Witam.

Mam astre II rocznik 2000, silnik 1.4 16v

Kupilem ostatnio pasek klinowy bo stary strasznie postrzepiony i boje sie ze moze sie urwac w kazdej chwili.

Jak sie nalezy za to zobrac? Czy mam poluzowac alternator i zmienic pasek czy moze w jakis inny sposob?

Jesli ktos to robil i ma jakies wskazowki to bede bardzo wdzieczny.

Jest to wersja bez klimy.

Nie wiem jak się to robi w AII ale w AI to raczej prosta sprawa. Odjręcić śrubę alternatora. Poluzować alternator i zdjąć stary pasek. Założyć nowy i podciągnąć alternator i przykręcić śrubę.

To tak w skrócie. Największy problem jest z naciągiem. Za mocno będzie większy opór przełoży się na większe zużycie łożysk i wirnika alternatora i wału a po za tym może zwiększyć spalanie bo będzie słabszy. Za lekki naciąg spowoduje ślizganie paska i za mały napęd przy większym obciążeniu prądem ... Naciąg powinien być chyba 1cm na środku paska,ale mogłem cos pokręcić ...

> Nie wiem jak się to robi w AII ale w AI to raczej prosta sprawa.

> Odjręcić śrubę alternatora. Poluzować alternator i zdjąć stary

> pasek. Założyć nowy i podciągnąć alternator i przykręcić śrubę.

to co napisałeś dotyczy silników, które nie mają napinacza paska

czyli tych starszych, 1991-1992 zdaje się

w nowszych nie ma potrzeby odkręcać alternatora, jest mocowany na stałe i nie możliwości ruchu

> Odjręcić śrubę alternatora. Poluzować alternator i zdjąć stary

> pasek.

W Twoim i moim silniku tak Ale w ciut nowszych niż nasze trzeba odkręcić łapę silnika bo przechodzi przez "wnętrze" paska.

W innych trzeba zluzować napinacz . A co do resazty:

Niektórzy stosują inną metodę sprawdzenia naciągu: pasek ma się dać ręcznie obrócić o kąt 90*

Pozdroofka

EDIT:

azja , zamieniamy się na podpisy.... Teraz to ja bedę drugi

Wsumie to juz wymienilem zanim napisaliscie.

Alternatora sie nie luzuje. Jest napinacz. Dlatego ze nie moglem go wogole ruszyc musialem go calego odkrecic (1 sruba).

Po odkreceniu stary pasek bez problemu zszedl.

Myslalem dlugo jak zalozyc nowy i wkoncu wymyslilem.

Napialem napinacz na maxa za pomoca klucza do odkrecania filtow oleju i tam sa takie male dziurki ktore pozwalaja na wlozenie malego srubokreta w pozycji maxymalnie odchylonej. Tak go zabezpieczylem, wkrecilem spowrotem, zalozylem pasek i wyjalem srubokret. Wszystko dziala idealnie teraz a naciag paska jest taki jak kolega mowil: 90stopni da sie obrocic.

> EDIT:

> azja , zamieniamy się na podpisy.... Teraz to ja bedę drugi

jak chcesz możesz wnioskować o zmianę własnego podpisu

ale ja Magikiem nie jestem

> Niektórzy stosują inną metodę sprawdzenia naciągu: pasek ma się dać

> ręcznie obrócić o kąt 90*

To nawet PODRĘCZNIKOWY sposób sprawdzania naciągu paska rozrządu w vw (przynajmniej tak mam w książce od polo )

PS. Nie można tak częściej zamiast 'zastosuj przyrząd KM-213465367'

> To nawet PODRĘCZNIKOWY sposób sprawdzania naciągu paska rozrządu w vw

> (przynajmniej tak mam w książce od polo )

O widzisz... Pewnie autor czyta nasze forum

> PS. Nie można tak częściej zamiast 'zastosuj przyrząd KM-213465367'

Pamiętam jak ze 20 lat temu wybijaliśmy z kolegą sworzeń zwrotnicy w maluchu. Nie szło (kto wybijał to wie ). Kolega w pewnym momencie mówi: czekaj, do tego potrzebny jest specjalistyczny przyrząd A9034. No i przywlókł 10-kilowy mlot

Pozdroofka