Witam

Brat ma problem.

W jego asterce G (Y20DTL 1998 kombi) przy prędkości powyżej 120 km/h zapalała mu się kontrolka błędu i wyłączało się turbo (najwyraźniej przechodził w stan awaryjny). Trzeba było zgasić silnik i ponownie go odpalić, żeby turbina zaczęła pracować. Na diagnostyce powiedzieli, że problem leży po stronie elektrozaworów (nie znam kodu awarii), ale ze względu na brak gotówki (krzyknęli coś koło 550 za 1 szt.) nie usunął awarii. Jako że jeździ cały czas po mieście sytuacja taka rzadko miała miejsce.

Problem w tym, że teraz turbina przestała się załączać w ogóle a do tego check się nie zapala.

Ma ktoś może jakiś pomysł od czego zacząć?

> Witam

> Brat ma problem.

> W jego asterce G (Y20DTL 1998 kombi) przy prędkości powyżej 120 km/h

> zapalała mu się kontrolka błędu i wyłączało się turbo

> (najwyraźniej przechodził w stan awaryjny). Trzeba było zgasić

> silnik i ponownie go odpalić, żeby turbina zaczęła pracować. Na

> diagnostyce powiedzieli, że problem leży po stronie

> elektrozaworów (nie znam kodu awarii), ale ze względu na brak

> gotówki (krzyknęli coś koło 550 za 1 szt.) nie usunął awarii.

> Jako że jeździ cały czas po mieście sytuacja taka rzadko miała

> miejsce.

> Problem w tym, że teraz turbina przestała się załączać w ogóle a do

> tego check się nie zapala.

> Ma ktoś może jakiś pomysł od czego zacząć?

Witam

Proponuję sprawdzić zawór sterowania turbosprężąrki [tzw.podciśnienia, mały czarny - znajduje się na kielichu lewego amortyzatora]. Miałem taki objaw że nie za każdym razem działała turbina - uszkodzony zawór podciśnienia. Koszt w ASO około 500 na allegro identyczny 150 zł.

> Witam

> Proponuję sprawdzić zawór sterowania turbosprężąrki

> [tzw.podciśnienia, mały czarny - znajduje się na kielichu lewego

> amortyzatora].

Lewego jak patrzysz z przodu auta chyba

Miałem taki objaw że nie za każdym razem działała

> turbina - uszkodzony zawór podciśnienia. Koszt w ASO około 500

> na allegro identyczny 150 zł.

Na początek sprawdź wężyki podciśnienia (cienkie plastikowe wężyki) czy się nie wypięły. Jak nie pomoże to zrób jak radzi kolega. Można kupić nowy oryginał GM za ok 300 zeta lub zamiennik za ok 150 zeta.

Przykładowy link z zaworkiem

A tutaj sposób dla skąpych majsterkowiczów .

A czy czasami nie jest tego sprawcą padnięty czujnik podciśnienia w kolektorze ssącym np

http://www.allegro.pl/item471518726_czujnik_podcisnienia_kolektora_opel_2_0_diesel.html

Ja mam taki objaw od wiosny i po podpięciu kompa właśnie wywalał błąd czujnika podciśnienia kolektora ssącego. Czujnik został wyczyszczony z syfu ale teraz na jesieni znowu zaczyna problem powracać.

Jak zapalam zimny silnik to pali sie kontrolka z kluczem i gaśnie po ok 200-300 m i powyżej 2000tyś/obr . Czasem jest taki objaw jak nie zgaśnie kontrolka po tych 300 m przejechanych to nie załącza sie turbina. Pomaga wtedy tylko zgaszenie silnika i ponowny rozruch. Rzecz sie dzieje tylko na zimnym silniku.

Kto doradzi od czego zacząć, bo chyba nie ma możliwości sprawdzenia poprawności działania tych czujników bez ich wymiany?

W astrze z silnikiem Y20DTH są 2zawory EGR ''przed chwilą'' sprawdzałem.

Pierwszy jest zamocowany na kielichu amortyzatora po stronie pasażera o nr GM:9158200

np:

http://www.allegro.pl/item453975958_czujnik_zawor_podcisnienia_turbiny_egr_opel.html

Drugi jest zamocowany koło aku. o nr GM:9128022

np:

http://www.allegro.pl/item431600765_czujnik_zawor_podcisnienia_turbiny_egr_opel.html

Może ktoś wyjaśni który jest odpowiedzialny za co?

No gdzie jest zamocowany w naszych Astrach ten czujnik podciśnienia kolektora ssącego który mi wywala błąd P0105 oraz P1105

Pierwszy steruje EGR-em, drugi wastegate'em.

Czujnik ciśnienia doładowania jest zamontowany na kolektorze dolotowym.

O tu:

Barometryczny, o ile się nie mylę, jest przy zaworku elektromagnetycznym EGR-a. Po prawej stronie między lampą i zbiornikiem chłodziwa.

Dzięki

To żeby się do niego dostać muszę odkręcić plastikową pokrywę?

Do tego z obrazka owszem.

> W astrze z silnikiem Y20DTH są 2zawory EGR ''przed chwilą''

> sprawdzałem.

> Pierwszy jest zamocowany na kielichu amortyzatora po stronie pasażera

> o nr GM:9158200

> np:

> http://www.allegro.pl/item453975958_czujnik_zawor_podcisnienia_turbiny_egr_opel.html

> Drugi jest zamocowany koło aku. o nr GM:9128022

> np:

> http://www.allegro.pl/item431600765_czujnik_zawor_podcisnienia_turbiny_egr_opel.html

> Może ktoś wyjaśni który jest odpowiedzialny za co?

W dieslach 2,0 opla są montowane trzy elektrozawory przez mechaników nazywane selenoidami (dla czego )

Dwa są zamontowane koło akumulatora, trzeci na lewym nadkolu pod przepływomierzem.

Z tych dwóch przy aku:

- jeden steruje EGR'em

- drugi przepustnicą zawirowania powierza

Trzeci na nadkolu steruje turbina.

Tak dla ścisłości jest jeszcze czwarty który steruje klapą obiegu wewnętrznego przewietrzania kabiny i jest zamocowany pod deska rozdzielczą ale nie ma on związku z pracą silnika i układem sterującym jedynie co to to że jest podłączony do tego samego układu podciśnieniowego a przez co jego rozszczelnienie może nieźle namieszać w sterowaniu silnikiem

> Tak dla ścisłości jest jeszcze czwarty który steruje klapą obiegu

> wewnętrznego przewietrzania kabiny i jest zamocowany pod deska

> rozdzielczą ale nie ma on związku z pracą silnika i układem

> sterującym jedynie co to to że jest podłączony do tego samego

> układu podciśnieniowego a przez co jego rozszczelnienie może

> nieźle namieszać w sterowaniu silnikiem

Tak z ciekawości, wiesz dokładniej gdzie go można namierzyć?? Bo jak kupiłem viki to ten wężyk był wypięty i połączenie zaślepione śrubką. Wepchnąłem rurkę na swoje miejsce i obieg wew działa i żadnych innych objawów nie zauważyłem. Ale po coś go ktoś kiedyś wypiął

> Tak z ciekawości, wiesz dokładniej gdzie go można namierzyć?? Bo jak

> kupiłem viki to ten wężyk był wypięty i połączenie zaślepione

> śrubką. Wepchnąłem rurkę na swoje miejsce i obieg wew działa i

> żadnych innych objawów nie zauważyłem. Ale po coś go ktoś kiedyś

> wypiął

Kiedyś na VKP ktoś wrzucał takie rysunki i z tego co pamiętam był gdzieś tam wysoko za dmuchową, kupę roboty żeby się do niego dostać dlatego mechanicy zaślepiają jak im podciśnienie ucieka

> Kiedyś na VKP ktoś wrzucał takie rysunki i z tego co pamiętam był

> gdzieś tam wysoko za dmuchową, kupę roboty żeby się do niego

> dostać dlatego mechanicy zaślepiają jak im podciśnienie ucieka

No właśnie, ale u mnie wszystko jest ok, a było tak zrobione

> Tak dla ścisłości jest jeszcze czwarty który steruje klapą obiegu

> wewnętrznego przewietrzania kabiny i jest zamocowany pod deska

> rozdzielczą ale nie ma on związku z pracą silnika i układem

> sterującym jedynie co to to że jest podłączony do tego samego

> układu podciśnieniowego a przez co jego rozszczelnienie może

> nieźle namieszać w sterowaniu silnikiem

To o czym tu piszesz dotyczy Vectry. W Astrze sterowanie obiegu wewnętrznego jest elektryczne.

To tak w kwestii formalnej

Pozdrawiam

W.

> To o czym tu piszesz dotyczy Vectry. W Astrze sterowanie obiegu

> wewnętrznego jest elektryczne.

> To tak w kwestii formalnej

> Pozdrawiam

> W.

Może tak jest (nie wiem), ale ja Darka zagadałem przy okazji A mam faktycznie viki

pozdro

> Pierwszy steruje EGR-em, drugi wastegate'em.

> Czujnik ciśnienia doładowania jest zamontowany na kolektorze

> dolotowym.

> O tu:

> Barometryczny, o ile się nie mylę, jest przy zaworku

> elektromagnetycznym EGR-a. Po prawej stronie między lampą i

> zbiornikiem chłodziwa.

Tylko ta pokrywa kolektora jest z viki

W astrze jest jeszcze nad pokrywą kolektora zamontowany element zaznaczony w załączniku strzałką. Jak on się nazywa i czemu służy?

Na forum VIKI znalazłem poradę aby przeczyścić kolektor dolotowy, nagromadzony tam syf może być całą przyczyną:

http://ochman.superhost.pl/VB/egr/czyszczenie_kolektora_ssacego_i_egr.html

Robił już to ktoś w swoich astrolotach?

Acha wyczytałem jeszcze że przy demoncie przelewów dobrze jest je wymienić na nowe

Typowy silnik Y2.0/2.2DTH, montowany w astrach i zafirach,wszedł w 2002 roku.Strzałka wskazuje zawór egr.

Ja chyba widzę inną strzałkę.

Taka czerwona cienka na dole zdjęcia. Pokazuje korpus z pneumatycznie sterowaną przepustnicą. Ma ona za zadanie zapobiegać rzucaniu się silnika pod maską podczas jego gaśnięcia.

Montowana w DTH i DTR.

korpus z pneumatycznie

> sterowaną przepustnicą. Ma ona za zadanie zapobiegać rzucaniu

> się silnika pod maską podczas jego gaśnięcia.

> Montowana w DTH i DTR.

A w jakim celu jest tam doprowadzony przewodem płyn chłodniczy?

> Ja chyba widzę inną strzałkę.

> Taka czerwona cienka na dole zdjęcia. Pokazuje korpus z pneumatycznie

> sterowaną przepustnicą. Ma ona za zadanie zapobiegać rzucaniu

> się silnika pod maską podczas jego gaśnięcia.

> Montowana w DTH i DTR.

Może inne zdjęcia się nam otwierają.

> korpus z pneumatycznie

> A w jakim celu jest tam doprowadzony przewodem płyn chłodniczy?

Jaki płyn chłodniczy .

To jest przewód z intercolera, z powietrzem

> Na forum VIKI znalazłem poradę aby przeczyścić kolektor dolotowy,

> nagromadzony tam syf może być całą przyczyną:

http://ochman.superhost.pl/VB/egr/czyszczenie_kolektora_ssacego_i_egr.html

> Robił już to ktoś w swoich astrolotach?

Dzisiaj podjechałem do serwisu Opel Kwietniak w celu zakupu oryginalnych uszczelek pod kolektor i z ciekawości się spytałem ile u nich takie czyszczenie kosztuje. 300 robota i 55 uszczelki, których nie mieli na stanie.

I jak tu nie omijać szerokim łukiem ASO?

> Jaki płyn chłodniczy .

> To jest przewód z intercolera, z powietrzem

Płyn chłodniczy jest doprowadzony przewodem od pokrywy termostatu, przepływa przez ten korpus, który jest umieszczony na dolocie i innym przewodem jest odprowadzany do układu chłodzenia.

Zrób fotkę z zaznaczeniem tego przewodu z chłodziwem.

> Zrób fotkę z zaznaczeniem tego przewodu z chłodziwem.

Proszę bardzo - piszesz i masz:

-czerwona strzałka przewód od termostatu do korpusu z pneumatycznie sterowaną przepustnicą

- zielona strzałka prawdopodobnie odpływ chłodziwa do układu

- niebieska strzałka korpus z pneumatycznie sterowaną przepustnicą

A może ktoś zna nr katalogowy uszczelek kolektora i pod dekiel

kolektora dolotowego. W Astrach z silnikiem Y20DTH z tym korpusem, który pneumatycznie steruje przepustnicę są inne niż w Viki?

To coś to EGR. Spaliny są w nim chłodzone cieczą.

Jak widać jest pod przepustnicą.

Co do uszczelek to rys. w załączniku.

Viki ma takie same uszczelki.

> Viki ma takie same uszczelki.

Na pewno? W serwisie powiedzieli że są inne?

Może się tam nie znaja na rzeczy?

Viki B z silnikiem Y20DTH ma takie same jak Astra (numerki 11 i 16 na rys.)

> Viki B z silnikiem Y20DTH ma takie same jak Astra (numerki 11 i 16 na

> rys.)

Dzięki.

Spróbuje przeczyścić dolot, jak po tej operacji czujnik będzie mi nadal walił błędy to chyba czeka mnie jego wymiana?

Można w domowych warunkach przeczyscić EGR, który wystepuje w mojej astrze, dużo z tym roboty?

konkretnie ten model:

http://www.allegro.pl/item487545168_zawor_egr_opel_astra_vectra_zafira_frontera_dti.html