kroków pracuje wtedy aktuator?

> - martwi mnie niska obecnie pozycja wyjściowa, ok. 35.

?? nie rozumiem. Ustaw "stała pozycja aktuatora i ustaw na 45

> Wydaje mi się, że auto jest żwawsze, lepiej przyspiesza i nie ma już

> takiego muła w dolnym zakresie obrotów. Co dalej?

odpisz na tematy powyżej

> Bo ty już masz silnik z systemem OEBD a to inna para kaloszy. Tam w

> zasadzie powinien być LPG IV gen a jeżeli z II to z emulatorem

> OEBD tak jak ja mam.

No mam jakiegos AEB426 - pewno o tym mowisz.

2 generacja pracuje u mnie na bingos4.

> to było przy 3000obr?

> jak tak to PWA trzeba ustawić pośrodku czyli np 48 (strasznie nisko

> mi się wydaje no ale zobaczymy co dalej)

Teraz tak. Przestawiłem TPS na monowtrysk Bosch (wtyczka PIN 2) i oto co wyszło.:

- pozycja wyjściowa jest nadal na 68 i nie mogę tego zmienić poprzez wpisanie czegoś innego. Na jałowym pozycja wskazuje ok. 50 a na 3000 obr 41-44.

> nie rozumiem co od 70 i gdzie spadało?

Po puszczeniu gazu z 3000 obr wartość w polu pozycja wzrasta do 70 po czym spada do wartości jałowego.

> Czyli raczej podłączony jest ale wygląda że masz TPS bardzo prosty.

> Nie jest to analogowy potencjomer tylko krańcówka. Też dobrze.

> Znaczy że trzeba zmienić typ TPS chyba na.. BOSH?? Wymień jakie

> tam masz możliwości do wyboru typu TPS?

- rosnący (0-5 V)

- malejący (5-0 V)

- mikroprzełącznik rosnący

- mikroprzełącznik malejący

- monowtrysk Bosch (wtyczka PIN 2) - ten właśnie ustawiłem. Nie wiem jak to jest, czy wskaźnik TPS powinien się ruszać? U mnie stoi na 0,02 V. Po przestawieniu na Bosch pojawiła się zakładka Histeraza dla Bosch 2 i jest zakres 0,5 V. Ustawione jest obecnie na 1.4

> i tak ma być, no to w jakim wtedy zakresie kroków pracuje wtedy

> aktuator?

Cały czas pracuje tak jak wyżej napisałem.

> ?? nie rozumiem. Ustaw "stała pozycja aktuatora i ustaw na 45

> odpisz na tematy powyżej

Mam zablokować atturator?? Raczej chodzi ci o pole pozycja wyjściowa, a tej wartości nie mogę zmienić

> No mam jakiegos AEB426 - pewno o tym mowisz.

Właśnie. On jest podłączony do złącza OEBD. No i teraz różnie - albo 1 sonda jest emulowana z niego albo z bingo a emulator służy tylko jako kasowarka błędów od II sondy.

> 2 generacja pracuje u mnie na bingos4.

podobna konfiguracja jaką ja mam

> Teraz tak. Przestawiłem TPS na monowtrysk Bosch (wtyczka PIN 2) i oto

> co wyszło.:

> - pozycja wyjściowa jest nadal na 68 i nie mogę tego zmienić poprzez

> wpisanie czegoś innego.

bo nie zaznaczyłeś "Stała Pozycja Wyjściowa Aktuatora"

> Na jałowym pozycja wskazuje ok. 50 a na

tzn? Stoi w miejscu? Niemożliwe. Jak z moją ciocią Stasią

> 3000 obr 41-44.

małe zmiany, to dobrze rokuje że układ ma niewielką bezwładność

> Po puszczeniu gazu z 3000 obr wartość w polu pozycja wzrasta do 70 po

> czym spada do wartości jałowego.

wyłącz na razie opcje cut_off i wyłącz opcje przyspieszanie - tej drugiej raczej nie użyjesz przy twoim TPS

> - rosnący (0-5 V)

> - malejący (5-0 V)

> - mikroprzełącznik rosnący

> - mikroprzełącznik malejący

mikroprzełącznik malejący

o to chyba będzie to, zmień na takie ustawienie TPS. Na jałowym 12V a naciśnięty pedał 0V. Zgadzałoby się.

> - monowtrysk Bosch (wtyczka PIN 2) - ten właśnie ustawiłem. Nie wiem

> jak to jest, czy wskaźnik TPS powinien się ruszać? U mnie stoi

> na 0,02 V. Po przestawieniu na Bosch pojawiła się zakładka

> Histeraza dla Bosch 2 i jest zakres 0,5 V. Ustawione jest

> obecnie na 1.4

> Cały czas pracuje tak jak wyżej napisałem.

to jednak nie BOSH bo on do 5V ma być a my mamy 12V

> Mam zablokować atturator?? Raczej chodzi ci o pole pozycja wyjściowa,

> a tej wartości nie mogę zmienić

tak po zaptaszkowaniu tej opcji powinno się udać zmienić wartość

No to zrób te zmiany to pójdziemy dalej z robotą.

> bo nie zaznaczyłeś "Stała Pozycja Wyjściowa Aktuatora"

> tzn? Stoi w miejscu? Niemożliwe. Jak z moją ciocią Stasią

> małe zmiany, to dobrze rokuje że układ ma niewielką bezwładność

Nie stało w miejscu, zakres pracy to 45-50

> wyłącz na razie opcje cut_off i wyłącz opcje przyspieszanie - tej

> drugiej raczej nie użyjesz przy twoim TPS

Mam obydwie opcje wyłączone!

> mikroprzełącznik malejący

> o to chyba będzie to, zmień na takie ustawienie TPS. Na jałowym 12V

> a naciśnięty pedał 0V. Zgadzałoby się.

> to jednak nie BOSH bo on do 5V ma być a my mamy 12V

Zmieniłem na mikroprzełącznik malejący i ku mojemu zdziwieniu po odaniu gazu na 3000 to czego nie mogłem zminić zaczęło samo spadać! Zatrzymało się na 45, TPS wskazuje zieloną i żółtą kratkę, ale dalej stoi na 0,02 V, ale niżej pokazuje stałe napięcie TPS 2,49 V

> tak po zaptaszkowaniu tej opcji powinno się udać zmienić wartość

> No to zrób te zmiany to pójdziemy dalej z robotą.

Jak wyżej, samo się zmieniło, nie wiem czy to adaptacja zadziałała, ale ja tego nie chciałem zrobić

> Nie stało w miejscu, zakres pracy to 45-50

No to co pisałeś "około" jak miało byc dokładnie. W "Około" to mi mucha lata. Jest gorzej jak z moją ciocią Stasią a ona jest Polonistką

Czyli jest podobnie jak dla wyższych obr. No dobra wygląda że ch-ka jest liniowa więc powinno się dać bardzo ładnie wyregulować.

> Mam obydwie opcje wyłączone!

to ciekawe co powodowało ten skok na 70 ?

> Zmieniłem na mikroprzełącznik malejący i ku mojemu zdziwieniu po

> odaniu gazu na 3000 to czego nie mogłem zminić zaczęło samo

> spadać! Zatrzymało się na 45,

ja pier.. co znowu zaczęło samo spadać, czy nie możesz pisać konkretnie co? Bo za chwilę z tobą wymięknę

> TPS wskazuje zieloną i żółtą kratkę, ale dalej stoi na 0,02 V,

No a co ma pokazywać jak masz TPS w postaci zwykłej krańcóweczki która ma tylko dwie pozycje on i off?

>ale niżej pokazuje stałe

> napięcie TPS 2,49 V

czego znowu niżej?

> Jak wyżej, samo się zmieniło, nie wiem czy to adaptacja zadziałała,

> ale ja tego nie chciałem zrobić

nie wiem co ? Miałeś załączyć opcję Stała Pozycja Wyjściowa Aktuatora. Załączyłeś? I ustawić PWA na 48 . Ustawiłeś? Bo wg mnie powinno się dać wtedy wpisać .

Sorki, muszę się wyrażać jaśniej, co nie jest łatwe... Nie chciałem cie zdenerwować

> ja pier.. co znowu zaczęło samo spadać, czy nie możesz pisać

> konkretnie co? Bo za chwilę z tobą wymięknę

Teraz od nowa i po kolei. Zmieniłem tak jak mówiłeś pozycję wyjściową na 48, poprzez właśnie opcję stała pozycja atturatora, którą oczywiście później odhaczyłem. Mam teraz na 48. Na jałowych obrotach silniczek pracuje w zakresie 36-46 (czyli niżej niż wcześniej pisałem. Co się połączę to inne wskazania ) przy pozycji 49 (nie wiem czy to się powinno tak zmieniać jeśli ustawiłem na 48). Przy 3000 obr silniczek pracuje w zakresie 45 - 49 a po puszczeniu pedału gazu obroty normalnie spadają a praca silniczka wskakuje na 65 kroków po czym schodzi do wcześniej omówionego zakresu 36 - 46.

Miałeś załączyć opcję Stała Pozycja Wyjściowa

> Aktuatora. Załączyłeś? I ustawić PWA na 48 . Ustawiłeś? Bo wg

> mnie powinno się dać wtedy wpisać .

Pytanie: czy ta wartość 48 w tym przypadku to jest jakaś liczba pomiędzy z zakresu pracy krokowca? Bo jeśli teraz chodzi tak jak wyżej to może inna ma być? Auto po włączeniu 1 biegu i próbie ruszenia się dławi, po czym dopiero rusza żwawo. Po krótkiej przejażczce wydaje mi się jednak, że ten problem ustał. Sonda ładnie chodzi w całym zakresie tak jak wcześniej.

Przepraszam, że jestem taki nieprecyzyjny ale staram się jak mogę. Jeśli dalej czegoś nie rozumiesz to będę chyba robił fotki albo nagrywał na kamerę.

Może powinienem coś w parowniku wyregulować?

> Kucze - mam podobnie, ale w Punto2.

> Mam ustawiona temperature na 10stopni. Teraz w zasadzie jest ponad 10

> na dworze, wiec teoretycznie moglbym przelaczyc od razu, ale

> musi popracowac ze 2-3 minuty zanim przelacze. Jak przelacze na

> gaz od razu to zgasnie silnik. Nie wiem o co cho....

za maly czas podgrzewania sondy lambda

ustaw na minute czas ignorowania sygnalow z sondy ja w brawie mam czteroprzewodowa sonde z grzalka a i tak potrzebuje jak jest zimny zapolony okolo klkudziesieciu sekund na rozgrzanie gazami spalinowymi

> Teraz tak. Przestawiłem TPS na monowtrysk Bosch (wtyczka PIN 2) i oto

cos mi sie zdaje ze nie masz wtrysku bosz ale moze sie myle

pokaz jakies zdjecie okolic przepustnicy i prawdz czy woogule masz to podlaczone bo masz balagan i nie mozesz opanowac a po protu zobacz djaki masz tps i czy masz podlaczony

> co wyszło.:

> - pozycja wyjściowa jest nadal na 68 i nie mogę tego zmienić poprzez

> wpisanie czegoś innego. Na jałowym pozycja wskazuje ok. 50 a na

> 3000 obr 41-44.

> Po puszczeniu gazu z 3000 obr wartość w polu pozycja wzrasta do 70 po

> czym spada do wartości jałowego.

> - rosnący (0-5 V)

> - malejący (5-0 V)

> - mikroprzełącznik rosnący

> - mikroprzełącznik malejący

> - monowtrysk Bosch (wtyczka PIN 2) - ten właśnie ustawiłem. Nie wiem

> jak to jest, czy wskaźnik TPS powinien się ruszać? U mnie stoi

> na 0,02 V. Po przestawieniu na Bosch pojawiła się zakładka

> Histeraza dla Bosch 2 i jest zakres 0,5 V. Ustawione jest

> obecnie na 1.4

> Cały czas pracuje tak jak wyżej napisałem.

> Mam zablokować atturator?? Raczej chodzi ci o pole pozycja wyjściowa,

> a tej wartości nie mogę zmienić

no nie gadaj mozna to zmienic pisalem o tym juz w ktoryms wotku w tym albo poprzednim

jak masz ptaszek stala pozycja wyjscowa zahaczony to wpisujesz z lapy ile ma byc i zatwierdzasz enterem jesli ptaszek odhaczasz masz jakby autoadaptacje

ja zrobiłem tak, że zaznaczyłem tą opcję, wpisałem 48, dałem enter po czym ją wyłączyłem, bo myślę, że jak go zablokuję to nie będzie chodził, ale pewnie się mylę...

http://www.allegro.pl/item350485987_przepustnica_fiat_seicento_cinquecento_uno_punto.html

czy masz taki korpus przepustnicy?

jesli tak to po lewej stronie bardziej w dol dzjecia jest czujnik polozenia przepustnicy zmierz go omomierzem jakie ma wartosci na tym zlaczu

podejzewam ze jest to stycznik zwykly bo do kostki dochodz tylko dwa kabe ale moge sie mylic

już z kolegą Wszim doszliśmy, że mam mikroprzełącznik malejący.

"o to chyba będzie to, zmień na takie ustawienie TPS. Na jałowym 12V a naciśnięty pedał 0V. Zgadzałoby się."

Na obecnych ustawieniach (opisane wyżej) auto słabo hamuje silnikiem a wcześniej czytałem że powinno normalnie to się odbywać. Czyli mam zablokować położenie krokowca na 48 ? Bo teraz działa adaptacja czy jak?

> Sorki, muszę się wyrażać jaśniej, co nie jest łatwe... Nie chciałem

> cie zdenerwować

> Teraz od nowa i po kolei. Zmieniłem tak jak mówiłeś pozycję wyjściową

> na 48, poprzez właśnie opcję stała pozycja atturatora, którą

> oczywiście później odhaczyłem.

a po co ? Miałeś zahaczyć i zostawić . Czy ja gdzieś pisałem że masz odhaczać?

> Mam teraz na 48. Na jałowych

> obrotach silniczek pracuje w zakresie 36-46 (czyli niżej niż

> wcześniej pisałem. Co się połączę to inne wskazania ) przy

> pozycji 49 (nie wiem czy to się powinno tak zmieniać jeśli

> ustawiłem na 48). Przy 3000 obr silniczek pracuje w zakresie 45

> - 49

tower ma racje trzeba zagrzać sondę, zapomniałem że to bez grzałki , ustaw czas nagrzania jak poradził i wtedy jeszcze raz zobacz

> a po puszczeniu pedału gazu obroty normalnie spadają a

> praca silniczka wskakuje na 65 kroków po czym schodzi do

i to jest dla mnie troche dziwne co on tak nagle wysoko leci. Jak pokazuje w końcu ten TPS przy naciskaniu i puszczaniu pedału?

> wcześniej omówionego zakresu 36 - 46.

> Pytanie: czy ta wartość 48 w tym przypadku to jest jakaś liczba

> pomiędzy z zakresu pracy krokowca?

No przeciez to jest własnie PWA czyli miejsce ze strzałką od którego krokowiec się rusza na + - kroków które wpisałeś czyli teraz wszedzie po 40.

>Bo jeśli teraz chodzi tak jak

> wyżej to może inna ma być?

Jeżeli na rozgrzanym bedzie dalej podobnie z tym zakresami pracy to troszke ujmijmy PWA do około 40.

> Auto po włączeniu 1 biegu i próbie

> ruszenia się dławi, po czym dopiero rusza żwawo. Po krótkiej

> przejażczce wydaje mi się jednak, że ten problem ustał.

Pewnie jeszcze nie była zagrzana sonda stad ten efekt. Jeżeli to jest sonda jednoprzewodowa bez grzałki to musi być dłuższy czas ustawiony na jej nagrzanie. Czyli tak jak radził tower.

> Sonda

> ładnie chodzi w całym zakresie tak jak wcześniej.

i bardzo dobrze. teraz test w ruchu czyli czy te zakresy sie nie zmieniaję jak dynamiczniej przyspieszasz? Jak trochę tak to napisz jakie są.

> Przepraszam, że jestem taki nieprecyzyjny ale staram się jak mogę.

Wystraczy że będziesz starał się wykonywać co radze to może cos z tego wyjdzie.

> Jeśli dalej czegoś nie rozumiesz to będę chyba robił fotki albo

> nagrywał na kamerę.

> Może powinienem coś w parowniku wyregulować?

To zobaczymy potem.

Jak te ruchy krokowca przy jedzie autem nie będa odbiegały to zawęzimy jego ruchy do np +- 15. Mozna będzie spróbować załączyć cu-off i ustawić na 1800 obrotów i np pozycja 20 kroków. I jak wszystko będzie ok to będzie finito.