Specjalistyczny klucz pentagon pięciokątny 14 mm do zacisków hamulcowych: klik. Czy ktoś z trójmiasta ma i może pozyczyć lub wie, kto ma i da na niego namiary?

Pozdr.

A tym kluczem cos sie reguluje? Bo jak chcesz jedynie srodek zacisku wyczyscic to pompuj dotad az tloczek wyjdzie (chyba).

Od dawna mam problem z zacinającym się ręcznym. Zacina się właśnie w zacisku. Pod uszczelkę gumową aplikuje smar (teflon w sprayu) i pomaga go odblokować na krótki czas. Czy odkręcając tą śrubę bedzie można wyciągnąć z zacisku te bebechy (chyba łożysko) odpowiedzialne za pracę ręcznego czy też spełnia ona inną rolę?

> Od dawna mam problem z zacinającym się ręcznym. Zacina się właśnie w

> zacisku. Pod uszczelkę gumową aplikuje smar (teflon w sprayu) i

> pomaga go odblokować na krótki czas.

Mam to samo, smarowanie z zewnątrz nie wystarcza na długo.

> Czy odkręcając tą śrubę

> bedzie można wyciągnąć z zacisku te bebechy (chyba łożysko)

> odpowiedzialne za pracę ręcznego czy też spełnia ona inną rolę?

Po wykręceniu tej śruby będzie można wyjąć mechanizm ręcznego ze sprężyną, która jest wewnątrz i która cofa dźwignię po zluzowaniu linki ręcznego (u mnie dźwigienka nie wraca). Podejrzewam, że do środka dostał się brud i razem ze środkiem smarującym przemienił się w błoto.

Niedawno rozebrałem prawie cały zacisk, wyjąłem tłoczek, wszystkie gumki i wymoczyłem zacisk w nafcie przez 2 dni. Po złożeniu i założeniu nowych gumek pracował jak nowy, niestety, w chwili obecnej znów się zacina. Myślę, że to z braku wewnątrz czystości i dużej ilości smaru.

Jeśli nie uda mi się dotrzeć do tej 5-kątnej nasadki, obetnę kołnierz dookoła śruby i odkręcę ją "żabką" hydrauliczną (mam nadzieję, że się uda). Następnie, jeśli gwint jest normalny metryczny - zastąpię śrubą sześciokątną.

Pozdr.

Tak na marginesie to wyjątkowo złośliwe rozwiązanie. Jeszcze ten kołnierz dali, coby trudniej było odkęciś "sposobem"..

I pewnie dali śrubę z gwintem lewym, żeby było ciekawiej!!! Pozdr.

Dokładnie też myśle, że to błoto choć jest tam gumowa uszczelka przeciwpyłowa tyle,że u mnie wyskoczyła ona na zewnątrz i nie osłania szczelnie wnętrza. Kupiłem zestaw uszczelek do zacisku, bo też go powiedzmy regenerowałem i została mi w opakowaniu podobna do tej co przy ręcznym. Czyściłem to już kilkanaście razy i prawie postanowiłem,że kupie nowy a raczej fabrycznie regenerowany. W InterCars kosztuje ok.220zł (znalazłem to na ich stronie) ale trzeba oddać stary zacisk w rozliczeniu. Piszę to, bo gdyby próba naprawy Ci się nie powiodła a chciałbyś kupić nowy, to w rozliczeniu musisz oddać zacisk nie noszący śladów inwazyjnych .Na allegro też są takie w rozliczeniu. Mam prośbę... czy mógłbyś taką wymianę uwiecznić kilkoma fotkami z opisem na co trzeba zwrócić uwagę? Mnie będzie łatwiej i innym a wiem,że od lat ludziska poruszali ten problem na forum i najczęściej radzili zakup nowego. W sumie to chyba nikt jeszcze tego nie rozbierał.Domyślam się,że masz zacisk Bosch,bo podobno z tym jest problem. Lucas robi sprawniejsze.

> Tak na marginesie to wyjątkowo złośliwe rozwiązanie. Jeszcze ten

> kołnierz dali, coby trudniej było odkęciś "sposobem"..

Złośliwe co by ktoś (pewnie Bosch) zarobił na regeneracji. Tak jak by zamierzali,że zacisk będzie się chrzanił. Ostatnio czytałem, że firmom bardziej opłaca się zarabiać na regeneracji niż na sprzedaży nowych (wysoki koszt materiałów). Właśnie znalazłem taki klucz Pentagon na allegro - 39zł, drogo jak za jedną nasadke.

Mam Bosch. Myślę, że budowa zacisku jest podobna do zacisku tylnego w Polonezie - inny jest tylko machanizm nacisku na sprężynę talerzową - w Oplu jest zapewne śruba, w Polonezie jest trzpień z płytką. Rak wygląda zacisk w Poldku, ma może ktoś rysunek Boschowskiego w Oplu?

Jesli uda mi się dostać do sprężyny talerzowej oraz do uszczelki sworznia (4) (z zestawu naprawczego pozostało mi kilka uszczelek) to sukces gwarantowany!!! Jestem pewien, że żaden element nie jest trwale uszkodzony - świadczy o tym fakt, że po umyciu, uczyszczeniu i nasmarowaniu powierzchni pod dźwignią przez pewien czas działa jak nowy!!! Naprawa będzie zapewne polegała na rozłożeniu, czyszczeniu i smarowaniu oraz na ponownym złożeniu zacisku do kupy.

Pozdr.

Z racji,że miałem dzisiaj przegląd musiałem odblokować sobie ręczny w tym feralnym zacisku. Przy okazji spojrzałem na tą śrubę z kołnierzem. Akurat miałem przy sobie klucz rurkowy (fot.) i nawet ładnie się wpasował tyle,że pewnie ta śruba tak łatwo nie puści i to jeszcze takim kluczem. Nie próbowałem się siłować raz,że robiłem to w warunkach polowych (parking) a dwa,że lepiej mieć zacisk wymontowany niż dodatkowo walczyć z przewodem hamulcowym

a nie da rady odkręcić to zwykła nasadką ale tą taką bardziej w gwiazdkę. Nie wiem jak to nazwać :/

Potem jeśli brakuje tam smarowania to ja bym tę śrubę przewiercił, nagwintował i wkręcił tam kalamitkę Potem tylko co jakiś czas smarownicę pyknąć i będzie śmigało

> a nie da rady odkręcić to zwykła nasadką ale tą taką bardziej w

> gwiazdkę.

Za duża średnica zewnętrzna i nie mieści się.

> Potem jeśli brakuje tam smarowania to ja bym tę śrubę przewiercił,

> nagwintował i wkręcił tam kalamitkę Potem tylko co jakiś czas

> smarownicę pyknąć i będzie śmigało

Nie chodzi o smarowanie, ale o wyszyszczennie. A wiercenie w zacisku lub śrubie dyskwalifikuje go do regeneracji. Pozdr.

> Za duża średnica zewnętrzna i nie mieści się.

> Nie chodzi o smarowanie, ale o wyszyszczennie. A wiercenie w zacisku

> lub śrubie dyskwalifikuje go do regeneracji. Pozdr.

niestety zaciski boscha były felerne dlatego zastąpiono je lucasami i sądze że jak zamierzacie jeszcze pojeździć autkiem to wymienić na lucasy i kłopot z głowy, bo to jest tylko doraźne, spier... się znów nie bawem...pzdr

To wszyscy już wiemy, problem w tym, skąd wziąć używane, tanie, ale sprawne zaciski Lucasa, bo koszt nowych w ASO to wydatek ok. 1500 zł. Pozdr.