witam,

z racji, ze od nidawna jestem (póki co) szczęśliwym posiadaczem uniaka 1.4 na jednopunktowym dzwonku mam pytanko co do pracy hamulców

są poprostu słabe auto w lipcu miało przegląd rej. i przeszło bez zająknięcia, ale na drodze stwierdzam, że to są jedynie spowalniacze, a przy tak niewielkiej masie auto powinno stawać w miejscu po naciśnięciu hebla

poprzedni właściciel tłumaczył, ze układ posiada zabezpiecznie przeciw blokowaniu kół (jakiś zawór),ale to cholerstwo wydłuża drogę hamowania jakbym siedział w maluchu (bez obrazy) i zapierał się w fotelu by uzyskać jakikolwiek efekt hamowania

może ktoś już to przerabiał i jest w stanie podpowiedzieć

dzięki i pozdrawiam

> witam,

> z racji, ze od nidawna jestem (póki co) szczęśliwym posiadaczem

> uniaka 1.4 na jednopunktowym dzwonku mam pytanko co do pracy

> hamulców

> są poprostu słabe auto w lipcu miało przegląd rej. i przeszło bez

> zająknięcia, ale na drodze stwierdzam, że to są jedynie

> spowalniacze, a przy tak niewielkiej masie auto powinno stawać w

> miejscu po naciśnięciu hebla

> poprzedni właściciel tłumaczył, ze układ posiada zabezpiecznie

> przeciw blokowaniu kół (jakiś zawór),ale to cholerstwo wydłuża

> drogę hamowania jakbym siedział w maluchu (bez obrazy) i

> zapierał się w fotelu by uzyskać jakikolwiek efekt hamowania

> może ktoś już to przerabiał i jest w stanie podpowiedzieć

> dzięki i pozdrawiam

Nawiercenie oraz nacięcie tarczy da już odczuwalny efekt.

Ale możesz założyć np. Uno T

No niestety seryjne Uno tak już ma... Ale to nie usprawiedliwia Cie cobyś zerknął, jak wygląda stan okładzin, rozpieraków, cylinderków i innych części ukł. hamulcowego...

> witam,

> z racji, ze od nidawna jestem (póki co) szczęśliwym posiadaczem

> uniaka 1.4 na jednopunktowym dzwonku mam pytanko co do pracy

> hamulców

> są poprostu słabe auto w lipcu miało przegląd rej. i przeszło bez

> zająknięcia, ale na drodze stwierdzam, że to są jedynie

> spowalniacze, a przy tak niewielkiej masie auto powinno stawać w

> miejscu po naciśnięciu hebla

> poprzedni właściciel tłumaczył, ze układ posiada zabezpiecznie

> przeciw blokowaniu kół (jakiś zawór),ale to cholerstwo wydłuża

> drogę hamowania jakbym siedział w maluchu (bez obrazy) i

> zapierał się w fotelu by uzyskać jakikolwiek efekt hamowania

> może ktoś już to przerabiał i jest w stanie podpowiedzieć

> dzięki i pozdrawiam

rozebrac i wszystko przesmarować co trza

sprawdzić działanie korektora i odpowiednio go wyregulować

dalej to juz są modyfikacje...

pozdr

rzecz w tym, że wszystko jest zrobione przed przeglądem w lipcu, czyli oczyszczone i przesmarowane gdzie trzeba, klocki i szczęki mają ok 20kkm

> rzecz w tym, że wszystko jest zrobione przed przeglądem w lipcu,

> czyli oczyszczone i przesmarowane gdzie trzeba, klocki i szczęki

> mają ok 20kkm

Wszystko? klocki i tarcze to nie wszystko, są tez np cylinderki ktore mają wielki wkład w hamowanie. Ja sie musze zabrać za przeczyszczenie ich i zmiane płynu ale nie chce mi sie pod chmurką gdzebać

> witam,

> z racji, ze od nidawna mam pytanko co do pracy

> hamulców

> są poprostu słabe auto w lipcu miało przegląd rej. i przeszło bez

> zająknięcia, ale na drodze stwierdzam, że to są jedynie

> spowalniacze,

> poprzedni właściciel tłumaczył, ze układ posiada zabezpiecznie

> przeciw blokowaniu kół (jakiś zawór)

miał na myśli korektor hamowania? jedynie wersje Turbo miały (na życzenie od modelu 9/87) ABS

> może ktoś już to przerabiał i jest w stanie podpowiedzieć

od przodu poczynając:

tarcze 240 lub 257 + klocki siena

zaciski + wsporniki siena

nowe przewody giętkie

pompa z modelu Turbo

serwo z Punto MK I 8,2" zamiast marnych 6"

regulacja korektora (sprężyna koroduje, wypiłowuje otwór w blaszce)

nowe szczęki z tyłu + okazyjnie uruchomienie rozpieraków ręcznego

nowy płyn + odpowietrzenie

i możesz cieszyć się hamulcami

> dzięki i pozdrawiam

> od przodu poczynając:

> tarcze 240 lub 257 + klocki siena

> zaciski + wsporniki siena

> nowe przewody giętkie

> pompa z modelu Turbo

> serwo z Punto MK I 8,2" zamiast marnych 6"

> regulacja korektora (sprężyna koroduje, wypiłowuje otwór w blaszce)

> nowe szczęki z tyłu + okazyjnie uruchomienie rozpieraków ręcznego

> nowy płyn + odpowietrzenie

> i możesz cieszyć się hamulcami

> > dzięki i pozdrawiam

no ładnie czyli w sumie, żeby hamowało trzeba wymienić wszystko, bomba, już się cieszę nie spodziewałem się tak radykalnych zmian

tarcze 240 lub 257 - rozumiem średnica, też ze Sieny?

zastanawiałem nad zrobieniem zestawu tarcze brembo i klocki ATE bez pzreróbek układu, to nie ma być do latania na wyścigi, tylko do jazdy

wiem, że to bezpieczeństwo, płyn pójdzie do wymiany na bank, a co do reszty, to muszę się porządnie zastanowić jakie rozwiązanie wybrać

tarcze 240 i 257 sa ze sieny/palio, ale raczej nastaw się na 240, bo do większych trzeba założyć koła 14"

mysle ze warto zainwestowac w tarcze 240mm wentylowane ze sieny/palio, koszt w porownaiu z nowymi tarczami i klockami nie wiele wiekszy ( kwetia samego zacisku z jazmem ) a roznica ZNACZNA

a może wystarczyłoby zestaw z uno diesla...

Panowie (i Panie również)

czy taki oto zacisk hamulcowy będzie pasował do uniacza? o jaką wersję najlepiej pytać, żeby pasowała do 1.4 i.e. przy zastosowaniu seryjnych 13" obręczy?

w końcu to nówki sztuki by były, a nie jakieś zardzewiałe ze szrotu

> czy taki oto zacisk hamulcowy będzie pasował do uniacza?

jeśli rozstaw śrub mocujacych wspornik do zwrotnicy ma ~100 (1.fota na aukcji), to wygląda zupełnie jak mój.

>o jaką

> wersję najlepiej pytać, żeby pasowała do 1.4 i.e. przy

> zastosowaniu seryjnych 13" obręczy?

siena/palio 1.2 1.4 1.6 do tarcz wentylowanych 240, bo są i 257. może ten tekst okaże się pomocnym?

> w końcu to nówki sztuki by były, a nie jakieś zardzewiałe ze szrotu

słusznie i naukowo waść prawisz