Witam mam Polonez Caro Plus 1.6 kat -Gaz , dzisiaj jadąć nad wode zgasł i nie można go odpalić .

Sprawdziłem świece są ok , jest iskra na wszystkich 4 cylindrach , paliwo dochodzi , wtrysk rozpyla paliwo a dalej nie chce odpalić ani na paliwie ani na gazie wcale nie chce zaskoczyć .

Jaka może być przyczyna ??

> Jaka może być przyczyna ??

urwany pasek rozrządu

Skoro jest i paliwo i iskra to musi palic

Ale jesli nieodpala ani na benzynie ani na gazie to wykluczylbym te dwa paliwa bo prawie cudem by bylo gdyby dwa oddzielne uklady paliwowe na raz odmowily poslusznstwa

Czyli cos jest nie tak z iskra... Mowisz, ze jest... Czyli albo jest za slaba albo w niewlasiwym momencie... Trzeba sprawdzic caly uklad czyli swiece, kable, cewke i aparat zaplonowy (o ile w tym aucie jest) i nastepnie czujnik ktory informuje w ktorym momencie dac iskre (czujnik walu korbowego??- lub inny, bo nie wiem co w poldku za to odpowiada). I jeszcze mozna zerknacna ustawienie zaplonu (nie wiem czy w poldku sam sie zaplon ustawia czy recznie)...

Czujnik położenia wału jest ok bo jak go odpiołem to nie było iskry , w nim jest już modół elektroniczny co steruje zapłonem .

> Czujnik położenia wału jest ok bo jak go odpiołem to nie było iskry ,

> w nim jest już modół elektroniczny co steruje zapłonem .

moduł

Może cewka siada i niby iskra jest, ale "kiepska".

Miałem jeszcze kiedyś podobny problem w Lublinie (benzynowym z lpg).

Dokładnie tak samo się zachowywał, a problem był na połączeniu jednego z kabelków na regulatorze napięcia. Po poruszaniu tym kabelkiem silnik zaczął odpalać i po pewnym czasie znowu nie chciał.

Nie wiem co to wszystko ma współnego z regulatorem, ale po zarobieniu kabelka na nowo problem więcej nie wystąpił.

Ale autor ma wtryskowca wiec to nie ten kabelek

Jest to 1,6 Kat z jednopunktowym wtryskiem i modułem elektronicznym do sterowania zapłonu .

Rozrząd był niedawno wymieniany , też tak myślałem że może przeskoczył , ale nie było szapnięcia żeby miał powód do przeskoczenia ?

Jechałem normalnie i po zjechaniu z ronda poprostu zgasł i tyle .

> Jest to 1,6 Kat z jednopunktowym wtryskiem i modułem elektronicznym

> do sterowania zapłonu .

To wiem

> Rozrząd był niedawno wymieniany , też tak myślałem że może

> przeskoczył , ale nie było szapnięcia żeby miał powód do

> przeskoczenia ?

> Jechałem normalnie i po zjechaniu z ronda poprostu zgasł i tyle .

Ja obstawiam usterke elektryczno/elektroniczna. Niestety badanie na odleglosc jest ciezkie. Sprobuj odczytac kody bledow z kompa. Jak masz ksiazke z rodzaju "Sam naprawiam" to sa ladnie rozpisane

> Ja obstawiam usterke elektryczno/elektroniczna.

Pamiętam, że jak wyszły plusy to w serwisach wkładali gdzieś w instalacje zwykłą diodę prostowniczą, bo właśnie poldki nie chciały odpapać. Ciepłe czy wcale już nie pamiętam.

> Pamiętam, że jak wyszły plusy to w serwisach wkładali gdzieś w

> instalacje zwykłą diodę prostowniczą, bo właśnie poldki nie

> chciały odpapać. Ciepłe czy wcale już nie pamiętam.

To chyba mit.

Faktem jest, ze soft we wtrysku Boscha byl czasem skopany co owocowalo spalaniem stukowym przy rozgrzanym silniku

> To chyba mit.

To nie jest mit! Miałem styczność z serwisem Daewoo/FSO i oni w pewnym momencie zakładali te diody hurtowo nawet profilaktycznie jak nic się nie działo, działo się to zresztą za wiedzą i przykazaniem producenta. Tą diodę wkładali między jakieś przewody klęcząc przy otwartych drzwiach kierowcy. Nie znam szczegółów bo zajmowałem się wtedy innymi sprawami

> Witam mam Polonez Caro Plus 1.6 kat -Gaz , dzisiaj jadąć nad wode

> zgasł i nie można go odpalić .

> Sprawdziłem świece są ok , jest iskra na wszystkich 4 cylindrach ,

> paliwo dochodzi , wtrysk rozpyla paliwo a dalej nie chce odpalić

> ani na paliwie ani na gazie wcale nie chce zaskoczyć .

> Jaka może być przyczyna ??

Podlacze sie pod ten post - jaki rozstaw srub jest w polonezie?

Jest to 4X100 czy moze 4X98?

> Podlacze sie pod ten post - jaki rozstaw srub jest w polonezie?

> Jest to 4X100 czy moze 4X98?

jak we fiacie ... 98

> To chyba mit.

> Faktem jest, ze soft we wtrysku Boscha byl czasem skopany co

> owocowalo spalaniem stukowym przy rozgrzanym silniku

nie było różnicy czy jednopunktowy wtrysk boscha czy wielopunktowy delphi w fabryce zapomnieli dołożyć czujnika spalania stukowego

> nie było różnicy czy jednopunktowy wtrysk boscha czy wielopunktowy

> delphi w fabryce zapomnieli dołożyć czujnika spalania stukowego

Co nie zmienia faktu, że niektóre kompy miały złe mapy i były to pierwsze jednopunkty Boscha

> To nie jest mit! Miałem styczność z serwisem Daewoo/FSO i oni w

> pewnym momencie zakładali te diody hurtowo nawet profilaktycznie

> jak nic się nie działo, działo się to zresztą za wiedzą i

> przykazaniem producenta. Tą diodę wkładali między jakieś

> przewody klęcząc przy otwartych drzwiach kierowcy.

Fajnie a do czego ta dioda? Bo w tych okolicach to skrzynka bezpieczników była

Nie znam

> szczegółów bo zajmowałem się wtedy innymi sprawami

j.w.

> Co nie zmienia faktu, że niektóre kompy miały złe mapy i były to

> pierwsze jednopunkty Boscha

ale wielopunkt miał inne oprogramowanie a też dzwonił, dopiero na 98Pb jeździł w miarę

> Fajnie a do czego ta dioda? Bo w tych okolicach to skrzynka

> bezpieczników była

No właśnie nie pamiętam, ja się zajmowałem licznikami i zabezpieczeniem przed złodziejami (ani jednego "mojego" nie ukradli ). Ta dioda była potrzebna bo jakieś plusy się z masami zamieniały i samochód nie chciał odpalać. Ludzie przyjeżdżali z problemami i mała dioda prostownicza 1A/100V wpięta między dwa przewody załatwiała sprawę. To była sprawa "narodowa" więc ktoś jeszcze musiał o tym słyszeć.

> Ta dioda była potrzebna bo jakieś plusy się z masami

> zamieniały i samochód nie chciał odpalać. Ludzie przyjeżdżali z

> problemami i mała dioda prostownicza 1A/100V wpięta między dwa

> przewody załatwiała sprawę. To była sprawa "narodowa" więc ktoś

> jeszcze musiał o tym słyszeć.

Ale co to ma do sterowania?

> ale wielopunkt miał inne oprogramowanie a też dzwonił, dopiero na

> 98Pb jeździł w miarę

Nie spotkałem się z "dzwonieniem" GSI/MPI. Faktem jest, że miał inny dźwięk pracy ale to z uwagi na inny dolot i wydech

> Nie spotkałem się z "dzwonieniem" GSI/MPI. Faktem jest, że miał inny

> dźwięk pracy ale to z uwagi na inny dolot i wydech

no to mój GSI mógł służyć jako rozpoznawacz kiepskiego paliwa bo jak nie było prawdziwych 95 oktanów to dzwonił niemiłosiernie a ponieważ rzadko kiedy były więc jeździłem na 98 i było ok choć i zdarzały się wpadki na markowych stacjach gdzie 98 nie spełniało normy 95

> Pamiętam, że jak wyszły plusy to w serwisach wkładali gdzieś w

> instalacje zwykłą diodę prostowniczą, bo właśnie poldki nie

> chciały odpapać. Ciepłe czy wcale już nie pamiętam.

nie o zapalanie chodziło - gasnąć nie chciały po wyłaczeniu zapłonu ,

bo przez kontrolke ładowania dostawały plus na kompa i ten nie wyłączał zapłonu i wtrysku.

a tą diode zakładało sie przewód idący do kontrolki ładowania.

OT i i cała tajemnica...

pozdr