powitać.

w trakcie modernizacji układu hamulcowego doszedłem do momentu wymiany pompy hamulcowej na lepszy model. tylko że otwory na przewody są "odwrotnie" niż w starej pompie: od serwa licząc jest jeden (I sekcja pompy) a później dwa (na II sekcji). moje pytanie brzmi: czy kolejność podłączenia hamulców przód/tył do odpowiednich sekcji pompy jest ważna i czy ma to jakiekolwiek znaczenie? czy można przewody "wymieszać" czyli dać 1 przedni i tył razem do jednego tłoczka pompy? przewodów sztywnych troszkę jest w zapasie, więc zamiana miejsc (na zielono) nie stanowi problemu.

> pytanie brzmi: czy kolejność podłączenia hamulców przód/tył do

> odpowiednich sekcji pompy jest ważna i czy ma to jakiekolwiek

> znaczenie?

Ma znaczenie. Na pewno nie można mieszać przodu z tyłem na jednej sekcji. Teoretycznie można zamienic przód z tyłem, ale tez nie jest to wskazane, bo końcowa sekcja pompy jest słabsza, przynajmniej w pompie o budowie przedstawionej na zdjęciu. Jeżeli musisz zastosować właśnie tą pompę, to podłącz przód na pierwszą sekcje przez trójnik, a tył na końcową zaślepiając jedno wyjście.

Chcesz mieć 1 przednie koło hamowane siłą przeznaczoną dla 2 tylnych i 2 tylne hamowane siłą 1 przedniego?

> powitać.

> w trakcie modernizacji układu hamulcowego doszedłem do momentu

> wymiany pompy hamulcowej na lepszy model. tylko że otwory na

> przewody są "odwrotnie" niż w starej pompie: od serwa licząc

> jest jeden (I sekcja pompy) a później dwa (na II sekcji). moje

> pytanie brzmi: czy kolejność podłączenia hamulców przód/tył do

> odpowiednich sekcji pompy jest ważna i czy ma to jakiekolwiek

> znaczenie? czy można przewody "wymieszać" czyli dać 1 przedni i

> tył razem do jednego tłoczka pompy? przewodów sztywnych

> troszkę jest w zapasie, więc zamiana miejsc (na zielono) nie

> stanowi problemu.

możesz zamienic przednią sekcję z tylną - to nie stanowi problemu

nie mozna natomiast mieszac obwodów, tzn albo jest podział krzyzowy albo przód-tył (sądząć po typie pompy to tak jest w tym przypadku).

pozdr

> Ma znaczenie. Na pewno nie można mieszać przodu z tyłem na jednej

> sekcji. Teoretycznie można zamienic przód z tyłem, ale tez nie

> jest to wskazane, bo końcowa sekcja pompy jest słabsza,

dlaczego jest słabsza?? czy ciśnienie panujące w końcu sekcji jest inne??

> możesz zamienic przednią sekcję z tylną - to nie stanowi problemu

Niestety takie rozwiązanie spowoduje nieprawidłowe działanie hamulców. Obie sekcje pompy nie są połączone mechanicznie, najpierw działa sekcja pierwsza i przy lekkim hamowaniu może działać tylko tylny hamulec, co jest niedopuszczalne. Poza tym w normalnej eksploatacji zostanie zachwiana równowaga przód/tył przy hamowaniu.

> dlaczego jest słabsza?? czy ciśnienie panujące w końcu sekcji jest

> inne??

Jest takie samo w końcowej fazie przy maksymalnym wciśnięciu tłoka. Powtarzam jeszcze raz żeby nie było nieporozumień i zbędnych dyskusji - sytuacja dotyczy pompy przedstawionej na zdjęciu (Fiatopodobnej), jak jest w innych nie wiem.

z hamulcami się nie kombinuje bo później można na wózku jeździć

> Niestety takie rozwiązanie spowoduje nieprawidłowe działanie

> hamulców. Obie sekcje pompy nie są połączone mechanicznie,

> najpierw działa sekcja pierwsza i przy lekkim hamowaniu może

> działać tylko tylny hamulec, co jest niedopuszczalne. Poza tym w

> normalnej eksploatacji zostanie zachwiana równowaga przód/tył

> przy hamowaniu.

Wszystko ok tylko co napiszesz o samochodach gdzie jest podział obwodów po przekatnej?

też np lewe przednie i prawe tylne szybcie hamują?

są samochody , gdzie takie(tzn pierwsza sekcja na tylne koła) połaczenie jest stosowane fabrycznie ( jak przekopie 2 książki z opisami aut to napisze jakie)

pozdr

> Wszystko ok tylko co napiszesz o samochodach gdzie jest podział

> obwodów po przekatnej?

> też np lewe przednie i prawe tylne szybcie hamują?

> są samochody , gdzie takie(tzn pierwsza sekcja na tylne koła)

> połaczenie jest stosowane fabrycznie ( jak przekopie 2 książki z

> opisami aut to napisze jakie)

No, koniecznie. Najlepiej z jakimś prostym schematem pokazującym w uproszczeniu budowę pompy i rozdział wyjść na poszczególne obwody. Takie schematy przeważnie towarzyszą wszelkim opisom układów hamulcowych w samochodach.

> z hamulcami się nie kombinuje bo później można na wózku jeździć

to dobrze, że tylko o pompie wspomniałem.... gdybyś poznał inne szczegóły to już dawno byś zwątpił w moje istnienie.

> Chcesz mieć 1 przednie koło hamowane siłą przeznaczoną dla 2 tylnych

> i 2 tylne hamowane siłą 1 przedniego?

właśnie nie wiem, dlatego pytam. zawsze myśałem, że pompa daje równe ciśnienie a korektor hamowania załatwia sprawę tyłu. a co do samej pompy to w starej przy zadziałaniu ręką czuć wyraźnie jak dwie sekcje pracują - suw ~do połowy skoku i i dalej druga sekcja dołącza. a w nowej suw jest równomierny od początku do końca...

w nawiązaniu do postów kolegi Amazaque stwierdzam, że: na rysunkach z 125, 126 jest przód z I sekcji, tył z II. a w książce do (przedmiotowego) uno jest tył z I sekcji....czyli odwrotnie, niż było faktycznie połączone. powoli już tracę orientację...

a o ile dobrze pamietam to w ładzie był układ krzyżowy, ale muszę sprawdzić. tylko wtedy były 2 korektory na tył?

po za tym do wczoraj dał bym sobie uciąć rękę, że w zbiorniczku płynu hamulcowego jest przegroda i że szczelnie dzieli owy zbiorniczek na 2 części... . owszem przegroda jest ale szczelna na tyle, że płyn powoli się przesącza

> No, koniecznie. Najlepiej z jakimś prostym schematem pokazującym w

> uproszczeniu budowę pompy i rozdział wyjść na poszczególne

> obwody. Takie schematy przeważnie towarzyszą wszelkim opisom

> układów hamulcowych w samochodach.

Takim autem jest stary Fiat Panda -

Cytat z ksiażki "Pojazdy Włoskie":

"Dwuobwodowa pompa jest tak skonstruowana, że z dwóch pracujących w niej tloczków, tłoczek znajdujący się bliżej hamulca jest (...)połączony jest z mechanizmami hamulcowymi tylnych kół. "

Schematu nie bedzie - bo nie mam. Pompa jest klasyczna z

a teraz odpowiedz na pytanie zawarte w moim wczesniejszym poście - co z autami o krzyzowym układnie hamulcowym? czy tam mocniej bedzie hamował jeden obwód (np lewy przód i prawy tył)?

bo tak by wynikało z teorii lansowanej przez Ciebie.

pozdrawiam