Problem jest następujący. Silnik pali ale... na 2 gary, a dokładnie 1 i 4. 2 i 3 gar wogóle nie chodzą i za każdym razem świeca mokra od wahy/oleju. Świece 1 i 4 okopcone na czarno.

Z początku myślałem, że rozrząd może źle ustawiony ale nic z tych rzeczy, bo nie dość że mam blokady to jeszcze tłumaczył mi Green jak to zrobić.

Ponadto mam do Was pytanie. Jakie powinno być napięcie na kablach idących do cewki z kompa bo na cewke 1-4 jest 0,27 volta, a na cewkę 2-3 0,83 volta? Iskra na oko jest ale... czy tam nie powinno być 12V?

Wcześniej była podobna sytuacja z tym że na 1 i 4 garze, bo pierścienie olejowe były wywalone (na 1 tłoku basen), a po zmianie wszystkich pierścionków teraz 2 i 3 gar nie palą. Jeszcze na dodatek wywaliło uszczelniacz wału i leje spod pasowego strumieniami

Da się wymienić uszczelniacz wału od strony rozrządu bez jego ściągania? Jak to zrobić?

Jaka może być przyczyna opisanych wyżej problemów?

Pozdrawiam i czekam na odzew

> Problem jest następujący. Silnik pali ale... na 2 gary, a dokładnie 1

> i 4. 2 i 3 gar wogóle nie chodzą i za każdym razem świeca mokra

> od wahy/oleju. Świece 1 i 4 okopcone na czarno.

> Z początku myślałem, że rozrząd może źle ustawiony ale nic z tych

> rzeczy, bo nie dość że mam blokady to jeszcze tłumaczył mi Green

> jak to zrobić.

> Ponadto mam do Was pytanie. Jakie powinno być napięcie na kablach

> idących do cewki z kompa bo na cewke 1-4 jest 0,27 volta, a na

> cewkę 2-3 0,83 volta? Iskra na oko jest ale... czy tam nie

> powinno być 12V?

> Wcześniej była podobna sytuacja z tym że na 1 i 4 garze, bo

> pierścienie olejowe były wywalone (na 1 tłoku basen), a po

> zmianie wszystkich pierścionków teraz 2 i 3 gar nie palą.

> Jeszcze na dodatek wywaliło uszczelniacz wału i leje spod

> pasowego strumieniami

> Da się wymienić uszczelniacz wału od strony rozrządu bez jego

> ściągania? Jak to zrobić?

> Jaka może być przyczyna opisanych wyżej problemów?

> Pozdrawiam i czekam na odzew

Może cewka dała ciała, zamień cewki miejscami i zobacz czy będzie odwrotnie brak iskry

> Może cewka dała ciała, zamień cewki miejscami i zobacz czy będzie

> odwrotnie brak iskry

Podmiana cewek nie daje rady i nic nie zmienia niestety. Kwestia jest tego typu że na dojściu do cewek nie ma rzeczonych 12V tylko jakieś ułamki typu 0,3 albo 0,8. Wtryski na krótko też leją jak szalone a po odpaleniu sikają jakby chciały a nie mogły, podobnie pompa dziwnie chodzi.

Leszczu podsunął mi pomysł z przekaźnikiem podwójnym, że mógł się paść i wsio co od niego rychodzi nie ma 12V.

na cewkach powinno być +12 mierzone z masą, bo wiadomo jak komp daje impulsy to nie zmierzysz

> na cewkach powinno być +12 mierzone z masą, bo wiadomo jak komp daje

> impulsy to nie zmierzysz

należy dodać, że 2-3 sekundy po przekręceniu stacyjki w pozycje on, a później dopiero jak silnik pracuje...

> należy dodać, że 2-3 sekundy po przekręceniu stacyjki w pozycje on, a

> później dopiero jak silnik pracuje...

Może masa (-) gdzieś nie domaga. Powinien wtedy przekaźnik szaleć ale może i w ten sposób sie to objawiać.

> na cewkach powinno być +12 mierzone z masą, bo wiadomo jak komp daje

> impulsy to nie zmierzysz

Jednak nie przekaźnik. Zmiana nie wiele dała. Na pompie i cewkach już jest 12V. Na wtryskach po przekręceniu stacyjki pojawiało się 0,1V ale podpieliśmy bezpośrednio do kompa i pojawiło się 12V. Efekt jest taki, że auto pali lepiej. Po wyciągnięciu wtyczki od cewki 2-3 auto gaśnie, po odpięciu cewki 1-4 nic się nie zmienia.

> Jednak nie przekaźnik. Zmiana nie wiele dała. Na pompie i cewkach już

> jest 12V. Na wtryskach po przekręceniu stacyjki pojawiało się

> 0,1V ale podpieliśmy bezpośrednio do kompa i pojawiło się 12V.

> Efekt jest taki, że auto pali lepiej. Po wyciągnięciu wtyczki od

> cewki 2-3 auto gaśnie, po odpięciu cewki 1-4 nic się nie

> zmienia.

Świece całe, znaczy mają iskrę

> Świece całe, znaczy mają iskrę

Iskra jest jak świece wykręce i do bloku przyłoże.

Teraz efekt jest taki jakby znów zaczął palić na 2 i 3 gar a przestał na 1 i 4.

ciezko ci bedzie do bloku przylozyc

> ciezko ci bedzie do bloku przylozyc

Pewnie chcial powiedziec jak do masy przylozy. Jak dla mnie to cewki graja w ch..a.

to nie cewki na 100% skoro przekladal

> to nie cewki na 100% skoro przekladal

Przekladal. Nie palil na 2,3 gar potem sytuacja odwrotna nie pali na 1,4.

EDIT. cewki albo padna z miejsca, albo jak sie troszke nagrzeja, albo kiedy im sie umysli to bede grac w ch..a. Ja nic nie sugeruje i nie chce naciagac na niepotrzebne wydatki, tylko luzno rozmawiamy

> Przekladal. Nie palil na 2,3 gar potem sytuacja odwrotna nie pali na

> 1,4.

Zamiana palących garów wynikła z podpięcia na krótko wtrysków pod kompa.

> ciezko ci bedzie do bloku przylozyc

Długie mam kable bo z Bravy

LOL

> Długie mam kable bo z Bravy

Iskra może i jest ale może być mizerna i będzie kupa.

Podmień cewki od 8v na próbę

Miałem przypadek z cewkami, auto odpalało ale raz na jakiś czas nie miało wolnych obrotów. Jak się jechało to od 3 tysi wcale nie szedł, wymiana cewki pomogła.

> Iskra może i jest ale może być mizerna i będzie kupa.

> Podmień cewki od 8v na próbę

> Miałem przypadek z cewkami, auto odpalało ale raz na jakiś czas nie

> miało wolnych obrotów. Jak się jechało to od 3 tysi wcale nie

> szedł, wymiana cewki pomogła.

W tym momencie już są cewki z 8V. Kupie jeszcze dziś nowe kable, bo fakt to że iskre widać nie znaczy że ma palić.

COby się nie działo postaram sie dziś tym przejechać. Może odetka skurwela.

> Jednak nie przekaźnik. Zmiana nie wiele dała. Na pompie i cewkach już

> jest 12V. Na wtryskach po przekręceniu stacyjki pojawiało się

> 0,1V ale podpieliśmy bezpośrednio do kompa i pojawiło się 12V.

> Efekt jest taki, że auto pali lepiej. Po wyciągnięciu wtyczki od

> cewki 2-3 auto gaśnie, po odpięciu cewki 1-4 nic się nie

> zmienia.

to podepnij jeszcze bezposrednio pod kompa, tak jak to zrobiles z listwa, cewki i zobacz jak bedzie

pozdr.