Witam

Zakupiłem emulator MAP typu PD-12A aby zamontować go w Daewoo Lanos 1,6, montaż przebiegł bez problemu, ale

podczas pracy silnika na LPG zapala się kontrolka CHECK, błąd dotyczy

"czujnik ciśnienia bezwzględnego MAP - za wysokie napięcie"

na LPG silnik chodzi normalnie

podłączyłem laptopa i na PB mieszanka jest za bogata,

jeżeli dodam gazu to natychmiast zubożeje i wtedy silnik łapie muła,

trzeba delikatnie zwiększać obroty żeby wogóle przyśpieszał,

niekiedy po uruchomieniu trzyma wysokie obroty 1200-1500

gdy odepnę wtyczkę od MAP na PB silnik gaśnie, na LPG pracuje normalnie

po włączeniu zapłonu zmierzyłem napięcie na wtyczce od MAP (wtyk MAP w Daewoo ma oznaczenia w kolejności C-B-A)

3 - C - 5,04 V (stałe 5V)

2 - B - 1,34 V (sygnał MAP)

1 - A - 1,36 V (masa)

czy ten schemat podłączenia PD-12A może nie pasować do czujnika MAP w Daewoo, może należało rozciąć przewód gdzie jest "5V" a nie masowy...

serdecznie proszę o jakieś podpowiedzi

dzięki z góry za każdą odp,

binges

tekst z innego kącika

Złe podłączenie: czy nie widzisz na rysunku, że odciąłeś masę zamiast sygnału MAP?

Zgaduję, że:

- czerwony to +5V,

- czarny to masa,

- brązowy do sygnał z emulatora,

- biały to sygnał ciśnienia z czujnika.

Tylko czerwony masz dobrze, resztę popraw. Powinno działać, jeśli nie spaliłeś tego emulatorka... bo sygnał emulowany zwarłeś z masą pojazdu.

PS. Widzę, że jesteś bardzo zielony więc podpowiem, jeśli czerwony to +5V a czarny to masa (mie widziałem instrukcji):

Wg Twoich oznaczeń i pomiarów:

3 - C - 5,04 V (stałe 5V) - tu podłaczasz czerwony

2 - B - 1,34 V (sygnał MAP) - ten rozcinasz i podłaczasz biały do MAP, brązowy w kierunku ECM

1 - A - 1,36 V (masa) - tu podłaczasz czarny

Pozdr.

> Złe podłączenie: czy nie widzisz na rysunku, że odciąłeś masę zamiast

> sygnału MAP?

> Zgaduję, że:

> - czerwony to +5V,

> - czarny to masa,

> - brązowy do sygnał z emulatora,

> - biały to sygnał ciśnienia z czujnika.

> Tylko czerwony masz dobrze, resztę popraw. Powinno działać, jeśli nie

> spaliłeś tego emulatorka... bo sygnał emulowany zwarłeś z masą

> pojazdu.

> PS. Widzę, że jesteś bardzo zielony więc podpowiem, jeśli czerwony to

> +5V a czarny to masa (mie widziałem instrukcji):

> Wg Twoich oznaczeń i pomiarów:

> 3 - C - 5,04 V (stałe 5V) - tu podłaczasz czerwony

> 2 - B - 1,34 V (sygnał MAP) - ten rozcinasz i podłaczasz biały do

> MAP, brązowy w kierunku ECM

> 1 - A - 1,36 V (masa) - tu podłaczasz czarny

> Pozdr.

Witam ponownie

podłączyłem wg Twoich wskazówek i silnik pracuje normalnie na PB i LPG,

w poniedziałek sprawdzę czy sam emulator działa podpinając się miernikiem pod ten brązowy przewód, wewnątrz emulatora jest czerwona kontrolka LED i zobaczę czy zaświeci,

dzięki bardzo za szybką odpowiedz,

Pozdrawiam,

binges

> Złe podłączenie: czy nie widzisz na rysunku, że odciąłeś masę zamiast

> sygnału MAP?

> Zgaduję, że:

> - czerwony to +5V,

> - czarny to masa,

> - brązowy do sygnał z emulatora,

> - biały to sygnał ciśnienia z czujnika.

> Tylko czerwony masz dobrze, resztę popraw. Powinno działać, jeśli nie

> spaliłeś tego emulatorka... bo sygnał emulowany zwarłeś z masą

> pojazdu.

> PS. Widzę, że jesteś bardzo zielony więc podpowiem, jeśli czerwony to

> +5V a czarny to masa (mie widziałem instrukcji):

> Wg Twoich oznaczeń i pomiarów:

> 3 - C - 5,04 V (stałe 5V) - tu podłaczasz czerwony

> 2 - B - 1,34 V (sygnał MAP) - ten rozcinasz i podłaczasz biały do

> MAP, brązowy w kierunku ECM

> 1 - A - 1,36 V (masa) - tu podłaczasz czarny

> Pozdr.

witam,

widze ze kolega master jest oblatany, moglby kolega zajrzec w moj watek:)

http://autokacik.pl/showflat.php?Cat=0&Number=281103994&an=0&page=0#Post281103994

> wewnątrz emulatora jest

> czerwona kontrolka LED i zobaczę czy zaświeci,

Pewnie świeci, jeśli przełaczyłeś na LPG. Co do pomiarów, to mierz napięcie między białym i brązowym, powinno być około.... no własnie, ciekaw jestem ile wynosi, w zależności od otwarcia przepustnicy? Wg mnie przy dużych obrotach ok. 1-1,5V, na wolnych obrotach pewnie nie więcej niż 0,1V...

Czy ten emulator jest dedykowany do Lanosa czy uniwersalny?

Pozdr.

> Pewnie świeci, jeśli przełaczyłeś na LPG. Co do pomiarów, to mierz

> napięcie między białym i brązowym, powinno być około.... no

> własnie, ciekaw jestem ile wynosi, w zależności od otwarcia

> przepustnicy? Wg mnie przy dużych obrotach ok. 1-1,5V, na

> wolnych obrotach pewnie nie więcej niż 0,1V...

> Czy ten emulator jest dedykowany do Lanosa czy uniwersalny?

> Pozdr.

emulator jest uniwersalny

> Witam

> Zakupiłem emulator MAP typu PD-12A aby zamontować go w Daewoo Lanos /.../

Czym się różni PD-12A od PD-12 ??

> Czym się różni PD-12A od PD-12 ??

PD-12A jest z uniwersalnym okablowaniem do lutowania (bez wtyczek)

> emulator jest uniwersalny

A może ma to ktoś w sekwencji? Wiem, że do tego nie są polecane emulatory, ale z ciekawości się pytam.

> A może ma to ktoś w sekwencji? Wiem, że do tego nie są polecane

> emulatory, ale z ciekawości się pytam.

Do sekwencji nie możesz tego stosować, bo "skopałbyś" sobie też czasy wtrysku oprócz zapłonu. Tam wyprzedzić zapłon można jedynie wariatorem sygnału czujnika wału.

> Do sekwencji nie możesz tego stosować, bo "skopałbyś" sobie też czasy

> wtrysku oprócz zapłonu. Tam wyprzedzić zapłon można jedynie

> wariatorem sygnału czujnika wału.

zgadza sie emulatory MAP tylko do I i II generacji LPG mozna zakładać

> zgadza sie emulatory MAP tylko do I i II generacji LPG mozna zakładać

MAP to podstawowy sygnał obciążenia silnika, więc taki emulator namieszałby sporo.

Z resztą łatwo to sprawdzić włączając go na benzynie.

Pomierzyłeś coś ?

Bardzo mnie ciekawi ten temat

mógłbyś zrobić klika pomiarów, np ze 3 przy różnych pr.obr, "z" i "bez" emu......

> Pomierzyłeś coś ?

> Bardzo mnie ciekawi ten temat

> mógłbyś zrobić klika pomiarów, np ze 3 przy różnych pr.obr, "z" i

> "bez" emu......

Ja pokusiłem się o pomiar na włączonym tylko zapłonie i z niewłączonym przewodem do elektrozaworu LPG: z czujnika 4,6V, z emulator 3,7, a teoretycznie powinno być to samo. Żeby było weselej podpięcie przewodu zielonego do + zaworu LPG skutkuje... zapaleniem diody na emulatorze i niczym więcej. Napięcie wyjściowe ani drgnie.

Wniosek z tego taki, że albo mam uwalony emulator, albo jest to taki właśnie tani, nic nie warty badziew. Na razie napisałem do producenta, zobaczymy, co odpowie.

P.S. Za załączenie do urządzenia schematu, jaki jest wklejony do pierwszego postu ktoś powinien ekstra dostać w pysk. . Równie dobrze mogli nic nie dawać.

EDIT:

Na meila dostałem bardzo ciekawą odpowiedź:

"W jakim celu instalował Pan emulator MAP do samochodu?

Emulator MAP służy tylko i wyłącznie do pozbycia się

strzałów w kolektor ssący w Skodzie z silnikiem 1.4."

> P.S. Za załączenie do urządzenia schematu, jaki jest wklejony do

> pierwszego postu ktoś powinien ekstra dostać w pysk. . Równie

> dobrze mogli nic nie dawać.

to fakt, tez sie troche glowilem jak toto podlaczyc

> Na meila dostałem bardzo ciekawą odpowiedź:

> "W jakim celu instalował Pan emulator MAP do samochodu?

> Emulator MAP służy tylko i wyłącznie do pozbycia się

> strzałów w kolektor ssący w Skodzie z silnikiem 1.4."

coz, potraktowali cie skrotowo. A moze producent nie wie ze w skodzie z silnikami 1.3 i 1.4 (felicia/fabia) ten emulator daje lepsza dynamike auta? Glownie po to go zainstalowalem.

> Ja pokusiłem się o pomiar na włączonym tylko zapłonie i z

> niewłączonym przewodem do elektrozaworu LPG: z czujnika 4,6V, z

> emulator 3,7, a teoretycznie powinno być to samo. Żeby było

> weselej podpięcie przewodu zielonego do + zaworu LPG skutkuje...

> zapaleniem diody na emulatorze i niczym więcej. Napięcie

> wyjściowe ani drgnie.

> Wniosek z tego taki, że albo mam uwalony emulator, albo jest to taki

> właśnie tani, nic nie warty badziew. Na razie napisałem do

> producenta, zobaczymy, co odpowie.

> P.S. Za załączenie do urządzenia schematu, jaki jest wklejony do

> pierwszego postu ktoś powinien ekstra dostać w pysk. . Równie

> dobrze mogli nic nie dawać.

> EDIT:

> Na meila dostałem bardzo ciekawą odpowiedź:

> "W jakim celu instalował Pan emulator MAP do samochodu?

> Emulator MAP służy tylko i wyłącznie do pozbycia się

> strzałów w kolektor ssący w Skodzie z silnikiem 1.4."

kolego robienie pomiaru na biegu jalowym mija sie z celem, wartosci napiecia beda zmieniac sie tylko kiedy samochod/silnik jest obciazony, na jalowym map emulator nie dziala stad twoje obawy o dzialanie urzadzenia

> kolego robienie pomiaru na biegu jalowym mija sie z celem, wartosci

> napiecia beda zmieniac sie tylko kiedy samochod/silnik jest

> obciazony, na jalowym map emulator nie dziala stad twoje obawy o

> dzialanie urzadzenia

Bardziej chodziło mi o co innego: czemu on działa na benzynie, bo ewidentnie zmienia sygnał i czemu podłączenie +12V (zawór LPG) poza zaświeceniem diody nic absolutnie nie zmienia?

Pomimo moich obaw auto jeździ, nawet na benzynie i pali jakby mniej na gazie. Na razie to tylko dwa tankowania, ale wychodzi o jakieś 0,5 l/100km mniej - ale to jeszcze do weryfikacji.

> to fakt, tez sie troche glowilem jak toto podlaczyc

> coz, potraktowali cie skrotowo. A moze producent nie wie ze w skodzie

> z silnikami 1.3 i 1.4 (felicia/fabia) ten emulator daje lepsza

> dynamike auta? Glownie po to go zainstalowalem.

Fachowcy to oni nie są. Twierdzili, że MAP sensora się nie diagnozuje multimetrem, tylko oscyloskopem, co mnie wyjątkowo ubawiło.

Zerżnęli na chama włoski emulator AEB, nie wiedzą tak na prawdę jak to ma działać, chwalą się jedynie że jest trzy razy tańszy od pierwowzoru i sprzedaż na poziomie 300 sztuk w roku mówi sama za siebie. Gdyby mi tak ktoś racjonalnie umiał wytłumaczyć to i owo, to nie byłoby pewnie tematu, bo auto jeździ i widzę nawet jakieś pozytywy, ale że się zachowują jak buraki, to ich nie polecam.

> Bardziej chodziło mi o co innego: czemu on działa na benzynie, bo

> ewidentnie zmienia sygnał i czemu podłączenie +12V (zawór LPG)

> poza zaświeceniem diody nic absolutnie nie zmienia?

> Pomimo moich obaw auto jeździ, nawet na benzynie i pali jakby mniej

> na gazie. Na razie to tylko dwa tankowania, ale wychodzi o

> jakieś 0,5 l/100km mniej - ale to jeszcze do weryfikacji.

na benzynie nie powinien dzialac poniewaz nie powinien miec zasilania ktore pokazuje sie dopiero po przelaczeniu na gaz, moze zle podlaczyles?

> Bardziej chodziło mi o co innego: czemu on działa na benzynie, bo

> ewidentnie zmienia sygnał i czemu podłączenie +12V (zawór LPG)

> poza zaświeceniem diody nic absolutnie nie zmienia?

tak naprawde zeby wiedziec o czym mowimy wypadaloby sprawdzic charakterystyke przejsciowa ukladu w pelnym zakresie napiec przy pracy na benzynie oraz LPG (podajac regulowane napiecie 0-5V na wejscie i mierzac napiecie na wyjsciu). Na benzynie powinno byc przejscie 1:1 a na LPG zmiana napiecia w pewnym zakresie.

Niestety producent PD-12A przyoszczedzil i na benzynie ch-ka przejsciowa zagina sie powyzej ok 3.7V. Mozna to poprawic wymieniajac scalak na opowiedni (podwojny op-amp typu rail-to-rail) ale auto bedzie na benzynie jezdzilo tak samo (przynajmniej ja nie zauwazylem roznicy). Chka na LPG jest juz poprawniejsza, zagiecie tez wystepuje ale w polaczeniu z korekcja dla LPG jest juz malo zauwazalne.

> tak naprawde zeby wiedziec o czym mowimy wypadaloby sprawdzic

> charakterystyke przejsciowa ukladu w pelnym zakresie napiec przy

> pracy na benzynie oraz LPG (podajac regulowane napiecie 0-5V na

> wejscie i mierzac napiecie na wyjsciu). Na benzynie powinno byc

> przejscie 1:1 a na LPG zmiana napiecia w pewnym zakresie.

> Niestety producent PD-12A przyoszczedzil i na benzynie ch-ka

> przejsciowa zagina sie powyzej ok 3.7V. Mozna to poprawic

> wymieniajac scalak na opowiedni (podwojny op-amp typu

> rail-to-rail) ale auto bedzie na benzynie jezdzilo tak samo

> (przynajmniej ja nie zauwazylem roznicy). Chka na LPG jest juz

> poprawniejsza, zagiecie tez wystepuje ale w polaczeniu z

> korekcja dla LPG jest juz malo zauwazalne.

Skoro jest tak, jak piszesz, to już jestem spokojniejszy. Faktycznie, mimo zauważonego nie do końca poprawnego działania emulatora ma benzynie auto nie jeździ jakoś gorzej, przynajmniej tego nie widać.

Scalak to chyba LM358N.

> Skoro jest tak, jak piszesz, to już jestem spokojniejszy. Faktycznie,

> mimo zauważonego nie do końca poprawnego działania emulatora ma

> benzynie auto nie jeździ jakoś gorzej, przynajmniej tego nie

> widać.

> Scalak to chyba LM358N.

Podwójny wzmacniacz operacyjny. I nie jest rail to rail, więc z poniższego wynika, że właśnie około 3.5V przy zasilaniu 5V bedzie maksymalne napięcie.

Mądrzej by zrobili zasilając go 12V a na wyjściu dając zabezpieczenie w postaci : rezystor i dioda zenera 5,1V. To przekłamanie napięcia może się ewentualnie dać we znaki na NoPB że przy pełnym bucie na wyższych obrotach pojawią się stuki.

To przekłamanie

> napięcia może się ewentualnie dać we znaki na NoPB że przy

> pełnym bucie na wyższych obrotach pojawią się stuki.

Zapłon zapłonem, ale na benzynie sygnał z MAP decyduje jeszcze przecież o dawce paliwa. Jeśli sygnał nie wyjdzie ponad 4V, to może jeszcze nie wykrywać pełnego obciążenia (i nie zrobi stosownego wzbogacenie mieszanki).

Tyle teorii i domysłów. U siebie nic takiego nie obserwuję, więc na razie mam to gdzieś.

P.S. Jest jakiś wzmacniacz operacyjny, który nie ma powyższej wady?

> Podwójny wzmacniacz operacyjny. I nie jest rail to rail

niestety nie jest, dlatego drania wymienilem w koncu

> To przekłamanie napięcia może się ewentualnie dać we

> znaki na NoPB że przy pełnym bucie na wyższych obrotach

> pojawią się stuki.

teoretycznie masz racje ale nie zauwazylem tego. Po wymianie scalaka (nie pamietam na co dokladnie, chyba TS912IN, w TME znalazlem w kazdym razie - byl jedyny dostepny od reki) chka mierzona byla juz ok ale i tak auto jezdzilo tak samo

> Zapłon zapłonem, ale na benzynie sygnał z MAP decyduje jeszcze

> przecież o dawce paliwa. Jeśli sygnał nie wyjdzie ponad 4V, to

> może jeszcze nie wykrywać pełnego obciążenia (i nie zrobi

> stosownego wzbogacenie mieszanki).

> Tyle teorii i domysłów. U siebie nic takiego nie obserwuję, więc na

> razie mam to gdzieś.

otoz to, teoria sobie a praktyka sobie

> P.S. Jest jakiś wzmacniacz operacyjny, który nie ma powyższej wady?

alez oczywiscie, tylko trzeba troche poszukac

> niestety nie jest, dlatego drania wymienilem w koncu

> teoretycznie masz racje ale nie zauwazylem tego. Po wymianie scalaka

> (nie pamietam na co dokladnie, chyba TS912IN, w TME znalazlem w

> kazdym razie - byl jedyny dostepny od reki) chka mierzona byla

> juz ok ale i tak auto jezdzilo tak samo

> otoz to, teoria sobie a praktyka sobie

> alez oczywiscie, tylko trzeba troche poszukac

z tym opampem nieźle dowalili hihi, i pomysleć że to jeszcze sprzedają.......

ja stosuje mc33202

ale nie powinieneś mieć problemów zasilic go 12V jak Wszim radzi,tyle tylko że jak jest niesymetrycznie zasilony....to i też nie zejdzie do zera... mało tego czasem lubi wpasc w taki stan ze daje na wyjsciu maksa czyli Uzas..

> To przekłamanie

> Zapłon zapłonem, ale na benzynie sygnał z MAP decyduje jeszcze

> przecież o dawce paliwa. Jeśli sygnał nie wyjdzie ponad 4V, to

> może jeszcze nie wykrywać pełnego obciążenia (i nie zrobi

> stosownego wzbogacenie mieszanki).

No właśnie czyli może zubażać. Bedzie miał informację z MAPa że ciśnienie jest mniejsze więc poda mniej paliwa na wtryski. Sam dobrze wiesz, że to nie jest zdrowe? Na LPG IIgen nie ma tego problemu bo to sterownik LPG steruje mieszanką. Na NoPB czy sekwencji sygnał z MAPa nie powinien być inny niż rzeczywisty.

> Tyle teorii i domysłów. U siebie nic takiego nie obserwuję, więc na

> razie mam to gdzieś.

A próbowałeś przy wciśniętym pełnym gazie? Patrzyłeś na pracę lambdy i wsłuchiwałeś sie czy nie ma stuku? W sumie wykorzystując NoPB tylko do rozruchu można temat zlać ale jeżeli jeździ się czasem na NoPB to albo trzeba kapeluszyć albo coś z tym zrobić.

> P.S. Jest jakiś wzmacniacz operacyjny, który nie ma powyższej wady?

Typu rail to rail np taki jak proponuje alastair.

Mam tez inny pomysł żeby nie rozgrzebywać elektroniki. Można na dwóch przekaźnikach odłączać emulator. Czyli jak jedzie się na NoPB to wykorzystać pozycje przekaźników "normalnie zamkniety" wtedy sygnał idzie rzeczywisty, a po przełączeniu na LPG przekaźniki zostają zasilone i wpinają emulator.

na zasadzie jak tu

a tu jeszcze inne obrazki

> ale nie powinieneś mieć problemów zasilic go 12V jak Wszim radzi,tyle

> tylko że jak jest niesymetrycznie zasilony....to i też nie

> zejdzie do zera...

zejdzie do 20mV a to juz prawie zero , zresztą jak obserwowałem u mnie to napięcie z MAPa nie schodziło nigdy niżej 0,7V

>mało tego czasem lubi wpasc w taki stan ze

> daje na wyjsciu maksa czyli Uzas..

Tzn powinno się to jakoś zabezpieczyc gdyby sie uszkodził i miało się pokazac na wyjściu 12V to żeby nie sfajczyć A/D ECU trzeba dać rezystor w szereg i na wyjsciu zenerkę 5V. Wtedy nawet jak wzmacniacz nawali to najwyżej podane bedzie 5V czyli nic złego ECU nie zrobimy.

> No właśnie czyli może zubażać. Bedzie miał informację z MAPa że

> ciśnienie jest mniejsze więc poda mniej paliwa na wtryski. Sam

> dobrze wiesz, że to nie jest zdrowe? Na LPG IIgen nie ma tego

> problemu bo to sterownik LPG steruje mieszanką. Na NoPB czy

> sekwencji sygnał z MAPa nie powinien być inny niż rzeczywisty.

> A próbowałeś przy wciśniętym pełnym gazie? Patrzyłeś na pracę lambdy

> i wsłuchiwałeś sie czy nie ma stuku? W sumie wykorzystując NoPB

> tylko do rozruchu można temat zlać ale jeżeli jeździ się czasem

> na NoPB to albo trzeba kapeluszyć albo coś z tym zrobić.

Nic takiego na benzynie nie odczuwam. Co do zapłonu, to w Lanosach 1.5 nie ma czujnika spalania stukowego i cała mapa zapobiegliwie jest dość późna. Jeszcze nigdy ten silnik mi nie zadzwonił, mimo że nieraz bardzo się strałem.

> Typu rail to rail np taki jak proponuje alastair.

> Mam tez inny pomysł żeby nie rozgrzebywać elektroniki. Można na dwóch

> przekaźnikach odłączać emulator. Czyli jak jedzie się na NoPB to

> wykorzystać pozycje przekaźników "normalnie zamkniety" wtedy

> sygnał idzie rzeczywisty, a po przełączeniu na LPG przekaźniki

> zostają zasilone i wpinają emulator.

> na zasadzie jak tu

> a tu jeszcze inne obrazki

A można przekaźnikiem "na żywca" zwierać wyjście z wejściem emulatora podczas pracy na benzynie? Nie uszkodzę go? To byłoby jeszcze prostsze.

> Nic takiego na benzynie nie odczuwam.

Mieszankę na czuja sprawdzasz? Że tak zacytuję twoje własne słowa

Quote:

---

Do sekwencji nie możesz tego stosować, bo "skopałbyś" sobie też czasy wtrysku oprócz zapłonu. Tam wyprzedzić zapłon można jedynie wariatorem sygnału czujnika wału.

---

Oczywiscie nie chodzi tu o sekwencję ale o pracę na NoPB co jest sobie równoważne.

>Co do zapłonu, to w Lanosach

> 1.5 nie ma czujnika spalania stukowego i cała mapa zapobiegliwie

> jest dość późna. Jeszcze nigdy ten silnik mi nie zadzwonił, mimo

> że nieraz bardzo się strałem.

Bo pracowałeś na poprawnym sygnale z MAPa. Oczywiscie nie twierdzę że musi stukać. To była tylko sugestia do sprawdzenia jakie mogą być ewentualne objawy. Całkiem możliwe, że mikser i filtr na tyle tłumią dolot, że napięcie z MAPa nigdy nie dochodzi do tych 3,5V, więc i tak wada tego emu w tym przypadku może nie mieć znaczenia . Warto byłoby to zweryfikować choćby miernikiem.

> A można przekaźnikiem "na żywca" zwierać wyjście z wejściem emulatora

> podczas pracy na benzynie? Nie uszkodzę go? To byłoby jeszcze

> prostsze.

Spójrz dokładnie na przykładowy schemat. Stosując dwa przekażniki nic nie zwierasz tylko wypinasz emu wstawiając w to miejsce połączenie bezpośrednie MAP-ECU. Można zastosować maciupkie przekaźniczki subminiaturowena 12V, bo tam żadnych dużych prądów nie przełączamy-są wielkości paznokcia, kupisz w każdym sklepie elektronicznym.

> Mieszankę na czuja sprawdzasz? Że tak zacytuję twoje własne słowa

> Quote:

> Do sekwencji nie możesz tego stosować, bo "skopałbyś" sobie też

> czasy wtrysku oprócz zapłonu. Tam wyprzedzić zapłon można

> jedynie wariatorem sygnału czujnika wału.

> Oczywiscie nie chodzi tu o sekwencję ale o pracę na NoPB co jest

> sobie równoważne.

Bardzo rzadko używam benzyny poza uruchamianiem silnika, ale trochę akurat ostanio jeżdziłem i nic niepokojącego się nie działo. Auto jechało dokładnie tak, jak przed instalacją emulatora.

> Bo pracowałeś na poprawnym sygnale z MAPa. Oczywiscie nie twierdzę że

> musi stukać. To była tylko sugestia do sprawdzenia jakie mogą

> być ewentualne objawy. Całkiem możliwe, że mikser i filtr na

> tyle tłumią dolot, że napięcie z MAPa nigdy nie dochodzi do tych

> 3,5V, więc i tak wada tego emu w tym przypadku może nie mieć

> znaczenia . Warto byłoby to zweryfikować choćby miernikiem.

Jeżdżę też już jakiś czas z tym emulatorem i nic na prawdę nie stuka. Jest OK.

> Spójrz dokładnie na przykładowy schemat. Stosując dwa przekażniki nic

> nie zwierasz tylko wypinasz emu wstawiając w to miejsce

> połączenie bezpośrednie MAP-ECU. Można zastosować maciupkie

> przekaźniczki subminiaturowena 12V, bo tam żadnych dużych prądów

> nie przełączamy-są wielkości paznokcia, kupisz w każdym sklepie

> elektronicznym.

A to wiem, ale myślałem o maksymalnym uproszczeniu i wsadzeniu normalnie zwartych styków między wejście i wyjście urządzenia, które byłyby rozwierane włączeniem instalacji LPG.

> Auto jechało dokładnie tak, jak przed instalacją emulatora.

Dawałeś pełne otwarcie przepustnicy? Bo to wtedy może byc źle.

> A to wiem, ale myślałem o maksymalnym uproszczeniu i wsadzeniu

> normalnie zwartych styków między wejście i wyjście urządzenia,

> które byłyby rozwierane włączeniem instalacji LPG.

No nie zwierać tak nie można chyba, że się odcina równocześnie zasilanie emu. Bo powstanie nam dodatnie sprzeżenie zwrotne i generator Ale czy to duże skomplikowanie zastosować dwa przekaźniki zamiast jednego?

> Dawałeś pełne otwarcie przepustnicy? Bo to wtedy może byc źle.

Niejednokrotnie.

> No nie zwierać tak nie można chyba, że się odcina równocześnie

> zasilanie emu. Bo powstanie nam dodatnie sprzeżenie zwrotne i

> generator Ale czy to duże skomplikowanie zastosować dwa

> przekaźniki zamiast jednego?

Duże może nie, ale zawsze przynajmniej dwukrotnie większe niż w wypadku jednego.

> Typu rail to rail np taki jak proponuje alastair.

> Mam tez inny pomysł żeby nie rozgrzebywać elektroniki.

Twój emulator jest na układzie LM358AD/rail to rail ?/, jak dobrałeś wartość R2 ?

> Twój emulator jest na układzie LM358AD/rail to rail ?/,

to nie jest rail to rail dlatego jest zasilany z 12V

> jak dobrałeś

> wartość R2 ?

Na ucho , ale to nie było dobre rozwiązanie aby podział był taki sam w całym przedziale obrotów bo kąt wyprzedzenia trzeba było mały zrobić. Dlatego układ został zmodernizowany i teraz procesor ustawia dzielnik zależnie od obrotów silnika i położenia TPS.

więcej