Coś szwankuje dziś funkcja szukania.

Jestem zmuszony zadać te pytanie, choć może było dyskutowane tysiące razy.

Astra F, 1.6L 8 zaw. wtrysk centralny, 55kW, benzyna

Czy podczas wymiany uszczelek przepustnicy (ta spodnia, ta między górną a dolną połową przepustnicy, ta od przewodu podciśnienia)

trzeba demontować przewody paliwowe ?

Dopływowy i odpływowy.

Czy wymiana uszczelek może odbyć się bez kontaktu z paliwem ?

> Czy podczas wymiany uszczelek przepustnicy (ta spodnia, ta między

> górną a dolną połową przepustnicy, ta od przewodu podciśnienia)

> trzeba demontować przewody paliwowe ?

teoretycznie może się udać, jeśli "odegniesz" przepustnicę na podłączonych wężach

ale odłącz, to nic skomplikowanego, przy zachowaniu ostrożności paliwa wycieknie kilka kropel

tu kilka fotek, może się przydadzą

> Czy podczas wymiany uszczelek przepustnicy (ta spodnia, ta między

> górną a dolną połową przepustnicy, ta od przewodu podciśnienia)

> trzeba demontować przewody paliwowe ?

Do samej wymiany uszczelek nie potrzeba, ale można przepustnicę przy okazji wyczyścić, a tu już warto ją całą wyjąć.

Dzięki za infos.

Tzn. będę musiał mieć jakieś niewielkie naczynie pod ręką ?

Jakie ilości ok. wypłyną ? Ćwierć litra ?

> Dzięki za infos.

> Tzn. będę musiał mieć jakieś niewielkie naczynie pod ręką ?

> Jakie ilości ok. wypłyną ? Ćwierć litra ?

No coś tam przygotuj, ale bez przesady

Tak jak azja pisał, kilka kropel zleci

> Coś szwankuje dziś funkcja szukania.

> Jestem zmuszony zadać te pytanie, choć może było dyskutowane tysiące

> razy.

> Astra F, 1.6L 8 zaw. wtrysk centralny, 55kW, benzyna

> Czy podczas wymiany uszczelek przepustnicy (ta spodnia, ta między

> górną a dolną połową przepustnicy, ta od przewodu podciśnienia)

> trzeba demontować przewody paliwowe ?

> Dopływowy i odpływowy.

> Czy wymiana uszczelek może odbyć się bez kontaktu z paliwem ?

Moim zdaniem trzeba, bo na sztywnych przewodach paliwowych nie uniesiesz na tyle przepustnicy, żeby wyjąć ją ze szpilek, a inaczej nie włożysz nowej uszczelki.

Odłączenie przewodów to nic takiego, przygotuj sobie tylko nowe opaski zaciskowe - bo jeśli masz jeszcze oryginalne typu "click", to ich później nie założysz. Na paliwo nic nie trzeba podstawiać, ja zawsze kieruję wąż do dołu i trochę paliwka sobie wyleci na silnik - dosłownie 50-100 ml, nic złego się nie stanie, bo paliwo szybko wyparuje.

Ja też mam pytanie przy okazji. Czy zawsze należy wymieniać te uszczelki? Jak czuła jest przepustnica na uszczelnienia w tym miejscu? Moje są takie sobie, jedna (kolektor-multec) jest przedarta w jednym miejscu, ale po przyłożeniu do siebie jej części nachodzą na siebie, pod skosem i teoretycznie jest szczelnie.

Nie wiem, czy szukać nowych i wymieniać...

> Moim zdaniem trzeba, bo na sztywnych przewodach paliwowych nie

> uniesiesz na tyle przepustnicy, żeby wyjąć ją ze szpilek

nie trzeba

> Ja też mam pytanie przy okazji. Czy zawsze należy wymieniać te

> uszczelki? Jak czuła jest przepustnica na uszczelnienia w tym

> miejscu? Moje są takie sobie, jedna (kolektor-multec) jest

> przedarta w jednym miejscu, ale po przyłożeniu do siebie jej

> części nachodzą na siebie, pod skosem i teoretycznie jest

> szczelnie.

sama przepustnica nie jest czuła

ale silnik jest czuły na lewe powietrze

> Nie wiem, czy szukać nowych i wymieniać...

poszukaj nowej i wymień

taka uszczelka to przecież nie majątek

Można nie odpinać przewodów, wierz mi

Uszczelki chyba lepiej wymienić dla spokojności, kosz niewielki, a nie będziesz się bał lewego powietrza na przykład.

> nie trzeba

A widzisz, mamy inne przewody. U Ciebie na zdjęciu są czarne, elastyczne. U mnie są niebieskie z metalowymi sztywnymi jakby tulejami przed obejmą...

EDIT:

Czy u Was też we wlocie jest taka wyciągana blaszka (widoczna na zdjęciu) przedzielająca wlot i zakrywająca nieco małą dziurkę w środku biegnącą do wężyka za przepustnicą?

Przy okazji uszkodzenie uszczelki i na drugim rzeczone przewody paliwowe ze sztywnymi pancerzami i 'tulejami'

U mnie są niebieskie z metalowymi sztywnymi jakby

> tulejami przed obejmą...

> EDIT:

> Czy u Was też we wlocie jest taka wyciągana blaszka (za przepustnicą?

Ja też mam niebieskie, mimo to nie odpinałem ich. Tej blaszki u mnie nie ma, nie wiem jak u innych

> Czy u Was też we wlocie jest taka wyciągana blaszka (widoczna na

> zdjęciu) przedzielająca wlot i zakrywająca nieco małą dziurkę w

> środku biegnącą do wężyka za przepustnicą?

U mnie nie ma

> U mnie nie ma

Dzięki.

U mnie (2. fota) jest widoczne specjalne wgłębienie na tą blaszkę. W to wgłębienie od góry wpada mały języczek od blaszki i wygląda to na oryginał, choć z początku myślałem, że dostałem to od gaziarzy razem z instalką.

A co u Ciebie takie rysy koło uszczelki?

> A co u Ciebie takie rysy koło uszczelki?

Jak zdjąłem obudowę wtryskiwacza ukazał mi sie taki widok.

Wygląda jak przetarte papierem ściernym.

Pewnie ktoś już przy tym grzebał.

A co do tej przegrody, może kolektor dolotowy dla X16SZR jest inny

Pozdr.

> wygląda to na oryginał

Bo to jest oryginał.

Praca wykonana dzisiaj.

Informuję kolegów, że przewodów paliwowych NIE musiałem

demontować. Wystarczyło je ściągnąć z zaczepów umiejscowionych

na ścianie dzielącej komorę silnika od kabiny.

Niebieskie przewody paliwowe.

Spokojnie mogłem manewrować przepustnicą i nic mi nie przeszkadzało.

3 uszczelki wymieniłem. Środkowa, spodnia i ta od kanalików podciśnienia.

Razem z czyszczeniem zajęło mi 3 godz.

Trochę stracha się tylko najadłem po skręceniu, bo astra ani rusz nie chciała zapalić. Więc rozbiórka i sprawdzanie co popierniczyłem.

Okazało się , że z wciśniętym gazem trzeba było zapalać, aby uruchomić.

Nie wiem dlaczego tak, pompa paliwa przecież pracuje niezależnie od ustawienia klapy przepustnicy.

Ta blaszka to tuleje z przegrodą, języczek aby poprawnie ustawić po jej wyjęciu. Ustawiona jest pod kątem ok. 45stopni w stosunku osi klapy.

Problem pojawił się dlatego, żeś robił w niedzielę

Gdzie kupiłeś uszczelki ? Ile Cię kosztował komplet?