> nic mi sie nie pomylilo. miales w rekach blosa? popatrz dokladnie

> jakie ma swiatlo przelotu przy maksynalnie podniesionej

> klapie...

To skąd te wydruki mocy z hamowni i porównania że na BLOSie moc jest większa niż ... II-generacji i sekwencji a nawet na ... benzynie ...

Ludzie robili testy mocy na hamowniach , pełno tego na internecie ...

> A co do partaczy - większość montażystów LPG w PL to partacze

> niestety, ale ich partactwo nie wpływa znacząco na II gen, a

U mnie skończyło się to tak że , zacząłem się tym interesować , czytać i ... sam regulować ...

Po zamontowaniu AFRa okazało się że cały czas jeździłem na extremalnie ubogiej mieszance ...

Tak mi "fachowcy gazownicy" ustawili ...

A jeden nawet nie włożył poprawnie rury dolotowej (zle włożona rura i powstała dziura kilku centymetrowa) i tylko szczęściu że montowałem BLOSa zauważyłem tą "niedoróbkę" ...

gdyby nie to sądzę że skończyło by się naprawą generalną silnika ...

Teraz sam reguluję i omijam szerokim łukiem gazowników ...

> U mnie na II-generacji nic nie trzeba było czekać. odpalałem na

> benzynie , przygazowałem i jechałem na LPG.

> Teraz na BLOSie od prawie roku odpalał od razu na LPG , nawet w zimę

> przy - 20 stopniach ...

> Zero problemu. Na benzynie działa idealnie (co kilka miesięcy na

> chwilę odpalam na benzynie).

to akurat dzięki dobrze ustawionemu emulatorowi lambda

> Więc spalanie benzyny u mnie wynosi 0L

Masz przełącznik gazu z 1 czy 2 gen ?

> Masz przełącznik gazu z 1 czy 2 gen ?

Jak kupiłem samochód (w 2007r) to miał instalację II-generacji (montowany w 2001 w ASO Daewoo - instalacja Elpigaz).

Przełącznik 3-pozycyjny (gaz,auto,beznyna)

> To skąd te wydruki mocy z hamowni i porównania że na BLOSie moc jest

> większa niż ... II-generacji i sekwencji a nawet na ... benzynie

> ...

> Ludzie robili testy mocy na hamowniach , pełno tego na internecie ...

nie ma takiej fizycznej mozliwosci zeby w aucie N/A z fabrycznym dolotem o srenicy wiekszej niz 50mm moc na BLOS* byla wieksza niz na noPB

ja naprawde znam BLOSa na wylot... i nie jednego montowalem

* - mowie o BLOSach powrzechnie dostepnych na alledrogo

> 2.0 115 koni ... moglbys podac zrodlo, z ktorego wnioskujesz ze ten

> reduktor jest za maly ?

> jutro chce im wszystko rzucic prosto w oczy i poszukac innego

> gazownika ...

> dysze mi dali 2 mm ... tymczasem wedlug tego

> maja miec 2,4 mm - 2,6 mm

> edit: juz znalazlem, to jest tomasetto alaska i jest do 115 koni ...

> wiec niby jest na styk. moze tak byc ?

alaska nie da rady w 2.0 silniku szczególnie przy przyśpieszaniu, owszem teoretycznie ma do 115 ale dobrzy gazownicy wiedzą doskonale ze nawet w 100 konnym silniku nie daje już rady, ja miałem to samo!!! po opier... gazawnika wstawił reduktor 200 KM i spalanie spadło o 4 litry!!!, a mam silnik 2.0 i jak podpiołem laptopa i przyśpieszałem to było widać jak na dłoni, że nie trzyma ciśnienia

zamiast jazdy ileś tam km niech podłaczą laptopa i zobaczą parametry BARANY

> alaska nie da rady w 2.0 silniku szczególnie przy przyśpieszaniu,

> owszem teoretycznie ma do 115 ale dobrzy gazownicy wiedzą

> doskonale ze nawet w 100 konnym silniku nie daje już rady, ja

> miałem to samo!!! po opier... gazawnika wstawił reduktor 200 KM

> i spalanie spadło o 4 litry!!!, a mam silnik 2.0 i jak podpiołem

> laptopa i przyśpieszałem to było widać jak na dłoni, że nie

> trzyma ciśnienia

> zamiast jazdy ileś tam km niech podłaczą laptopa i zobaczą parametry

> BARANY

nio najgorsze jest to, ze jezdzilem juz z nimi i z ich laptopem chyba z 5 razy po trasie i nic ...

nie mam juz zdrowia do nich

dzis o 12 do nich jade i kaze zmienic reduktor i dac wieksze dysze, po czym wsadzam typa do auta i sprawdzamy spalanie ...

> alaska nie da rady w 2.0 silniku szczególnie przy przyśpieszaniu,

> owszem teoretycznie ma do 115 ale dobrzy gazownicy wiedzą

> doskonale ze nawet w 100 konnym silniku nie daje już rady, ja

> miałem to samo!!! po opier... gazawnika wstawił reduktor 200 KM

> i spalanie spadło o 4 litry!!!, a mam silnik 2.0 i jak podpiołem

> laptopa i przyśpieszałem to było widać jak na dłoni, że nie

> trzyma ciśnienia

> zamiast jazdy ileś tam km niech podłaczą laptopa i zobaczą parametry

> BARANY

kurcze mi założyli również alaskę - zastanawiałem się czy dobrze silnik ma moc 122 KM, ale wg strony tomasetto

Quote:

---

Alaska version is suitable for engines with power from 90 HP to 140 HP and with temperature not lower than -10 °C. With lower temperatures the reducer could not be sufficient to follow the maximum power requirement from the engine.

The pressure at the outlet is adjustable from 0,9 to 1,8 bar (pressures referred to reducer not connected to the engine)

---

spalanie w mieście w okolicach 13 l /100 - chyba w normie

> kurcze mi założyli również alaskę - zastanawiałem się czy dobrze

no niestety do takiego silnika jest za słaba

> no niestety do takiego silnika jest za słaba

jak to udowodnić gazownikowi? - samochód jeździ ok, mapy wtrysku idealne, wg strony tomasetto ok (chociaż powinienem mieć zainstalowany zavoli wg staga)

może spalanie spadłoby na innym reduktorze?

> jak to udowodnić gazownikowi? - samochód jeździ ok, mapy wtrysku

> idealne, wg strony tomasetto ok (chociaż powinienem mieć

> zainstalowany zavoli wg staga)

> może spalanie spadłoby na innym reduktorze?

Tak spalanie może spaść, te wątek skończył się >TU<

Jeśli auto jeździ ok to możesz to olać szczególe jak juz jakiś czas temu zakładałeś instalacje. W tym przypadku i tak by już pewnie nie wymienili, bo nowy reduktor można założyć do innego silnika, ale używany już przecież nie.

To jest właśnie porażka żeby klient musiał "fachowcowi" tłumaczyć jak należy założyć instalacje

taki mam reduktor:

chyba Alaska

> taki mam reduktor:

> chyba Alaska

tak to alaska

> taki mam reduktor:

> chyba Alaska

Z wyglądu mam taki sam, z 2,0 mam 133koniki, leci 180 bez problemu/więcej się bałem/

wlasnie wrocilem z 250 km trasy ...

jechalem dosc szybko 110-140 prawie caly czas ... i spalanie znowu mi wyszlo 12,5 litra

sadze ze to dalej troszke przy duzo i trzeba jednak rozwiercic dysze do tych co chce producent staga (2,5 mm )

ale jak widac wymiana reduktora naprawde duzo dala (12,5 litra to nie 16 ...)

Pozdrawiam i dzieki Panowie za pomoc

jeśli chcesz rozwiercać to pamiętaj że bez ustawiania na kompie się nie obędzie

> jeśli chcesz rozwiercać to pamiętaj że bez ustawiania na kompie się

> nie obędzie

wiem wiem... przeglad reduktora juz za 750 km szybko minie .... jak dalej bede tak latal to juz w nastepnym tygodniu ... i wtedy bede domagal sie rozwiercenia dysz

> wiem wiem... przeglad reduktora juz za 750 km szybko minie .... jak

> dalej bede tak latal to juz w nastepnym tygodniu ... i wtedy

> bede domagal sie rozwiercenia dysz

pamiętaj że rozwiercenie dysz to tylko jeśli mnożnik masz wyższy od 1.

> pamiętaj że rozwiercenie dysz to tylko jeśli mnożnik masz wyższy od

> 1.

zaczyna sie na 1.4 i konczy sie na 1,2 ...

za duzo czy moze byc ?

> nic mi sie nie pomylilo. miales w rekach blosa? popatrz dokladnie

> jakie ma swiatlo przelotu przy maksynalnie podniesionej

> klapie...

> nawet jak ma 1 kolektor dolotowy?

> przy niektorych silnikach V tak, zeczywiscie daloby sie zalozyc dwa

> tylko problem z synchronizacja...

Jeżdżę już dwa lata na Blosie. I to z na silniku nieco wysilonym.

Można dać w dużym silniku dać dwa blosy rozgałęziając i łącząc dolot. Synchronizacja jest wtedy niekonieczna, bo liczy się sumaryczny przepływ.

> Jeżdżę już dwa lata na Blosie. I to z na silniku nieco wysilonym.

1.2?

przy takej objetosci BLOS dostepny na alledrogo bedzie ok

powyzej 2L zaczyna sie problem

> Można dać w dużym silniku dać dwa blosy rozgałęziając i łącząc dolot.

> Synchronizacja jest wtedy niekonieczna, bo liczy się sumaryczny

> przepływ.

mozna kombinaowac ja ma sie miejsce pod maska. w VR6 mialem problem zmiescic jedna szt a co dpowiero dwa....

> kurcze mi założyli również alaskę - zastanawiałem się czy dobrze

> silnik ma moc 122 KM, ale wg strony tomasetto

> Quote:

> Alaska version is suitable for engines with power from 90 HP to 140

> HP and with temperature not lower than -10 °C. With lower

> temperatures the reducer could not be sufficient to follow the

> maximum power requirement from the engine.

> The pressure at the outlet is adjustable from 0,9 to 1,8 bar

> (pressures referred to reducer not connected to the engine)

> spalanie w mieście w okolicach 13 l /100 - chyba w normie

z całą pewnościa jest za słaby do twojego silnika i już ,spalanie w normie ale spróbuj na autostradzie rozpędzić sie do 140 i później kupa na benzynie idzie na gazie nie wyrabia parownik

przy przyśpieszaniu masz to samo spada ciśnienie i gaz jest za zimny stąd też lekkie szarpanie po lekkim ostygnięciu,

ten parownik jest dobry do 80 km i ani konia więcej

Wstawiasz np. taki i po sprawie

> 1.2?

> przy takej objetosci BLOS dostepny na alledrogo bedzie ok

> powyzej 2L zaczyna sie problem

> mozna kombinaowac ja ma sie miejsce pod maska. w VR6 mialem problem

> zmiescic jedna szt a co dpowiero dwa....

I to jest to.

> z całą pewnościa jest za słaby do twojego silnika i już ,spalanie w

> normie ale spróbuj na autostradzie rozpędzić sie do 140 i

> później kupa na benzynie idzie na gazie nie wyrabia parownik

> przy przyśpieszaniu masz to samo spada ciśnienie i gaz jest za zimny

> stąd też lekkie szarpanie po lekkim ostygnięciu,

> ten parownik jest dobry do 80 km i ani konia więcej

> Wstawiasz np. taki i po sprawie

kurcze - jak sprawdzić, że reduktor nie wyrabia?

mam się rozpędzić do 140 (wtedy mam ponad 4 tys. obrotów chyba), jechać chwilę i po chwili przyspieszyć:

a) na gazie,

b) na benzynie

jeżeli są różnice - reduktor do wymiany

do 6 tys. obrotów na dwójce przyspiesza tak samo na gazie i benzynie

ps. gdzie znajdę autostradę, chyba bedę musiał sprawdzić na drodze ekspresowej

> kurcze - jak sprawdzić, że reduktor nie wyrabia?

> mam się rozpędzić do 140 (wtedy mam ponad 4 tys. obrotów chyba),

> jechać chwilę i po chwili przyspieszyć:

> a) na gazie,

> b) na benzynie

> jeżeli są różnice - reduktor do wymiany

> do 6 tys. obrotów na dwójce przyspiesza tak samo na gazie i benzynie

> ps. gdzie znajdę autostradę, chyba bedę musiał sprawdzić na drodze

> ekspresowej

przetestowałem różne warianty

dwójka 4 tys. obrotów i gaz dodechy

trójka 4 tys. obrótów - gaz do dechy

nie przerywa, nie dławi, itp., ładnie wciąga do 6 tys.

niestety nie mam na razie możliwości przetestować na czwórce i piątce

co jeszcze mogę zrobić - hamownia?

> kurcze - jak sprawdzić, że reduktor nie wyrabia?

podłączyć laptopa i w czasie jazdy obserwować stabliność ciśnienia przy przyśpieszaniu i temperaturę gazu w fazie lotnej (nie powinna spadać) - Ty obserwujesz, ktoś prowadzi i to cała tajemnica...

> przetestowałem różne warianty

> dwójka 4 tys. obrotów i gaz dodechy

> trójka 4 tys. obrótów - gaz do dechy

> nie przerywa, nie dławi, itp., ładnie wciąga do 6 tys.

> niestety nie mam na razie możliwości przetestować na czwórce i piątce

> co jeszcze mogę zrobić - hamownia?

przegon go kosmicznymi predkosciami i zobacz jak bedzie wygladalo spalanie ...

nie uwierze, ze do Twojego silnika ten reduktor jest dobry, jak do mojego, ktory jest slabszy - 115 KM byl za maly i po jego wymianie spalanie spadlo o 4 litry ...

> podłączyć laptopa i w czasie jazdy obserwować stabliność ciśnienia

> przy przyśpieszaniu i temperaturę gazu w fazie lotnej (nie

> powinna spadać) - Ty obserwujesz, ktoś prowadzi i to cała

> tajemnica...

podjadę do gazownika i pojeżdżę z nim - niestety nie mam kabla do laptopa

> podjadę do gazownika i pojeżdżę z nim - niestety nie mam kabla do

> laptopa

zobacz jaki masz mnoznik i czy na koniec jest w okolicach 1dynki ...

z ciekawosci, jakie masz spalanie ?

> Mam wrażenie że mój też chla strasznie dużo tego gazu :/

> CZy to normalne że na pełnym baku robie tylko 300 km?

jakie auto, jaki zbiornik, jaka instalacja ?

jakie spalanie na 100 km ? automat ? manual ?

> zobacz jaki masz mnoznik i czy na koniec jest w okolicach 1dynki ...

> z ciekawosci, jakie masz spalanie ?

spalanie w mieście w okolicach 13-14 l / 100 km

1,8 manual, 122KM

wg mnie w mieście powinien palić max 13,2 (11l + 20%)

mnożnik nie wiem, mapy prawie się na siebie nakładały

> spalanie w mieście w okolicach 13-14 l / 100 km

> 1,8 manual, 122KM

> wg mnie w mieście powinien palić max 13,2 (11l + 20%)

> mnożnik nie wiem, mapy prawie się na siebie nakładały

no to napewno pali Ci zbyt duzo ... jaki masz reduktor i jakie dysze ?

> spalanie w mieście w okolicach 13-14 l / 100 km

> 1,8 manual, 122KM

> wg mnie w mieście powinien palić max 13,2 (11l + 20%)

> mnożnik nie wiem, mapy prawie się na siebie nakładały

mi moja krowa (1500 kg) z silnikiem 2.0 pali w mieście z klima 12,5 - 13 litrów, na trasie 9-10 litrów przy ciężkiej nodze jeśli założe kapelusz to potrafi 8-9 spalić

przed wymianą reduktora spalił 19 litrów, tak opie... gazownika, że pamięta do dziś

> mi moja krowa (1500 kg) z silnikiem 2.0 pali w mieście z klima 12,5 -

> 13 litrów, na trasie 9-10 litrów przy ciężkiej nodze jeśli

> założe kapelusz to potrafi 8-9 spalić

> pred wymianą reduktora spalił 19 litrów, tak opie... gazownika, że

> pamięta do dziś

patrze, ze "uszczesliwianie" za malymi reduktorami to powszechna praktyka ... zastanawiam sie tylko dlaczego ??? czy jest az taka duza roznica cenowa ?

mi pozostalo jeszcze rozwiercic dysze, zeby mi mnoznik na koniec zjechal do 1 , bo jest 1.2 i sadze ze kolejne 2 litry w dol pojda ....

> Honda Civik 5D (angielka) 1.4 16V,, chyba 40l, STAG 300, nie wiem ,

> manual.

> Wcześniej robiłam 360 - 400 km na pełnym

to wychodzi Ci 13,3 na 100 km ... duzo za duzo ...

> zobacz jaki masz mnoznik i czy na koniec jest w okolicach 1dynki ...

> z ciekawosci, jakie masz spalanie ?

mnożnik 1,6 do 1,4 --- wg gazownika ok

wg mnie i tego co wyczytałem na różnych forach powinien być mniejszy

co robić?

czy ma ktoś w Wawie kabelek do laptopa - zrobiłbym zrzuty