Witam. Czy można jeździć na benzynie z liczbą oktanów ok. 120 ( tak zwaną lotniczą)? Jakie mogą być skutki jazdy na takiej benzynie( ewentualne zmieszanie pół na pół z 95) szczególnie w przypadku mojego silnika X16SZR?

Dolewają podobno mixolu i jeżdżą, problemem nie jest ilość oktanów ale to że jest za sucha i polecą zawory szybciej.

> Dolewają podobno mixolu i jeżdżą, problemem nie jest ilość oktanów

> ale to że jest za sucha i polecą zawory szybciej.

a jaki jest zwiazek z "suchoscia" paliwa i jego wplywem na zywot zaworow?

poza tym co to oznacza, ze paliwo jest suche lub nie?

wiem, ze za wysoka temperatura moze upalic zawor, ale jak to sie ma do "suchosci" i co to jest. mozesz rozwinac temat?

Może źle się wyraziłem z tą suchością, ale biorąc paliwo na palce ma się takie wrażenie, że jest suche i stąd to określenie. Chodzi o właściwości smarne paliwa. Zwykłe paliwo ma lepsze właściwości smarne niż lotnicze.

A co do temperatury spalania to nie mam pojęcia, wiem że jeżdżą na takim paliwie i dodają mixolu, tak jak do dwusuwa. Wiadomo, zapach za autem jak za starą syrenką wtedy jest, ale czego się nie robi aby taniej jeździć. Najlepiej takie mixtury lać do lekko już wysłużonych aut, do takich co nie szkoda silnika. Do aut sprawnych i nowych takich kombinacji się nie zaleca.

> Może źle się wyraziłem z tą suchością, ale biorąc paliwo na palce ma

> się takie wrażenie, że jest suche i stąd to określenie. Chodzi o

> właściwości smarne paliwa.

ok, rzeczywiscie pod palcem czuc roznice.

ale przeciez benzyna to nie diesel i u nas paliwo nie smaruje ani pompy ani tym bardziej zaworow. tak mi sie przynajmniej wydaje.

zapytalem, bo myslalem, ze w koncu dowiem sie skad bierze sie to okreslenie o suchym i nie suchym paliwie. wydaje mi sie, ze ludzie myla wypalanie zaworow ze zbyt wysoka temperatura spalnia, co w konsekwencji moze doprowadzic do skrocenia zywotu zaworow.

ale moze jestem w bledzie.

Jednak coś w tym jest. Dlaczego stare auta potrzebowały ołowiu w paliwie lub do bezołowiowej specjalnych dodatków, aby nie uszkodzić głowicy?

Tak samo jest z tym paliwem. Prawdopodobnie chodzi o skład spalin, które wpływają na żywotność elementów silnika. Paliwo wysokooktanowe ma mniejsze właściwości smarne i dlatego czegoś z tablicy Mendelejewa tam nie ma i trzeba to zastąpić. A metody zastępcze są różne. Tutaj jakiś chemik powinien się wypowiedzieć.

> Jednak coś w tym jest. Dlaczego stare auta potrzebowały >ołowiu w

> paliwie lub do bezołowiowej specjalnych dodatków, aby nie

> uszkodzić głowicy?

no bo zawory byly zrobione z innego materialu. z tego co wiem olow osadzal sie na zaworach i chronil je, glownie przed temperatura.

> no bo zawory byly zrobione z innego materialu. z tego co wiem olow

> osadzal sie na zaworach i chronil je, glownie przed temperatura.

Ja o paliwie wysoko oktanowym wiem tylko tyle, że im wyższa liczba oktanowa, tym paliwo ma mniejszą zdolność do samozapłonu i "łagodniej" się spala, tzn mniej wybuchowo. W związku z tym, jeśli jest bardziej odporna na samozapłon, to spala się w wyższej temperaturze i właśnie ta wyższa temperatura może być problemem. Pod pewnymi względami paliwo wysoko oktanowe jest lepsze, a co do właściwości smarnych to nie mam pojęcia, czy ma to jakiś związek...

Pozdro

Nie tyle zawory co ich gniazda, które były robione z porowatego żeliwa .

A co do wysokooktanowej to w Oplach lipa . Jest czujnik spalania stukowego i teoretycznie powinien wyprzedzać zapłon aż do stukania. W praktyce przyspiesza tylko do punktu z mapy. Dlatego za pewne jazda na 120 będzie taka sama jak na 98. Kiedyś był wątek o wariatorze własnej roboty do LPG i tam była poruszana ta kwestia.

No widziałem taką akcję zlewania z Antka prosto do malucha oktanów. maluch jakoś pyrgał dalej choć nie wiem jak była jego żywotność.

> No widziałem taką akcję zlewania z Antka prosto do malucha oktanów.

> maluch jakoś pyrgał dalej choć nie wiem jak była jego żywotność.

koleś z którym byłem na pułku też brał do swojego kaszla B-100 z An 2 ale mieszał

je 50/50 z naftą Jet A1 na której latały nasze FISHBED'y

i z tego co wiem malacz jeździł jeszcze długo po wyjściu z armii

P.S. na takiej mieszance maluszek jeździł normalnie a może nawet

troszkę lepiej niż na uniwersalnej

> Nie tyle zawory co ich gniazda, które były robione z porowatego

> żeliwa .

> A co do wysokooktanowej to w Oplach lipa . Jest czujnik spalania

> stukowego i teoretycznie powinien wyprzedzać zapłon aż do

> stukania. W praktyce przyspiesza tylko do punktu z mapy. Dlatego

> za pewne jazda na 120 będzie taka sama jak na 98. Kiedyś był

> wątek o wariatorze własnej roboty do LPG i tam była poruszana ta

> kwestia.

No, tylko tu chyba chodzi - czy można w ogóle bez szwanku dla silnika zapodawać benzyny lotniczej. Co do samych oktan, wiadomo, nie ma sie co obawiać. Jednak nie wiem czy bena lotnicza nie jest trochę z innych węglowodorów (inna frakcja?) i cholera wie jak to polubi silnik.

Jak nie nalejesz to się nie przekonasz

a czy LPG niema czasem 120 oktana

jakos astry jerzdza i nie płacza

> a czy LPG niema czasem 120 oktana

> jakos astry jerzdza i nie płacza

100 - 105

lecz nie o oktany tu chodzi bo węgiel pewnie ma ich więcej ale na węglu nie pojedziesz

> ale na węglu nie pojedziesz

szkoda

na dłuższą produż przyczepke i łopate by sie brało

Dużych różnic nie ma. Są większe restrykcje odnośnie zawartości wody i składu. Na popularnej benzynie lotniczej Avgas 100 LL można jeździć. Gdzieś w sieci ludki opisywali takie testy na autkach rasowanych i gokartach, ale...

LL oznacza low lead, czyli niska zawartość ołowiu. Niska, a nie brak, więc nie do katalizatorów. Poza tym jest droga i trudna do dostania.

A z tym węglem to nie byłbym taki pewien.

Swego czasu niejaki Diesel robił próby z silnikiem zasilanym wdmuchiwanym pyłem węglowym .