Witam

Zalozylem w moim potworku gazik (mazda 626 cronos 2.0 automat). Spalanie na trasie benzynki 8,5 litra... gazu zas 20-21 ... Panowie gazownicy regulowali juz 3 razy instalacje i za kazdym razem z takim samym skutkiem. Instalacja jest stosunkowo nowa - miesiac czasu i zrobila okolo 500 km. Jutro jade do nich na kolejna regulacje, nie mniej jednak powoli juz mam tego tematu dosc. Powiedzcie co moze byc przyczyna tak kosmicznego spalania gazu vs benzyna ? Plakali mi, ze to moze byc lambda walnieta ... ale gdyby byla, to chyba benzynki tez by palil cholernie duzo. Prosze o pomoc

> Witam

> Zalozylem w moim potworku gazik (mazda 626 cronos 2.0 automat).

> Spalanie na trasie benzynki 8,5 litra... gazu zas 20-21 ...

> Panowie gazownicy regulowali juz 3 razy instalacje i za kazdym

> razem z takim samym skutkiem. Instalacja jest stosunkowo nowa -

> miesiac czasu i zrobila okolo 500 km. Jutro jade do nich na

> kolejna regulacje, nie mniej jednak powoli juz mam tego tematu

> dosc. Powiedzcie co moze byc przyczyna tak kosmicznego spalania

> gazu vs benzyna ? Plakali mi, ze to moze byc lambda walnieta ...

> ale gdyby byla, to chyba benzynki tez by palil cholernie duzo.

> Prosze o pomoc

Bardzo dziwne, tym bardziej, że stag 300 z lambdy bezpośrednio nie korzysta...

> Bardzo dziwne, tym bardziej, że stag 300 z lambdy bezpośrednio nie

> korzysta...

Sorry ze nie na temat... ale moze wiesz czy BRC sq24 korzysta z lambdy?

> Bardzo dziwne, tym bardziej, że stag 300 z lambdy bezpośrednio nie

> korzysta...

ale wydaje mi sie ze lambda jest sprawna - bylem nawet u jednego mechanika, przykladal miernik i mowi ze okey ... nio a poza tym wtedy byloby tez kosmiczne spalanie na benzynie.

jakies pomysly co moglo sie posypac ? bo coraz bardziej mnie korci, zeby jutro Panom podziekowac za instalacje, zabrac kase i wybrac inny warsztat...

> Sorry ze nie na temat... ale moze wiesz czy BRC sq24 korzysta z

> lambdy?

Nie jest tylko podłączona do celów informacyjnych

> Nie jest tylko podłączona do celów informacyjnych

Hmmm... to do czego jutro u gazownikow moge sie przyczepic ??? musze miec jakas strategie walki heheh

jutro beda ustawiali to 4 raz - na kolejny nie mam czasu i ochoty... Jakies sugestie ?

> Hmmm... to do czego jutro u gazownikow moge sie przyczepic ??? musze

> miec jakas strategie walki heheh

> jutro beda ustawiali to 4 raz - na kolejny nie mam czasu i ochoty...

> Jakies sugestie ?

Ulozenie membran (o ile to 2 generacja a tego nie wiem, nie mam staga). Poniekad nawet 4kkm sa potrzebne dla poprawnego ulozenia membran. Uwaga z ASO: spalanie nalezy liczyc przy predkosci wokol 90 km/h, jesli cos nie tak w takich warunkach, znaczy, ze rzecywiscie nie tak. Problem przerabialem po wymianie reduktora w lipcu. Plus fatalnej jakosci gaz plus szczelnosc calej instalacji (sprawdz). Wiec te trzy tropy.

> Ulozenie membran (o ile to 2 generacja a tego nie wiem, nie mam

> staga). Poniekad nawet 4kkm sa potrzebne dla poprawnego ulozenia

> membran. Uwaga z ASO: spalanie nalezy liczyc przy predkosci

> wokol 90 km/h, jesli cos nie tak w takich warunkach, znaczy, ze

> rzecywiscie nie tak. Problem przerabialem po wymianie reduktora

> w lipcu. Plus fatalnej jakosci gaz plus szczelnosc calej

> instalacji (sprawdz). Wiec te trzy tropy.

laik jestem totalny... czego membran ?

to 4 generacja - sekwencyjny wtrysk ...

co do predkosci, to roznica w spalaniu miedzy predkoscia 90 km/h a taka okolo 120 napewno nie bedzie 10 litrow

Mam 2,0 w manualu, też na Stag-u, w porywach z klimą to 13/100. Lambda nie jest podłączona.Wejdz na stronkę ac poczytaj i pooglądaj wykresy.Wtrysk Pb i Lpg ma się pokrywać/nie idealnie/.Popatrz u gazownika jakie ma wykresy.

> laik jestem totalny... czego membran ?

Olej to nic tam się nie układa

Panowie, pomocy, bo mi juz powoli cierpliwosci brakuje w walce z tymi "MAGIKAMI"

Dzisiaj robili kalibracje .... przy ich jezdzie madzia spalila im 13,5 litra , przy mojej jezdzie 16 litrow (a jechalem calkiem normalnie - widac oni jechali jak emeryci). Co wiecej "MAGICY" uwazaja, ze wszystko jest okey, i wiecej niz nic nie zrobia ...

Mnoznik z tego co widzialem byl ok. 1,7 ... Ale linia benzyny i gazu sie mniej wiecej pokrywala ... Cisnienie ustawili mi na 1.8 ... Co mogli spierdzielic, jakies sugestie ?

> Panowie, pomocy, bo mi juz powoli cierpliwosci brakuje w walce z tymi

> "MAGIKAMI"

> Dzisiaj robili kalibracje .... przy ich jezdzie madzia spalila im

> 13,5 litra , przy mojej jezdzie 16 litrow (a jechalem calkiem

> normalnie - widac oni jechali jak emeryci). Co wiecej "MAGICY"

> uwazaja, ze wszystko jest okey, i wiecej niz nic nie zrobia ...

> Mnoznik z tego co widzialem byl ok. 1,7 ... Ale linia benzyny i gazu

> sie mniej wiecej pokrywala ... Cisnienie ustawili mi na 1.8 ...

> Co mogli spierdzielic, jakies sugestie ?

bez scrnów z programu to tylko domysły....

chcesz konkretnych informacji to zapodaj scrny

co do cisnienie 1.8 to jezeli takie miałeś jak pracował na LPG to coś jest nie tak,

druga sprawa to możesz mieć gdzeiś nieszczelnosci....

> bez scrnów z programu to tylko domysły....

> chcesz konkretnych informacji to zapodaj scrny

> co do cisnienie 1.8 to jezeli takie miałeś jak pracował na LPG to coś

> jest nie tak,

> druga sprawa to możesz mieć gdzeiś nieszczelnosci....

ale jesli zapoda screeny to straci gwarancję

> ale jesli zapoda screeny to straci gwarancję

no tak taka możliwość istnieje...

więc niech powie gaziarzom, że nie zgadza się z takim stanem rzeczy i prosi o zrobienie wszystkich scrinów które chce przedstawić producentowi, bo spalanie nie jest zgodne z normami określonymi przez producenta.

(a tak w ogóle to czy czasem nie widać w stagu, ze ktoś się połączył ale tylko przeglądał a nie zmieniał parametrów ?)

> no tak taka możliwość istnieje...

> więc niech powie gaziarzom, że nie zgadza się z takim stanem rzeczy i

> prosi o zrobienie wszystkich scrinów które chce przedstawić

> producentowi, bo spalanie nie jest zgodne z normami określonymi

> przez producenta.

> (a tak w ogóle to czy czasem nie widać w stagu, ze ktoś się połączył

> ale tylko przeglądał a nie zmieniał parametrów ?)

wlasnie jak to jest Panowie , jakbym zakupil sobie interfejs do kompa, zeby czasami cos samemu ustawic, to idzie dojsc ze cos grzebalem ?

> wlasnie jak to jest Panowie , jakbym zakupil sobie interfejs do

> kompa, zeby czasami cos samemu ustawic, to idzie dojsc ze cos

> grzebalem ?

Takie wlasnie sytuacje rpzeknuja mnie ze chyba juz nigdy nie zechce auta na gaz.Wychodzi na to ze powinno sie zglebiac jakies tajniki wiedzy gaziarskiej,poprawiac po nich,grzebac itp.U mnie teraz tez wystepuja problemy z instalacja gazowa.Auto ma jezdzic i tyle a nie zeby go dogladac co chwile.Mniej problemow jednak mialem z dieslem...

> Takie wlasnie sytuacje rpzeknuja mnie ze chyba juz nigdy nie zechce

> auta na gaz.Wychodzi na to ze powinno sie zglebiac jakies

> tajniki wiedzy gaziarskiej,poprawiac po nich,grzebac itp.U mnie

> teraz tez wystepuja problemy z instalacja gazowa.Auto ma jezdzic

> i tyle a nie zeby go dogladac co chwile.Mniej problemow jednak

> mialem z dieslem...

to moje pierwsze wlasne auto z gazem... zawsze mialem podejscie takie, ze gaz to jest do zapalniczek i to tych gorszych, bo lepsze sa na benzyne ....

nie mniej jednak cala bajka o tym jakie to "zajebiaszcze" sa instalacje sekwencyjne, "ze to panie, tylko liter wiecej bierze , tankujesz pan i jezdzisz, nic przy tym sie nie robi " mnie przekonala...

powoli jednak zaluje ...

madzia zostala rano odstawiona do gazownikow, maja ostatnia szanse i jesli nadal bedzie tyle palic, to niestety instalacja idzie won, oddaja kase i jade do innych "fachowcow" :|

> nie mniej jednak cala bajka o tym jakie to "zajebiaszcze" sa

> instalacje sekwencyjne,

Miałem 3 auta z II gen i nie wiedziałem co to regulacja LPG. W kolejnym dałem się namówić na sekwencję i z moich wizyt u gazowników by się 1/2 etatu spokojnie uzbierało.

W kolejnych autach (jeśli się to jeszcze będzie opłacać) będę zakładał II gen.

> nie mniej jednak cala bajka o tym jakie to "zajebiaszcze" sa

> instalacje sekwencyjne, "ze to panie, tylko liter wiecej bierze

> , tankujesz pan i jezdzisz, nic przy tym sie nie robi " mnie

> przekonala...

> powoli jednak zaluje ...

Nie od dziś wiadomo, że montaż (a nie sama instalacja) to 80% sukcesu.

Miałem BRC Sequent 24 w ave i było "tankujesz pan i jezdzisz, nic przy tym sie nie robi" przez bodaj dwa lata.

Możesz się szarpać z nimi, albo podjechać do kogoś, kto się na tym naprawdę zna. STAG nie ma autoryzowanej sieci - żeby nie tracić gwarancji?

Jeśli pojedziesz do gazownika a nie "gazownika" to wszystko będzie jak należy

albo cena albo jakość

> Jeśli pojedziesz do gazownika a nie "gazownika" to wszystko będzie

> jak należy

> albo cena albo jakość

cena jak na moje miasto normalna - objezdzilem kilka zakladow i w kazdym spiewali sobie 2300 zl ...

> Nie od dziś wiadomo, że montaż (a nie sama instalacja) to 80%

> sukcesu.

> Miałem BRC Sequent 24 w ave i było "tankujesz pan i jezdzisz, nic

> przy tym sie nie robi" przez bodaj dwa lata.

> Możesz się szarpać z nimi, albo podjechać do kogoś, kto się na tym

> naprawdę zna. STAG nie ma autoryzowanej sieci - żeby nie tracić

> gwarancji?

hmmm, jak mam przejezdzic pol polski zeby znalezc stacje STAGa to troszke bez sensu...

o 15 odbieram od nich autko i od razu ruszam w traske taka co najmniej 60 km ....

jesli spalanie nie jest takie jak nalezy, to jutro rano panowie demontuja instalacje i jade do nastepnych ... szkoda czasu, pieniedzy i zdrowia

no to całkiem lipa

możesz wrzucić jakieś foto z pod maski ?

> no to całkiem lipa

> możesz wrzucić jakieś foto z pod maski ?

wrzuce, ale po 15, ok ??

dzieki Panowie za posty...

btw: auto potrafi zdechnac na gazie przy gwaltownym hamowaniu (a jak wiadomo automat nie ma prawa zgasnac) ... obstawiam, ze albo dostaje za duzo i go przelewa, albo za malo ... reduktor ???

> hmmm, jak mam przejezdzic pol polski zeby znalezc stacje STAGa to

> troszke bez sensu...

W Twojej sytuacji, to już trochę "po ptokach" - ja zamierzałem wybrać się do Białegostoku (bodajże tam się mieszczą) na montaż staga, ale zdecydowałem sie na brc i zakład na Okęciu.

> o 15 odbieram od nich autko i od razu ruszam w traske taka co

> najmniej 60 km ....

Jeszcze mała uwaga na marginesie - mierzenie spalania lpg na dystansach ~60 kilometrowych, to trochę pomyłka...

> W Twojej sytuacji, to już trochę "po ptokach" - ja zamierzałem wybrać

> się do Białegostoku (bodajże tam się mieszczą) na montaż staga,

> ale zdecydowałem sie na brc i zakład na Okęciu.

> Jeszcze mała uwaga na marginesie - mierzenie spalania lpg na

> dystansach ~60 kilometrowych, to trochę pomyłka...

z pewnoscia dokladnosc jest niezbyt wielka ... nie mniej jednak jak na tych 60 km spala tego gazu 8-9 litrow, to chyba to daje do myslenia, nie ? (oczywiscie tankowanie caly czas na tej samej stacji)

> Miałem 3 auta z II gen i nie wiedziałem co to regulacja LPG. W

> kolejnym dałem się namówić na sekwencję i z moich wizyt u

> gazowników by się 1/2 etatu spokojnie uzbierało.

> W kolejnych autach (jeśli się to jeszcze będzie opłacać) będę

> zakładał II gen.

również miałem miłe doświadczenie z druga generacją, zarówno ze swojej strony jaki wielu znajomych. Przykładowo drugie auto w rodzinie ma II gen i przejechało 120 tyś na lpg i nigdy nie było problemów - żadnego falowania, drżenia czegokolwiek... a filtry były zmieniane jak się przypomniało....

Trzeba sie zastanowić czy instalowanie sekwencji (pomimo trochę mniejszego spalania) opłaca sie na dłuższą metę. Sukces II gen polega na tym, że tam nie ma się co zepsuć, nie ma drogich czujników ciśnienia, wtryskiwaczy (zapychanie, padające cewki). Znów okazuje się, że najlepsze rozwiązania to proste rozwiązania.

> mniejszego spalania) opłaca sie na dłuższą metę. Sukces II gen

> polega na tym, że tam nie ma się co zepsuć, nie ma drogich

> czujników ciśnienia, wtryskiwaczy (zapychanie, padające cewki).

> Znów okazuje się, że najlepsze rozwiązania to proste

Najlepsze rozwiązania to najprostsze rozwiązania ...

Według mnie najlepszym rozwiązaniem był .. BLOS.

Zero wolnej i awaryjnej elektroniki i itd ...

Lub nawet instalacja I-generacji ...

Wiem że zaraz odezwą się głosy że to zabójcze dla silnika i itd , ale jednak mnóstwo samochodów nawet na instalkach I-generacji jeździł i jeździ już wiele lat ...

Jednak UE "zabiła" ten pomysł bo .. nie był elektronicznie sterowany ...

Zapewne pomógł "lobbing" producentów instalacji i osprzętu do LPG ...

Jak teraz sobie czytam o problemach z podobno "bezproblemowymi" sekwencjami , z szukaniem "odpowiednich" wtryskiwaczy , ich "konserwacji" o filtrach fazy lotnej , o odpowiednim "nawierceniu' , umieszczeniu , długości połączeń i itd to boję się że większość gazowników nie ma wogóle o tym pojęcia i montuje jak im się podoba i jak im wygodniej ...

Byle działało , a że później są problemy to .. problem na później ...

Co najwyżej zrzuci się winę na klienta lub będzie się eksperymentowało na jego kieszeni (wymiana wtrysków , reduktora i itd ..).

Dlatego chyba BLOS był najlepszym rozwiązaniem.

Nawet partacz i amator założy go

I zapewne nie popsuje nic

> Najlepsze rozwiązania to najprostsze rozwiązania ...

> Według mnie najlepszym rozwiązaniem był .. BLOS.

> Zero wolnej i awaryjnej elektroniki i itd ...

> Lub nawet instalacja I-generacji ...

> Wiem że zaraz odezwą się głosy że to zabójcze dla silnika i itd , ale

> jednak mnóstwo samochodów nawet na instalkach I-generacji

> jeździł i jeździ już wiele lat ...

> Jednak UE "zabiła" ten pomysł bo .. nie był elektronicznie sterowany

> ...

> Zapewne pomógł "lobbing" producentów instalacji i osprzętu do LPG ...

> Jak teraz sobie czytam o problemach z podobno "bezproblemowymi"

> sekwencjami , z szukaniem "odpowiednich" wtryskiwaczy , ich

> "konserwacji" o filtrach fazy lotnej , o odpowiednim

> "nawierceniu' , umieszczeniu , długości połączeń i itd to boję

> się że większość gazowników nie ma wogóle o tym pojęcia i

> montuje jak im się podoba i jak im wygodniej ...

> Byle działało , a że później są problemy to .. problem na później ...

> Co najwyżej zrzuci się winę na klienta lub będzie się

> eksperymentowało na jego kieszeni (wymiana wtrysków , reduktora

> i itd ..).

> Dlatego chyba BLOS był najlepszym rozwiązaniem.

> Nawet partacz i amator założy go

> I zapewne nie popsuje nic

mialem Igr mialem IIgr mialem BLOS mam IVgr

i w/g mnie kolejnosc/jakosc cena

1. IV gr (mam BRC SQ24 w jednym aucie a w drugim STAG300 i absolutnie zadnych problemow - nie mam sie ABSOLUTNIE do czego przyczepic w tych intalacjach)

2. BLOS (dobre ale niestety nie bardzo dobrze, problem z prawidlowym ustawiem stechiometrycznej mieszanki. albo dobrze na wolnych i srednich obr a zle na wysokich albo dobrze na srednich i wysokich obr a zle na wolnch) dodatkowo przy autach z dolotem o srednicy wiekszej niz 50mm wyczuwalny spadek mocy

3. IIgr podobnie jak blos tyle ze dochodzi bardziej wyraznie wyczuwalny spadek mocy

4. Igr auto jedzi tanio, ale nic po za tym....

> Trzeba sie zastanowić czy instalowanie sekwencji (pomimo trochę

> mniejszego spalania) opłaca sie na dłuższą metę.

Z tym mniejszym spalaniem to urban legend.

1. Sekwencja rzadko bywa "bezproblemowa" - dużo więcej czasu nerwów i paliwa wymaga jej zestrojenie. II gen się zakłada i jeździ.

2. Sekwencja wymaga osiągnięcia pewnej temp - więc trochę jeździmy na noPB.

> Najlepsze rozwiązania to najprostsze rozwiązania ...

Najlepsze ? może najmniej awaryjne, ale czy biorąc pod uwagę wygodę użytkowania i osiągi to już nie bardzo

> Według mnie najlepszym rozwiązaniem był .. BLOS.

Tego wynalazku akurat nie miałem

> Zero wolnej i awaryjnej elektroniki i itd ...

dlaczego wolnej ?

> Lub nawet instalacja I-generacji ...

1 gen to porażka, to już lepszy chyba słynny blos

> Wiem że zaraz odezwą się głosy że to zabójcze dla silnika i itd , ale

> jednak mnóstwo samochodów nawet na instalkach I-generacji

> jeździł i jeździ już wiele lat ...

> Jednak UE "zabiła" ten pomysł bo .. nie był elektronicznie sterowany

1 generacja wymaga najwięcej obsługi serwisowej, 2 gen i kolejne dzięki właśnie nie lubianej przez Ciebie elektroniki są dużo mniej kłopotliwe

> ...

> Zapewne pomógł "lobbing" producentów instalacji i osprzętu do LPG ...

> Jak teraz sobie czytam o problemach z podobno "bezproblemowymi"

unia podnosi cały czas normy euro w góre, żeby im sprostać paliwo musi być coraz dokładniej dawkowane, dzięki temu silnik spala go jak najmniej

> sekwencjami , z szukaniem "odpowiednich" wtryskiwaczy , ich

> "konserwacji" o filtrach fazy lotnej , o odpowiednim

> "nawierceniu' , umieszczeniu , długości połączeń i itd

generalnie to nie powinno Cie to interesować, powinno to być na głowie gazownika

to boję

> się że większość gazowników nie ma wogóle o tym pojęcia i

> montuje jak im się podoba i jak im wygodniej ...

nie do końca jak w każdym fachu sa gorsi i lepsi z przewagą

> Byle działało , a że później są problemy to .. problem na później ...

> Co najwyżej zrzuci się winę na klienta lub będzie się

> eksperymentowało na jego kieszeni (wymiana wtrysków , reduktora

> i itd ..).

> Dlatego chyba BLOS był najlepszym rozwiązaniem.

> Nawet partacz i amator założy go

> I zapewne nie popsuje nic

tak ale czy partacz i amator ustawi go poprawnie ?

w cc900 jak ustawiłem instalacje oczywiście trwało to z kilka dni, ale później już nie musiałem nic z nią robić 2 gen

w seju sekwencje też poprawiałem i po jak narazie tylko 4 tys km działa wszystko jak trzeba 4 gen

wiec generacja chyba nie jest problemem

> 2. BLOS (dobre ale niestety nie bardzo dobrze, problem z prawidlowym

> ustawiem stechiometrycznej mieszanki. albo dobrze na wolnych i

> srednich obr a zle na wysokich albo dobrze na srednich i

> wysokich obr a zle na wolnch) dodatkowo przy autach z dolotem o

> srednicy wiekszej niz 50mm wyczuwalny spadek mocy

Z tym spadkiem mocy to chyba coś się pomyliło. No chyba że w autach powyżej 150 kM. Wtedy wystarczy założyć drugiego Blosa.

> Z tym mniejszym spalaniem to urban legend.

> 1. Sekwencja rzadko bywa "bezproblemowa" - dużo więcej czasu nerwów i

> paliwa wymaga jej zestrojenie. II gen się zakłada i jeździ.

2 gen też trzea ustawić

> 2. Sekwencja wymaga osiągnięcia pewnej temp - więc trochę jeździmy na

> noPB.

2 gen też wymaga osiągnięcia pewnej temp więc nie widzę różnicy

> 2 gen też trzea ustawić

Tak, ale to umie każdy gazownik, a jak widać choćby po tym forum z następnymi sobie nie radzą.

> 2 gen też wymaga osiągnięcia pewnej temp więc nie widzę różnicy

Ktoś Cię oszukał. Odpalasz, but w podłogę i już jesteś na LPG. Hardcore'owcy odpalają na LPG nawet w zimie.

> Tak, ale to umie każdy gazownik, a jak widać choćby po tym forum z

> następnymi sobie nie radzą.

Trafiłes na partaczy, skoro zestrojenie kosztowało Cię "dużo więcej czasu nerwów i paliwa."

U mnie wystaczyła przejażdżka z laptokiem.

> Ktoś Cię oszukał. Odpalasz, but w podłogę i już jesteś na LPG.

> Hardcore'owcy odpalają na LPG nawet w zimie.

Są II gen. z czujnikiem temperatury.

> Tak, ale to umie każdy gazownik, a jak widać choćby po tym forum z

> następnymi sobie nie radzą.

> Ktoś Cię oszukał. chyba ze sam siebie

>Odpalasz, but w podłogę i już jesteś na LPG.

Powiedz że tak codziennie robisz ?

> Hardcore'owcy odpalają na LPG nawet w zimie.

Hardkorowcy z każdej generacji odpalają w zimie

z sekwencji tez możesz odpalić z gazu awaryjnie odrazu podobnie jak w 2 gen

> Z tym spadkiem mocy to chyba coś się pomyliło.

nic mi sie nie pomylilo. miales w rekach blosa? popatrz dokladnie jakie ma swiatlo przelotu przy maksynalnie podniesionej klapie...

> No chyba że w autach

> powyżej 150 kM. Wtedy wystarczy założyć drugiego Blosa.

nawet jak ma 1 kolektor dolotowy?

przy niektorych silnikach V tak, zeczywiscie daloby sie zalozyc dwa tylko problem z synchronizacja...

fotka1

fotka2

fotka3

Zalozyli nowy reduktor , a mi dalej pali 16 na trasie ...

Bylem u innego gazownika, rzucil okiem i stwierdzil, ze za male dysze dali - facet mowi, ze mnoznik 1,8 ktory ustawili jest nie do przelkniecia... Sugerowalem im to delikatnie, ale nie przyjmuja tego do wiadomosci ... Jutro mam zrobic z kims od nich z warsztatu kilkadziesiat km, bo mi nie wierza w te spalanie ... Panowie, jak z nimi walczyc ?

> Powiedz że tak codziennie robisz ?

W rezzo niestety mam sekwencje ...

W uno, tak oczywiście. W poprzednich autach z LPG tak robiłem codziennie i 0 problemów. Każde z nich przejechało na LPG ponad 50 kkm.

A co do partaczy - większość montażystów LPG w PL to partacze niestety, ale ich partactwo nie wpływa znacząco na II gen, a sekwencja to już dla nich za trudne ...

A ja naprawdę nie mam ochoty być piekarzem, mechanikiem, hydraulikiem ,gazownikiem itp... tylko dlatego że otaczają mnie partacze !

> A ja naprawdę nie mam ochoty być piekarzem, mechanikiem, hydraulikiem

> ,gazownikiem itp... tylko dlatego że otaczają mnie partacze !

ojciec ma piekarnie, mam kumpli mechanikow, hydraulik jakis tez sie znajdzie - pomoge Ci , tylko pomoz mi z ta instalacja , plissss

> A ja naprawdę nie mam ochoty być piekarzem, mechanikiem, hydraulikiem

> ,gazownikiem itp... tylko dlatego że otaczają mnie partacze !

mam to samo

ile masz mocy w tym aucie ? ten reduktor wg AC jest do 90KM

pierwsze co się rzuca w oczy to zdecydowanie zbyt długie wężyki do wtryskiwaczy.

Jeśli masz mnożnik 1,8 to jest on oczywiście nie do przyjęcia, przydały by się mapy.

>Jutro mam zrobic z kims od nich z

> warsztatu kilkadziesiat km, bo mi nie wierza w te spalanie ...

speclajnie zeby sprawdzić spalanie ? ciekawe kto za to zapłaci

> Panowie, jak z nimi walczyc ?

To jest trudne

> ile masz mocy w tym aucie ? ten reduktor wg AC jest do 90KM

> pierwsze co się rzuca w oczy to zdecydowanie zbyt długie wężyki do

> wtryskiwaczy.

> Jeśli masz mnożnik 1,8 to jest on oczywiście nie do przyjęcia,

> przydały by się mapy.

2.0 115 koni ... moglbys podac zrodlo, z ktorego wnioskujesz ze ten reduktor jest za maly ?

jutro chce im wszystko rzucic prosto w oczy i poszukac innego gazownika ...

dysze mi dali 2 mm ... tymczasem wedlug tego

maja miec 2,4 mm - 2,6 mm

edit: juz znalazlem, to jest tomasetto alaska i jest do 115 koni ... wiec niby jest na styk. moze tak byc ?

> speclajnie zeby sprawdzić spalanie ? ciekawe kto za to zapłaci

> To jest trudne

po kazdej ich regulacji robilem specjalnie okolo 60 km, zeby zobaczyc spalanie ... i niestety ja za to place - po kazdej wycieczce 20 zl w plecy ... a takich wycieczek bylo juz sporo ... ehhhh

tutaj pisze że jest do 90

Jeśli masz za wysoki mnożnik to napewno przez dysze, ale coś duża ta różnica.

Powinni zamontować ZAVOLI ZETA/N do Twojego silnika

> 1. IV gr (mam BRC SQ24 w jednym aucie a w drugim STAG300 i absolutnie

> zadnych problemow - nie mam sie ABSOLUTNIE do czego przyczepic w

> tych intalacjach)

Nie zrozumiałeś ...

Nie pisałem że sekwencje są złe , ale są bardzo często ZA SKOMPLIKOWANE dla "gazowników" i wtedy zaczynają się problemy ...

O problemach można sporo poczytać (źle dobrane wtryski , za dlugie polączenia , złe ustawienia i itd ...)

W BLOSie i instalacji I-generacji nie ma problemów w/w z brakiem umiejętności montażu /ustawienia i konfiguracji ...

Jest tak to proste że zwykły laik może sobie sam zamontować i .. ustawić (AFR)

> 2 gen też wymaga osiągnięcia pewnej temp więc nie widzę różnicy

U mnie na II-generacji nic nie trzeba było czekać. odpalałem na benzynie , przygazowałem i jechałem na LPG.

Teraz na BLOSie od prawie roku odpalał od razu na LPG , nawet w zimę przy - 20 stopniach ...

Zero problemu. Na benzynie działa idealnie (co kilka miesięcy na chwilę odpalam na benzynie).

Więc spalanie benzyny u mnie wynosi 0L

> Powiedz że tak codziennie robisz ?

Mój teściu robi tak od około 7 lat i .. ciągle ma ten sam reduktor ..

> Hardkorowcy z każdej generacji odpalają w zimie

Czyli ja od roku

I ?

Zero problemu ...

> Tak, ale to umie każdy gazownik, a jak widać choćby po tym forum z

> następnymi sobie nie radzą.

Niestety nie ...

U mnie po prawie pół rocznej walce z instalacją II-generacji (Elpigaz Voila Plus) poległem i wstawiłem BLOSa ...

A korzystałem z "dobrych" gazowników ...

Albo miałem "muła" i spalanie 14-15L albo "demona" i 16L LPG ..

A na benzynie spalanie ... niecałe 10L

> Ktoś Cię oszukał. Odpalasz, but w podłogę i już jesteś na LPG.

> Hardcore'owcy odpalają na LPG nawet w zimie.