Po przeanalizowani wielu postów w tym temacie, na tym i na innych forach, doszedłam do wniosku, że warto coś takiego zainstalować.

W związku z tym, mam pytanie do fachowców:

1.

Czy cewkę przekażnika (np. 561) należy podłączyć do zasilania elektro-zaworu LPG, SZEREGOWO, (tzn. np. ciąć ten przewódl a w to miejsce wstawić cewkę, "+" i "-") czy RÓWNOLEGLE (tj. "+" cewki przekażnika podłączyć do zasilania elektoro-zaworu LPG, a "-" do masy)?.

2.

Jakie mogą być negatywne skutki niewłaściwego podłączenia?

Dziękuję za uwagę.

Pozdrawiam

> Po przeanalizowani wielu postów w tym temacie, na tym i na innych

> forach, doszedłam do wniosku, że warto coś takiego zainstalować.

> W związku z tym, mam pytanie do fachowców:

> 1.

> Czy cewkę przekażnika (np. 561) należy podłączyć do zasilania

> elektro-zaworu LPG, SZEREGOWO, (tzn. np. ciąć ten przewódl a w

> to miejsce wstawić cewkę, "+" i "-") czy RÓWNOLEGLE (tj. "+"

> cewki przekażnika podłączyć do zasilania elektoro-zaworu LPG, a

> "-" do masy)?.

> 2.

> Jakie mogą być negatywne skutki niewłaściwego podłączenia?

> Dziękuję za uwagę.

> Pozdrawiam

A ja slyszalem zeby tak nie robic tj. odlaczac pompy:

pompa pracujac podaje paliwo - wiec paliwo jest w 'ruchu'

a przy naszej jakosci paliwa i tego syfu co jest w baku to wszystko to moze pozostac tam gdzie nie trzeba

> Po przeanalizowani wielu postów w tym temacie, na tym i na innych

> forach, doszedłam do wniosku, że warto coś takiego zainstalować.

> W związku z tym, mam pytanie do fachowców:

> 1.

> Czy cewkę przekażnika (np. 561) należy podłączyć do zasilania

> elektro-zaworu LPG, SZEREGOWO, (tzn. np. ciąć ten przewódl a w

> to miejsce wstawić cewkę, "+" i "-") czy RÓWNOLEGLE (tj. "+"

> cewki przekażnika podłączyć do zasilania elektoro-zaworu LPG, a

> "-" do masy)?.

RÓWNOLEGLE

> 2.

> Jakie mogą być negatywne skutki niewłaściwego podłączenia?

czyli co się stanie jak podłączysz szeregowo - duża szansa że nic - po prostu elektrozawór sie nie załączy i nie pojedzisz na gazie, jest duża szansa że przekaźnik odłaczy także wówczas pompe paliwa, takze po kilkunastu sekundach nigdzie nie pojedziesz, ostatecznie elktrozawór może załączać i rozłączać co chwile (nie wiem ile prądu potrzebuje zawór do zadziałąnia, ale pewnie dużo)

jak nei masz pewności to zanim podepniesz to wszystko pod pompe, dołącz do przekaźnika żarówke - będzie ona symowlować pompe - zobaczysz wówczas czy wszystko ok podczas symulacji

> Dziękuję za uwagę.

> Pozdrawiam

> to moze pozostac tam gdzie nie trzeba

czy dno baku jest miejscem - "gdzie nie trzeba" - normalnie i tak masz tam dużo syfu

ja to zrobiłem na dodatkowym przekażniku który miał dwa wyjścia. (10zł)

przekażnik był równolegle podłączony do elektrozaworu.

jak elektrozawór się otwierał to przekażnik przerywał obwód strujący przekażnikiem paliwa.

Działa wyśmienicie...

Pozdr

klik mój opis

Wielkie , wszystkim "radzącym".

Bardzo dobry opis RobertV664.

Jestem szczerze zobowiązany.

Pozdrawiam

> Po przeanalizowani wielu postów w tym temacie, na tym i na innych

> forach, doszedłam do wniosku, że warto coś takiego zainstalować.

> W związku z tym, mam pytanie do fachowców:

> 1.

> Czy cewkę przekażnika (np. 561) należy podłączyć do zasilania

> elektro-zaworu LPG, SZEREGOWO, (tzn. np. ciąć ten przewódl a w

> to miejsce wstawić cewkę, "+" i "-") czy RÓWNOLEGLE (tj. "+"

> cewki przekażnika podłączyć do zasilania elektoro-zaworu LPG, a

> "-" do masy)?.

> 2.

> Jakie mogą być negatywne skutki niewłaściwego podłączenia?

> Dziękuję za uwagę.

> Pozdrawiam

Podłącza się równolegle, przekaźnik musi być zwarty w stanie spoczynku.

Co do sensowności to jestem za, paliwo zachowuje dłużej swoje parametry jak nie jest przez cały czas przepompowywane.

Ja uważam to za sensowne rozwiązanie.

> A ja slyszalem zeby tak nie robic tj. odlaczac pompy:

> pompa pracujac podaje paliwo - wiec paliwo jest w 'ruchu'

> a przy naszej jakosci paliwa i tego syfu co jest w baku to wszystko

> to moze pozostac tam gdzie nie trzeba

Opinie ekspertów mówią że takie przepompowywanie paliwa wpływa ujemnie na jego właściwości i może doprowadzić do uszkodzenia pompy.

ale pojawiaja sie takze stwierdzenia, ze bez przeplywajacego paliwa nie sa chlodzone wtryski.

ma ktos jakies teorie?

> ale pojawiaja sie takze stwierdzenia, ze bez przeplywajacego paliwa

> nie sa chlodzone wtryski.

> ma ktos jakies teorie?

Bylo juz tyle razy... Wtryskiwacz/e podczas pracy na gazie jest odlaczony, wiec paliwo przez niego nie przeplywa wiec go nie chlodzi... Chlodzic moze co najwyzej kolektor wtryskowy, przez ktory paliwo przeplywa (ale czy on az tak bardzo sie nagrzewa?)! Ale i to tylko w niektorych modelach, ktore maja recyrkulacje paliwa z wezykiem powrotnym do baku...

Zreszta jakos teoria paliwa jako czynnika chlodzacego malo mnie przekonuje, tam panuja takie temperatury, ze paliwo nawet podczas pracy na Pb niewiele te wtryskiwacze schladza...

To moja teoria! Najlepiej niech wypowiedza sie praktycy np. Yaboll, a nie "fachowcy"...

A czy elektryczne pompy paliwa nie maja przypadkiem wylacznikow cisnieniowych wtedy mimo wlaczenia i tak nie pracuja gdyz nie ma poboru paliwa przez wtryski...

Tu raczej chodzi o chłodzenie silniczka w pompie (zapobieganiu jego przegrzaniu) niż o chłodzenie wtryskiwaczy...dlatego zaleca się 1/4 baku paliwa jednak mieć...odcięcie...może to i dobra sprawa ale jest to moim zdaniem dodatkowy element, który może się spsuć i unieruchomić pojazd...

Pozdrawiam

> Tu raczej chodzi o chłodzenie silniczka w pompie (zapobieganiu jego

> przegrzaniu)

... i nie tylko. Z tego co dowiedziałem się na ten temat, to chodzi też o to, że pompa pompując "w koło", podlega większym obciążeniom, niż wtedy gdy pracują wtryskiwacze - siłą rzeczy zmniejszające ciśnienie w układzie pompy, przez co jej "praca" jest "lżejsza". Dokładając do tego, słabe chłodzenie samej pompy, z powodu niskiego poziomu w "baku", mamy potencjakną awarię "jak w banku"!

Dodatkowę "ZA" - o czym była mowa wyżej - to właściwości non stop mieszanego paliwa no i zanieczyszczenia.

> może to i dobra sprawa ale jest to moim zdaniem dodatkowy element, który może się spsuć i unieruchomić pojazd...

Teeeoooretyyycznie taaak!

Ale teoretycznie może popsuć się wszystko. Prawdopodobieństwo jest dokładnie takie samo.

> Pozdrawiam

Pozdrawiam.

> A czy elektryczne pompy paliwa nie maja przypadkiem wylacznikow

> cisnieniowych wtedy mimo wlaczenia i tak nie pracuja gdyz nie

> ma poboru paliwa przez wtryski...

Zależy w jakim samochodzie, w fabii na przykład nie ma, jest regulator ciśnienia ale i tak warto zrobić odłaczenie (90W to prawie tyle co światła mijania, nie lepiej jeździć całą dobę na światłach? :-) ).

> ale pojawiaja sie takze stwierdzenia, ze bez przeplywajacego paliwa

> nie sa chlodzone wtryski.

> ma ktos jakies teorie?

Paliwo zasuwa po szynie która zasila wtryski które i tak są odłączone jak się na LPG jeździ.

Jak ma się wtrysk wielopunktowy, to trzeba czasami przejazdówki na Pb robić. Ja tak na tyśiąc, półtora ze sto km robię na Pb.

I oczywiście odpala się na Pb i rozgrzewa.

> Bylo juz tyle razy... Wtryskiwacz/e podczas pracy na gazie jest

> odlaczony, wiec paliwo przez niego nie przeplywa wiec go nie

> chlodzi... Chlodzic moze co najwyzej kolektor wtryskowy, przez

> ktory paliwo przeplywa (ale czy on az tak bardzo sie nagrzewa?)!

> Ale i to tylko w niektorych modelach, ktore maja recyrkulacje

> paliwa z wezykiem powrotnym do baku...

> Zreszta jakos teoria paliwa jako czynnika chlodzacego malo mnie

> przekonuje, tam panuja takie temperatury, ze paliwo nawet

> podczas pracy na Pb niewiele te wtryskiwacze schladza...

> To moja teoria! Najlepiej niech wypowiedza sie praktycy np. Yaboll, a

> nie "fachowcy"...

moje zdanie zawsze bylo takie - odcięcie to konieczność,bo po co pompa ma pracować niepotrzebnie,przelewając tylko paliwo i czerpiąc energię ?

Wtryski nic na tym nie ucierpią - nawet w ukladach z przelewem paliwo przy zamkniętych wtryskach dochodzi tylko do regulatora ciśnienia na listwie,i odplywa do baku,nie przepływając przez listwę,a co dopiero przez wtryski

A w systemach returnless to juz wogole...pracująca pompa powoduje obieg paliwa...w ramach obudowy pompy ,bo tam się znajduje regulator z przelewem.

A bajki,ze niby niepracująca pompa się niszczy,to mozna sobie... - - bo,jeśliby brać to na poważnie,to trzeba tez przyjąć,ze na postoju pompa też się niszczy

Tak tak...odcięcie jest zalecane w kazdym przypadku...nie powoduje zadnych skutków ubocznych..czasami trzeba tylko zastosować "emulator pompy paliwa" ,czyli wlączyć w obwod sterujący pompą zastępczy rezystor,o oporności rownej oporności pompy,zeby ECU nie wywalało błędów,bo co poniektore wrazliwe sterowniki glupieją po odcięciu

Ja jestem jak najbardziej za odcieciem pompy, raz juz zatarłem pompe bo było malo paliwka w baku i caly czas mieliła powietrze...

> Ja jestem jak najbardziej za odcieciem pompy, raz juz zatarłem pompe

> bo było malo paliwka w baku i caly czas mieliła powietrze...

Większość osób dopiero po takim czymś zmienia zdanie.

> zadnych skutków ubocznych..czasami trzeba tylko zastosować

> "emulator pompy paliwa" ,czyli wlączyć w obwod sterujący pompą

> zastępczy rezystor,o oporności rownej oporności pompy,zeby ECU

> nie wywalało błędów,bo co poniektore wrazliwe sterowniki

> glupieją po odcięciu

Włączyłeś taki rezystor ?

A gdzie taki kupiłeś i za ile ?

Pompa tak na moje oko bierze ok. 5-10A (bez aptekarskiej dokładności), z moich wyliczeń wynika że energia która wydzielana byłaby na takim na rezystorze to 12V * (5-10)A = 60-120W.

To nie rezystor, ale grzałka do gotowania jajek na twardo

> Włączyłeś taki rezystor ?

> A gdzie taki kupiłeś i za ile ?

nie trzeba nic emulować, ECU nie sprawdza czy pompa działa (no chyba, że masz jakiegoś drogiego mercedesa albo BMW :-) ).

> Włączyłeś taki rezystor ?

> A gdzie taki kupiłeś i za ile ?

w elektronicznym

> Pompa tak na moje oko bierze ok. 5-10A (bez aptekarskiej

> dokładności), z moich wyliczeń wynika że energia która

> wydzielana byłaby na takim na rezystorze to 12V * (5-10)A =

> 60-120W.

> To nie rezystor, ale grzałka do gotowania jajek na twardo

i tu mnie masz - mialem na myśli odcięcie przed przekaznikiem pompy.Dobierasz opornik o rezystancji przekaznika.

> nie trzeba nic emulować, ECU nie sprawdza czy pompa działa (no chyba,

> że masz jakiegoś drogiego mercedesa albo BMW :-) ).

albo PII

> albo PII

Nie znam PII, wiec się nie wypowiadam. :-)

> nie trzeba nic emulować, ECU nie sprawdza czy pompa działa (no chyba,

> że masz jakiegoś drogiego mercedesa albo BMW :-) ).

> albo PII

A wiesz może gdzie dokładnie wpiąć ten rezystor i o jakiej oporności, ewentualnie gdzie jest ten przekaźnik?

Z resztą powinienem sobie poradzić.