Wiem że był taki temat założony przez rogo ale nie mogłem się go doszukać. Chciałbym się dowiedzieć co mi jest potrzebne do przekładki z 1.2 16v na 1.4 ? Skrzynka sportingowa podejdzie pod nowy silnik i czy jest to wogóle dobre rozwiązanie? Jakie są koszta samej przekładki? Arturo gdzieś pisał zdaje się ze misa olejowa u niego wisi około 2cm nad glebą i mam pytanie o ile niżej znajduje się ona niż w seryjnej 1.2 16?

Odpowiem Ci inaczej-pomiędzy 1.2 16V a 1.4 16V spietym na gratach z 1.2- szłu nie ma. Mówimy o serii.wiec sie zastanów czy wogóle warto

> Odpowiem Ci inaczej-pomiędzy 1.2 16V a 1.4 16V spietym na gratach z

> 1.2- szłu nie ma. Mówimy o serii.wiec sie zastanów czy wogóle

> warto

dobre czym to sprawdziles dupohamownia ?

> dobre czym to sprawdziles dupohamownia ?

To jest czasem najlepsza hamownia. Widzialem juz takie kwiatki na wykresach ze przestaje wierzyc w hamownie,

Zapytaj Mimika-Ci odpowie

> To jest czasem najlepsza hamownia. Widzialem juz takie kwiatki na

> wykresach ze przestaje wierzyc w hamownie,

a widziałes hamownie czy rolke spięta z karta dźwiękową?

> Zapytaj Mimika-Ci odpowie

po co mi mimik jak mialem 1.2 16v i mam 1.4 16v

> po co mi mimik jak mialem 1.2 16v i mam 1.4 16v

ty sie nie znasz.. mimika pytaj

> ty sie nie znasz.. mimika pytaj

ta to tak smao jakby ktos powiedzial ze 1.2 8 i 16 sa podobne bo moc podobna

i co jeździ Ci 1.4 2 razy szybciejniż 1.2???? Czy może na setke urywasz niecałą sekunde -co podczas normalnego uzytkowania autka na codzień jest praktycznie niezauważalne?

napisałem że na seryjnych gratach-nie mówie o kompie przepustnicy kolektorze. zepnij ntak 1.2 i 1.4 na częściach z 1.2 i jedz na hamownie-wyjdzie Ci 5-8KM różnicy. więc jak ktoś nie chce dłubać to to raczej mało opłacalne

> i co jeździ Ci 1.4 2 razy szybciejniż 1.2???? Czy może na setke

> urywasz niecałą sekunde -co podczas normalnego uzytkowania autka

> na codzień jest praktycznie niezauważalne?

a dlaczego ma jeździć 2-razy szybciej? przecież to raptem ok 10 KM więcej a niutona to nawet niewiem bo nigdy sie nie interesowałem....

i kto tu mówi o codziennym normalnym uzytkowaniu auta? chyba nie po to sie zmienia silnik na większy....

> i co jeździ Ci 1.4 2 razy szybciejniż 1.2???? Czy może na setke

> urywasz niecałą sekunde -co podczas normalnego uzytkowania autka

> na codzień jest praktycznie niezauważalne?

a kto robi swapa do normalnej jazdy? 1 sek w sprincie to baaardzo duzo

> napisałem że na seryjnych gratach-nie mówie o kompie przepustnicy

> kolektorze. zepnij ntak 1.2 i 1.4 na częściach z 1.2 i jedz na

> hamownie-wyjdzie Ci 5-8KM różnicy. więc jak ktoś nie chce dłubać

> to to raczej mało opłacalne

a przepraszam niuton to gdzie? a świerzość silnika to gdzie?

> a kto robi swapa do normalnej jazdy? 1 sek w sprincie to baaardzo

> duzo

przeciez sie nie znasz

> przeciez sie nie znasz

no fakt, ja w aucie to z robot technicznych umiem benzyny nalac i tyle by bylo.....no i jeszcze uzupelnie plyn w spryskiwaczu ale to z ksiazka w reku

Tu sie zgadzam

> no fakt, ja w aucie to z robot technicznych umiem benzyny nalac i

> tyle by bylo.....no i jeszcze uzupelnie plyn w spryskiwaczu ale

> to z ksiazka w reku

o widzisz, ciesze sie ze potrafisz sie publicznie przyznac do swoich dwoch lewych rak

Hymm masz racje-pisze to tylko po to ze jeżeli ktoś nie wie co zrobić a raczej nie jezdzi na 1/4 to to gra niewarta świeczki ja wolałbym skrzynie zmienić.

> napisałem że na seryjnych gratach-nie mówie o kompie przepustnicy

> kolektorze. zepnij ntak 1.2 i 1.4 na częściach z 1.2 i jedz na

> hamownie-wyjdzie Ci 5-8KM różnicy. więc jak ktoś nie chce dłubać

> to to raczej mało opłacalne

fatk lepiej jezdzic silnikiem po 110 tys niz silnikeim co ma 10 tys

> Hymm masz racje-pisze to tylko po to ze jeżeli ktoś nie wie co zrobić

> a raczej nie jezdzi na 1/4 to to gra niewarta świeczki ja

> wolałbym skrzynie zmienić.

przeciez nikt Ci nie broni

a jaka to różnica jeśli oba są tak samo sprawne-niezmęczone??

> a kto robi swapa do normalnej jazdy? 1 sek w sprincie to baaardzo

> duzo

Wydaje mi sie, ze jakies 80% centomaniakow uzywa swapa do codziennej jazdy

Co nie zmienia faktu, ze sekunda roznicy to przepasc

> Wydaje mi sie, ze jakies 80% centomaniakow uzywa swapa do codziennej

> jazdy

> Co nie zmienia faktu, ze sekunda roznicy to przepasc

ale raczej z mysla o sprintach chocby spod swiateł

> ale raczej z mysla o sprintach chocby spod swiateł

> o widzisz, ciesze sie ze potrafisz sie publicznie przyznac do swoich

> dwoch lewych rak

zawsze bylem szczery i skromny

> Hymm masz racje-pisze to tylko po to ze jeżeli ktoś nie wie co zrobić

> a raczej nie jezdzi na 1/4 to to gra niewarta świeczki ja

> wolałbym skrzynie zmienić.

a po co skrzynie mieniać do normalnej jazy po mieście?

Odpowiem-dla elastycznośći lepszej. za chwile napiszesz że po to właśnie zniemia sie silnik na wiekszy wiec odpowiem dalej-silnika nie kupisz za 700zł i tak mozemy polemizować w nieskończonosc-sorki ale nie o to chodzi na forum. Tyle odemnie

Ja napiasłem Swoje zdanie-nie każdy ,musi sie z nim zgodzić.Pozdrawiam

Skoro juz zescie mnie wywolali to ja tylko powtorze to co powiedzialem wczesniej:

Jakies masakrycznej roznicy niema pomiedzy 1.2 16V, a 1.4 16V.

1.4 jedzie troszke lepiej wedlug moich odczuc, na hamowni nie bylem.

Jakbym mial sprawne 1.2 16V to bym nie zmienial tego silnika na 1.4.

Pozdro

> Skoro juz zescie mnie wywolali to ja tylko powtorze to co

> powiedzialem wczesniej:

> Jakies masakrycznej roznicy niema pomiedzy 1.2 16V, a 1.4 16V.

> 1.4 jedzie troszke lepiej wedlug moich odczuc, na hamowni nie bylem.

> Jakbym mial sprawne 1.2 16V to bym nie zmienial tego silnika na 1.4.

> Pozdro

A jeśli już wydawać tyle kasy to robić na 4 cewkach a nie kundlić go osprzętem z 1.2 - bez dalszych poprawek jak zrobił to Artur nie ma to większego sensu.

Jak 1.4 to po całości - inaczej to żadna rewelacja.

> A jeśli już wydawać tyle kasy to robić na 4 cewkach a nie kundlić go

> osprzętem z 1.2 - bez dalszych poprawek jak zrobił to Artur nie

> ma to większego sensu.

> Jak 1.4 to po całości - inaczej to żadna rewelacja.

a dlaczego mistrzu nie ma sensu ?

> A jeśli już wydawać tyle kasy to robić na 4 cewkach a nie kundlić go

> osprzętem z 1.2 - bez dalszych poprawek jak zrobił to Artur nie

> ma to większego sensu.

> Jak 1.4 to po całości - inaczej to żadna rewelacja.

a uzasadnisz jakoś tak trochę bardziej technicznie? co przemawia za twoim przesłaniem?

> a uzasadnisz jakoś tak trochę bardziej technicznie? co przemawia za

> twoim przesłaniem?

tak jest i koniec a ty sie jak zwykle czepiasz

> tak jest i koniec a ty sie jak zwykle czepiasz

> a uzasadnisz jakoś tak trochę bardziej technicznie? co przemawia za

> twoim przesłaniem?

No ale co w tym takiego tłumaczyć ?

Ty przecież wybrałeś inne rozwiązanie - bo znasz determinacje swojego auta ( czy całego planu) - i nikt nie każe się z tego tłumaczyć - każdy robi to co lubi, i każdy z własnych pobudek.

A przypomnę raz jeszcze, że bez bardzo konkretnego planu nie ma większej potrzeby dopłacać do słupka z 1.4, bo seryjne 1.2 16V jest w tej budce dość solidną opcją i wielu potwierdzi, że jeśli nie robi się z tego maszyny do konkretnego celu - nie ma takiej potrzeby.

Nie mam nic przeciwko samemu silnikowi, bo jest fajny, nowy, i drzemią w nim zapasy - tylko chodzi o to, że przesiadka z pełnego 1.2 16V na sam słupek z tym samym osprzętem - nie jest zbyt dużym krokiem do przodu.

Zrobienie 1.4 na pełnej elektronice, powoduje, że już w bazie masz pełny seryjny potencjał i inne możliwości, dalsze modyfikacje, również mogą być wydajne (ale dobrze wiemy, że ciągle jest to droższa zabawa niż sprawdzona droga z dłubania na MM i modyfikacji znanej już mechaniki).

Innymi słowy, robieniu tego w takim mieszanym setupie jest lekkim podcięciem sobie skrzydeł w osiągnięciu pełnych możliwości tej konstrukcji.

EOT nie jest to kącik do kolejnej pogawędki która i tak do niczego nie prowadzi i jest taką samą jak zawsze dyskusją miedzy teorią, praktyka, faktami, itd. a przy tej samej okazji zaraz obrażania się, czy obrażania kogoś, wytykania palcami itd na czym to się większość tematów kończy kiedy ktoś próbuje pokazać inne spojrzenie na taki temat.

No dość już tego spamu.

P.S. Poza tym wszystkim - to tylko silnik

> Wiem że był taki temat założony przez rogo ale nie mogłem się go

> doszukać. Chciałbym się dowiedzieć co mi jest potrzebne do

> przekładki z 1.2 16v na 1.4 ? Skrzynka sportingowa podejdzie pod

> nowy silnik i czy jest to wogóle dobre rozwiązanie? Jakie są

> koszta samej przekładki? Arturo gdzieś pisał zdaje się ze misa

> olejowa u niego wisi około 2cm nad glebą i mam pytanie o ile

> niżej znajduje się ona niż w seryjnej 1.2 16?

Jeśłi mogę wtrącić swoje zdanie tutaj to napiszę jakie mam wrażenia po przekładce z 1,2 16v na 1,4 16v Osprzęt pozostal ten sam,tylko słupek zmieniłem.Różnica nie jest jakaś kolosalna,w codziennej jeździe moim zdaniem tego nie odczujesz.Auto nieco lepiej jedzie z dołu i to wszystko.Moje byłe 1,2 miało 95kM i 112Nm,na obecnym setupie nie mierzyłem go ,ale jest wszystko tak jak dawniej jeśli chodzi o osprzęt Jeśli nie masz 1,4 w dobrych pieniądzach to moim zdaniem nie warto

> Wiem że był taki temat założony przez rogo ale nie mogłem się go

> doszukać. Chciałbym się dowiedzieć co mi jest potrzebne do

> przekładki z 1.2 16v na 1.4 ? Skrzynka sportingowa podejdzie pod

> nowy silnik i czy jest to wogóle dobre rozwiązanie? Jakie są

> koszta samej przekładki? Arturo gdzieś pisał zdaje się ze misa

> olejowa u niego wisi około 2cm nad glebą i mam pytanie o ile

> niżej znajduje się ona niż w seryjnej 1.2 16?

a ja napisze ze warto bo 1s lepiej na 400m to chyba przepasc --kilka długosci

seryjne 1.2 16v z dolotem i wydechem powiedzmy kreci 16.5s na 400m

a seryjne 1.4 16v z dolotem i wydechem 15,3s na zwykłych oponach

do 100 tez ok 1,5 lepiej

nie jezdzi sie końmi tylko a momentem równiez

> A jeśli już wydawać tyle kasy to robić na 4 cewkach a nie kundlić go

> osprzętem z 1.2 - bez dalszych poprawek jak zrobił to Artur nie

> ma to większego sensu.

> Jak 1.4 to po całości - inaczej to żadna rewelacja.

nie ma sensu bo do 100 przyspiesza w 5,8s a na cwiare robi 14,6s

> No ale co w tym takiego tłumaczyć ?

no np. jaką widzisz wyższość 4-ch niezbyt udanych cewek nad sprawdzonymi cewkami ze starocia?

np. jaką widzisz wyższość elektroniki z P2 nad P1 tylko nie pisz o kulturze pracy bo seryjne P1 sporting jest mega lulturalne.....

> Ty przecież wybrałeś inne rozwiązanie - bo znasz determinacje swojego

> auta ( czy całego planu) - i nikt nie każe się z tego tłumaczyć

ale w czym problem? jak by ktoś zapytął dlaczego zasadzam 4P zamiast 1P to bym odpowiedział.... jak by kto zapytął dlaczego dałem taki a nie inny dół to też odpowiedź by znalazł..... jak by ktoś zapytał dlaczego stroje na takim a nie innym ECU to też odpowiedź jest..... są to odpowiedzi in plus.... a nie bo tak jest seryjnie itp.

poprostu liczyłem na konstruktywną dyskucje a nie na kolejne "bo tak"

> - każdy robi to co lubi, i każdy z własnych pobudek.

> A przypomnę raz jeszcze, że bez bardzo konkretnego planu nie ma

> większej potrzeby dopłacać do słupka z 1.4, bo seryjne 1.2 16V

> jest w tej budce dość solidną opcją i wielu potwierdzi, że jeśli

> nie robi się z tego maszyny do konkretnego celu - nie ma takiej

> potrzeby.

> Nie mam nic przeciwko samemu silnikowi, bo jest fajny, nowy, i

> drzemią w nim zapasy - tylko chodzi o to, że przesiadka z

> pełnego 1.2 16V na sam słupek z tym samym osprzętem - nie jest

> zbyt dużym krokiem do przodu.

jest, bo pojemność robi swoje i zaowocuje przy pierwszym "liźnięciu"

> Zrobienie 1.4 na pełnej elektronice, powoduje, że już w bazie masz

> pełny seryjny potencjał i inne możliwości, dalsze modyfikacje,

> również mogą być wydajne (ale dobrze wiemy, że ciągle jest to

> droższa zabawa niż sprawdzona droga z dłubania na MM i

> modyfikacji znanej już mechaniki).

ale cały czas tu jest mowa o serii, seria MM z P1 jest taka sama jak seria z P2.... możliwości takie same..... fakt pare dodatków niepotrzebnych jest ale kto by tam na to patrzył.....

> Innymi słowy, robieniu tego w takim mieszanym setupie jest lekkim

> podcięciem sobie skrzydeł w osiągnięciu pełnych możliwości tej

> konstrukcji.

wręcz przeciwnie.... bo zakładając ostre wałki rozrząd będzie "głośny" a knock sensor będzie opóźniał zapłon, więc trzeba sie go pozbyć albo zmienić mu zakres, zmienisz zakres to nie wysłucha stuku więc koło sie zamyka.... druga lambda też na nic sie zdaje i kolejne schody

> EOT nie jest to kącik do kolejnej pogawędki która i tak do niczego

> nie prowadzi i jest taką samą jak zawsze dyskusją miedzy teorią,

> praktyka, faktami, itd. a przy tej samej okazji zaraz obrażania

> się, czy obrażania kogoś, wytykania palcami itd na czym to się

> większość tematów kończy kiedy ktoś próbuje pokazać inne

> spojrzenie na taki temat.

no właśnie chodzi o konkrety a nie o biadolenie o pierdołach zauważyłeś że jeszcze nikt tak chwalący i ogarniający nowe ecu nie napisał jakiej rozdzielczości są mapy paliwa / zapłonu..... nikt nie napisał czy odcinka jest zapłonem czy paliwem czy może i jednym i drugim..... widzisz tylu speców a żaden nie potrafi konkretnie nic napisać

myślałem że skoro promujesz nową elektronikę w 1.4 to będziesz miał "coś" do powiedzenia i będzie można wymienić kilka zdań ale sie pomyliłem

> Wiem że był taki temat założony przez rogo ale nie mogłem się go

> doszukać. Chciałbym się dowiedzieć co mi jest potrzebne do

> przekładki z 1.2 16v na 1.4 ? Skrzynka sportingowa podejdzie pod

> nowy silnik i czy jest to wogóle dobre rozwiązanie? Jakie są

> koszta samej przekładki? Arturo gdzieś pisał zdaje się ze misa

> olejowa u niego wisi około 2cm nad glebą i mam pytanie o ile

> niżej znajduje się ona niż w seryjnej 1.2 16?

miske masz ok 1.5cm nizej ale przy glebie -60/70 spokojnie latasz po polskich drogach

2cm na gleba mam jak obnize ze -120mm

> nie ma sensu bo do 100 przyspiesza w 5,8s a na cwiare robi 14,6s

Jak się deko poprawi to ja wiem, że umi

Ale tu Panie skromny wątek na temat przesiadki samego słupka, a nie dyskusja o tym co można, co jest źle a co dobrze.

Ja jedynie chciałem powiedzieć, że nowe rozwiązanie jest jeszcze na tyle nierozkminione, że warto zwrócić na nie uwagę.

Napisze raz jeszcze, że wiem i bardzo mi sie podoba wszystko to co da sie zrobić na starym osprzęcie i bardzo sobie cenie determinacje ludzi którzy to robią bo mało jest tak statystycznie rzecz biorąc ludzi, którym chce się w autach naszej klasy dłubać i obecność różnych pomysłów jest bardzo ok, bo i sam mam różne.

Jednak ciężko przejść obojętnie koło tego co robi Błażej i tego, że auto Lincolna mimo wsio dobrze się ma na tym setupie.

Wiadomo, możemy mówić o ograniczeniach nowego układu, bo ma elementy nie wnoszące nic ( i to ważne) w tym co ludzie tutaj chcą z tymi silnikami robić - w końcu nie wszystko projektowane jest pod wyczyn tak samo jak nie wszystkie swapy do tego zmierzają - czasem mają dać spokój i radość z jazdy i na tym sie kończy.

A to, że zapakowanie dołu o innym skoku tłoka może się dać odczuć - jest nie do zakwestionowania.

Nie muszę mieć wiedzy takiej jak Ty, żeby to stwierdzić, a w szczegóły elektronicznych układów sterowania nie każ mi wchodzić - bo nie mam takiej wiedzy - ale w końcu nie o tym cały ten wątek .

A co do Twojego projektu - jest fajny bo jest nieliniowy i jest robiony do konkretnego przeznaczenia - chcesz się tym ścigać - i wsio - nie muszę wiedzieć jaki wykorzystasz blok, jaka będzie średnica tłoka, czy wał będzie polerowany, korby z Carillo, tłoki z Wossnera czy cienowane zawory czy wałki takie czy siakie, a stopień sprężania, a egt itd. aby uznać, że to jest czy nie jest ok - będę chciał to zapytam

A ja mam zamiar kiedyś zapakować boxera 1.7 16V a alfy do CC tylko z tego banalnego powodu - jaki będzie wydawał z siebie dźwięk - taki mam fetysz i nie zamierzam szukać aprobaty, a tym bardziej przekonywać kogoś wagą samego motoru czy momentem obrotowym bo to mniej ważne - nie każda dyskusja musi być techniczna przecież .

Raz jeszcze przypomnę, że zaraz wylądujemy z tym na towarzyskim

jak nie czujesz 20nm różnicy to masz bardzo kiepską dupohamownie.

Tak po koleji. Silnik mam sprawny. Kusi mnie jednak ta opcja z 1.4 Jednak dalej nie otrzymałem klarownej odpowiedzi na temat tego ,,co potrzebne" i przypuszczalne koszta. Rozumiem że elektronika od 1.2 16v może być ale rewelacja to to nie jest. Jest więc aż taka różnica między osprzętem z 1.4 a tym moim? W 1.4 pociesza mnie też to że te silniki mają minimalne w zasadzie przebiegi i większości z nich obsługiwali ludzie bez zapędów rajdowych więc napewno nie były pałowane tak jak wersje sportingowych 16stk z punta. Z leszczem któregoś razu śmialiśmy się że swapowanie na 1.4 można też sobie tłumaczyć względami ekonomicznymi hehe

> Tak po koleji. Silnik mam sprawny. Kusi mnie jednak ta opcja z 1.4

> Jednak dalej nie otrzymałem klarownej odpowiedzi na temat tego

> ,,co potrzebne" i przypuszczalne koszta. Rozumiem że elektronika

> od 1.2 16v może być ale rewelacja to to nie jest. Jest więc aż

> taka różnica między osprzętem z 1.4 a tym moim? W 1.4 pociesza

> mnie też to że te silniki mają minimalne w zasadzie przebiegi i

> większości z nich obsługiwali ludzie bez zapędów rajdowych więc

> napewno nie były pałowane tak jak wersje sportingowych 16stk z

> punta. Z leszczem któregoś razu śmialiśmy się że swapowanie na

> 1.4 można też sobie tłumaczyć względami ekonomicznymi hehe

potrzebny tylko ci dol silnika i program do kompa by siem przydał bo na serii 1.216v to lipnie jedzie

reszta podejdzie od 1.2 16v

> Tak po koleji. Silnik mam sprawny. Kusi mnie jednak ta opcja z 1.4

> Jednak dalej nie otrzymałem klarownej odpowiedzi na temat tego

> ,,co potrzebne" i przypuszczalne koszta. Rozumiem że elektronika

> od 1.2 16v może być ale rewelacja to to nie jest. Jest więc aż

> taka różnica między osprzętem z 1.4 a tym moim? W 1.4 pociesza

> mnie też to że te silniki mają minimalne w zasadzie przebiegi i

> większości z nich obsługiwali ludzie bez zapędów rajdowych więc

> napewno nie były pałowane tak jak wersje sportingowych 16stk z

> punta. Z leszczem któregoś razu śmialiśmy się że swapowanie na

> 1.4 można też sobie tłumaczyć względami ekonomicznymi hehe

Przy swapie z 1,2 16v PI Sporting przydałby się kolektro rurowy np. Supersprinta bo jest inny rozstaw szpilek pod niego i ten kóry masz obecnie w aucie musisz rozpiłować by dąło się go zamontować do silnika 1,4 ,ale to nie jest problem(ja tak smigam,podobnie ma chyba kolega Mimik i jest wszytsko w porządku).Wiadomo,ze nie ma takiego efektu jak na rurowcu,ale na jakiś czas powinno wystarczyć.Kolejną sprawą jest to,że jeżeli masz ssący przykręcony na szpilki,to muszisz je przekręcić do nowego słupka,chyba ,że dostaniesz razem z silnikiem śruby sługie pod ssący(one są M7 i ciężko takowe dostać).U mnie rzy przekładce problemem kazał się altek(miałem ori z 1,2 16v) i trezba było uciąć w nim tylną łapę bo nie dalo się go zamontowac bo troche inaczej wygląda blok w 1,4 Poza wymienionym kol wydechowym reszta jest P&P Szczerze to jeżeli masz zdrowe 1,2 i silnik nie trafia się po okazyjnej cenie to odpuść temat,gdyby nie okazja ,że trafiłem 1,4 po taniości to ja bym nie zmieniał Jedyny powó jaki przemawia za swapem to większy moment,młodszy motor ,ale tez większe spalanie Coś za coś

> potrzebny tylko ci dol silnika i program do kompa by siem przydał bo

> na serii 1.216v to lipnie jedzie

> reszta podejdzie od 1.2 16v

7,5s/100km/h i 15,9 na serii kompie to chyba nie tragedia Czekam na program

mówiąc ,,silnik po taniości" jakie kwoty macie na myśli?

> mówiąc ,,silnik po taniości" jakie kwoty macie na myśli?

1000-1500zł