> Akurat z tym ostatnim bym się nie zgodził.

> Ubytek płynu wymagający dolewki między przeglądami uważam za

> wymagający interwencji mechanika.

Mi chodzi raczej o fakt szybkiego ubywania płynu na skutek rozszczelnienia układu.

Czasami i wskaźnik temperatury za późno reaguje, a tak to wyje Ci jak płynu ubywa szybko.

> Poza tym w razie ubytku płynu zagrażającego silnikowi i tak będzie

> widać po wskaźniku temp.

Po czasie i uszczelka może się już podsmażyć.

> Nie należy przeginać w drugą stronę i robić choinki wskaźnikowej a'la

> lata 50-te, albo inszy wieśmak tłóming systemz

Kontrolka i dźwiękowa sygnalizacja to nie choinka.

> Natomiast uważam, że bardzo rozsądnym jest instalowanie wskaźników

> poziomu oleju, a zwłaszcza wskaźnika minimalnego poziomu oleju.

Zgadzam się.

> Przeciętny użytkownik współczesnego nowego pojazdu wychodzi z

> założenia, że sprzęt nie bierze oleju i kropka, a to tzw mylny

> błąd - zwłaszcza w przypadku silników doładowanych, które pomału

> zaczynają stanowić większość wśród sprzedawanych aut.

I normy w instrukcjach obsługi uznające zużycie idące w litry za normę.

> Nieumiejętność wykonania tak podstawowej czynności obsługowej jak

> kontrola poziomu oleju to wręcz standard - vide płacz, jaki

> podniósł się, gdy na egzaminach na PJ zaczęto wymagać "głupot"

> p.t. pokazanie palcem co jest pod maską.

> Zatarcia lub przyspieszone zużycie silników wynikające z nie

> dochowania tego podstawowego obowiązku to wcale nie taka rzadka

> przypadłość serwisowa.

Za moich czasów to było na kursie.

> A potem płacz, jakie to "ch... sprzęty ten/ta/to xxxxxxxxxx robi".

Ciekawe ile osób czyta instrukcję obsługi zanim zacznie coś użytkować.

A może być przejrzyście i praktycznie

> I normy w instrukcjach obsługi uznające zużycie idące w litry za

> normę.

To akurat nie jest niczemu winne.

Pewne zużycie, powiedzmy do 1 l na 10 000 km w silniku doładowanym można uznać za normę i tyle, a to oznacza, że przy przeciętnym interwale serwisowym na poziomie 15-30 kkm olej się po prostu skończy - 1 l to tyle ile między min i max.

Kwestia wysokiego normatywu instrukcyjnego była wałkowana zylion razy...

> Ciekawe ile osób czyta instrukcję obsługi zanim zacznie coś

> użytkować.

Tu nie o manual, ale o tzw kulturę techniczną chodzi - maszyna to maszyna, pewnych minimów obsługowych po prostu wymaga i tyle.

> To akurat nie jest niczemu winne.

> Pewne zużycie, powiedzmy do 1 l na 10 000 km w silniku doładowanym

> można uznać za normę i tyle,

Tyle to jeszcze przyzwoicie.

Moja Vectra turbodiesel bierze max 0,5l na 10 000 km, albo i mniej.

Brata A4 podobną ilość, no może ciut więcej, ale do litra nie dojdzie.

Sąsiad miał wcześniej paska 1.9 TDI i też powyżej 0,5 litra ciężko było wyjść. Natomiast rok temu kupił paska 2.0 TDI i leje litr na 5 tyś.

a to oznacza, że przy przeciętnym

> interwale serwisowym na poziomie 15-30 kkm olej się po prostu

> skończy - 1 l to tyle ile między min i max.

> Kwestia wysokiego normatywu instrukcyjnego była wałkowana zylion

> razy...

I po to wskaźnik, dla pewności i bezpieczeństwa.

> Tu nie o manual, ale o tzw kulturę techniczną chodzi - maszyna to

> maszyna, pewnych minimów obsługowych po prostu wymaga i tyle.

Racja, ale teraz jak nowoczesny kierowca kupuje nowoczesne auto to myśli że to cud techniki.

Nie to co kiedyś jak w dużych fiatach i poldkach woziło się komplet kluczy i większość kierowców potrafiła drobne naprawy samemu zrobić.

Po prostu wiedzieli co jak działa w samochodzie.

Teraz wszystko idzie w kierunku myślenia o bezobsługowości, ale nie w sensie wymian części typowo eksploatacyjnych, tylko potocznie- zaglądania pod maskę.

Mechanizm to mechanizm.

> w wiekszosci aut nawet jak poziom oleju jest trochu ponizej minimum

> nie zapala sie jeszcze kontrolka informujaca o niskim cisnieniu

> w ukladzie smarowania

wszystko zalezy od systemu, nie wiem jak jest w innych autach, ale w ibizie po przekreceniu kluczyka system mierzy cisnienie oleju przed odpaleniem, (kontrolka miga), zawsze czekam az zgasnie i dopiero odpalam auto.

> wszystko zalezy od systemu, nie wiem jak jest w innych autach, ale w

> ibizie po przekreceniu kluczyka system mierzy cisnienie oleju

> przed odpaleniem, (kontrolka miga), zawsze czekam az zgasnie i

> dopiero odpalam auto.

Po przekręceniu kluczyka komputer testuje siebie i czujniki i dlatego kontrolki troszkę się świecą.

Jak komp może zmierzyć ciśnienie oleju w magistrali na niepracującym silniku?

> niekoniecznie, w seicento mi kiedyś zadziałała, zatrzymałem się

> silnik ostygł i dalej jazda (uszkodził się wentylator chłodnicy)

> silnik nie ucierpiał, nie wiem przy jakiej temp się zapala ta

> kontrolka

W Seju zapala sie powyzej 95 stopni z tego co pamietam

> Teraz wszystko idzie w kierunku myślenia o bezobsługowości, ale nie w

> sensie wymian części typowo eksploatacyjnych, tylko potocznie-

> zaglądania pod maskę.

> Mechanizm to mechanizm.

Bardzo czesto w nowoczesnych samochodach nie jestesmy w stanie po prostu sami nic naprawic, nawet glupia wymiana zarowek konczy sie wizyta w ASO i np sciagnieciem zderzaka

wracajac do tematu, uwazam ze czujnik poziomu oleju jest przydatna rzecza, chodzi tylko o sama kontrolke w razie awarii, gdy w trasie nagle zaczniesz gubic olej czy cos w tym stylu.

Dla mnie wazna rzecza jest rowniez temperatura oleju, jak juz wspomnialem wskaznik mam jednak nie laczy cos i w tym momencie szukam przyczyny usterki

> Bardzo czesto w nowoczesnych samochodach nie jestesmy w stanie po

> prostu sami nic naprawic, nawet glupia wymiana zarowek konczy

> sie wizyta w ASO i np sciagnieciem zderzaka

No to już kretyństwo, ale niestety coraz powszechniejsze.

> wracajac do tematu, uwazam ze czujnik poziomu oleju jest przydatna

> rzecza, chodzi tylko o sama kontrolke w razie awarii, gdy w

> trasie nagle zaczniesz gubic olej czy cos w tym stylu.

> Dla mnie wazna rzecza jest rowniez temperatura oleju, jak juz

> wspomnialem wskaznik mam jednak nie laczy cos i w tym momencie

> szukam przyczyny usterki

Wskaźniki są jak najbardziej wskazane.

Kierowca "czujący samochód", po wskazaniach na wskaźnikach jest w stanie dużo odczytać na temat pracy silnika i jego układów, prawidłowości wskazań.

Niestety producenci aut odchudzają wskaźniki (przynajmniej w tańszych autach, bo w droższych nadal jest podstawowy komplet) co jest głupotą.

Zawsze jednak można sobie dokupić dodatkowe wskaźniki.

> Bardzo czesto w nowoczesnych samochodach nie jestesmy w stanie po

> prostu sami nic naprawic, nawet glupia wymiana zarowek konczy

> sie wizyta w ASO i np sciagnieciem zderzaka

> wracajac do tematu, uwazam ze czujnik poziomu oleju jest przydatna

> rzecza, chodzi tylko o sama kontrolke w razie awarii, gdy w

> trasie nagle zaczniesz gubic olej czy cos w tym stylu.

wszelkiej maści czujniki poziomu oleju działają tylko jak silnik nie pracuje.

w czasie pracy poziom oleju zmienia sie w tak szerokich wartościach ze pomiar ilosci oleju jest raczje nie mozliwy.

> Dla mnie wazna rzecza jest rowniez temperatura oleju, jak juz

> wspomnialem wskaznik mam jednak nie laczy cos i w tym momencie

> szukam przyczyny usterki .

no cóż -jeśli czujnik jest jednoprzewodowy to najlepiej odłączyć kabelek od czujnika i dotknąc do masy i wskaźnik powinien pokazyc temp maks.

jesli nie pokazuje - to szukamy w kabelkach lub wskaźniku , jeśli pokazuje - czujnik.

pozdr