Witajcie,

dziś po dwóch dniach postoju auta ledwo odpaliłem [mocno się akumulator -2 letni- przydławił], co prawda było -15st ale postanowiłem posprawdzać po przyjeździe do pracy co się dzieje,

otóż pomiary po przyjeździe do pracy i zgaszeniu silnika są takie

U na zaciskach akumulatora 12,3 V,

po odpaleniu i włączeniu świateł mijania, ogrzewania tylnej szyby, wentylatora nawiewu na II bieg, radia [+wzmacniacz] daje na wolnych obrotach 14,3V po lekkim dodaniu gazu 14,6,

wyłączenie ogrzewania tylnej szyby a pozostawienie reszty odbiorników również daje około 14,6 V,

trochę za dużo norma to 13,8-14,2, czy mam rozumieć że alternator wygotowuje mi akumulator i prawdopodobnie jest w nim mało wody stąd problem z rozruchem?

Nie miałem możliwości zrobić pomiaru prądu na włączonym alarmie ani też dostać się do cel bo trochę dłubania jest,

co obstawiacie?

robić coś z alternatorem czy dać spokój?

dzięki za sugestie,

brat

Ps pomiary przy pomocy legalizowanego przyrządu

Wartości ładowania masz bardzo dobre .

U na zaciskach akumulatora 12,3 V oznacza , że aku jest niedoładowany , stąd problemy z rozruchem i może nieco wyższe ale prawidłowe napięcie z altka Najlepiej byłoby go doładować z prostownika . Będzie i szybciej i lepiej bo w niedoładowanym aku szybciej zasiarczeniu ulegają płyty .

A jakie masz napięcie kiedy powyłączasz wszystko?

Pozdroofka

> A jakie masz napięcie kiedy powyłączasz wszystko?

też coś koło 14,6-14,6..,

w każdym razie 14,7 nie osiąga,

brat

> też coś koło 14,6-14,6..,

> w każdym razie 14,7 nie osiąga,

> brat

Witam, ja bym zostawił tak jak jest, może za jakiś czas powtórzył bym pomiar.

Generalnie komputer możesz ugotować napięciem powyżej 16V

Nie jeden by pozazdrościł takiego napięcia ładowania, u mnie np, przy wyłączonych odbiornikach mam

14,4-14,2V

włączone światła, dmuchawa 1-2 bieg , napięcie

13,8V max 14V

A gdy włączę wszystko co się da i do tego jeszcze światła stop napięcie spadło do 13,4V - to jest dopiero powód do zmartwień

Regulator napięcia wymieniałem 2 lata temu

Ten niewielki odchył 14,6V od normy 14,4V można potraktować jako błąd pomiarowy, aby tylko więcej nie było

pozdrawiam

zostaw to tak jak jest. najwyzej dokonaj pomiaru innym miernikiem bo wyglada na blad pomiaru . w kwesti aku zrob pomiar poboru pradu na wylaczonych odbiornikach i zamknietych drzwiach bo moze cos ci pozera prad .

Albo akumulator się przedwcześnie zużył, albo coś żre prąd w spoczynku.

Przydałoby się zmierzyć prąd upływu.

ja ostanio dolałem 0,7 litra wody destylowanej (tyle wyparowało)

-------------

astra F X16SZ 95 lpg

> ja ostanio dolałem 0,7 litra wody destylowanej (tyle wyparowało)

To dość spory ubytek, jeśli nastąpiło to w krótkim czasie od poprzedniej dolewki, lub od czasu trzymania stanu, to takie objawy właśnie by mogły wskazywać przeładowywanie akumulatora, oraz jego silne gazowanie, czyli wyparowywanie

Może warto sprawdzić napięcie ładowania po dłuższej jeździe

pozdrawiam

> trochę za dużo norma to 13,8-14,2,

norma to 13,9-14,4V

Ale 14,6 jest dużo bardziej pożądane (szczególnie zimą) niż 13,9V.

Masz troche powyżej normy, ale spokojnie można tak jeździc (tylko srawdź ilośc elekrolitu, bo może zajśc potrzeba dolania raz na jakis czas)

ps ciekawe czy ci miernik nie przekłamuje.

ps2

to napięcie może troche spaśc jak temperatura alternatora podrośnie (chyba że mierzyłeś już na rozgrzanym silniku)

Masz zasiarczony akumulator. Nie stał zbyt długo rozładowany? Albo kupiłeś jakiegoś gniota który przeleżał w magazynie zbyt długo. Objawy wskazują na zbyt dużą rezystancję wewnętrzną.

> norma to 13,9-14,4V

fakt, potaśtało mi się

w każdym razie dzięki Panowie, rzeczywiście muszę pomierzyć upływ prądu na zamkniętym aucie z włączonym alarmem bo coś tu jest nie halo, już latem po kilku dniach stania wydawało mi się że się tak przydławił ale to zbagatelizowałem, teraz coś jest nie tak, albo coś mi pożera prąd na postoju albo ten oryginalny akumulator od nowości jest coś nie bardzo, no i muszę porozcinać te naklejki i dostać się do celek żeby zobaczyć poziom elektrolitu,

acha pomiary robiłem na rozgrzanym silniku po przyjeździe z pracy,

co do miernika to napisałem to z przymrużeniem oka ale to jest na serio jakiś legalizowany metex więc pewnie się nie myli, sprawdzę jeszcze drugim dla pewności,

dam znać jeżeli coś odkryję, tyle że poczekam aż mrozy trochę zluzują bo dziś mi łapy odpadały bo SZR przy otwartej masce niestety nie grzeje tak jak 4,5 litrowa V8-ka heh

brat

Ps [filozofia mode on] czy czasem nie jest tak że wzmacniacze wykańczają akumulatory? w domowej vectrze [ma wzmacniacz audio] też aku wymieniam co 2,3 lata a auto dużo jeździ, w moim zaczyna dziać się to samo :/ może założyć kondensator na zasilaniu wzmacniacza? chociaż kurcze akumulator jest przecież jak wielki kondensator?

[filozofia mode off]

> Masz zasiarczony akumulator. Nie stał zbyt długo rozładowany? Albo

> kupiłeś jakiegoś gniota który przeleżał w magazynie zbyt długo.

> Objawy wskazują na zbyt dużą rezystancję wewnętrzną.

hmm, cholera wie, chociaż brałem go od kolegi z ASO i raczej by mi złoma nie wciskał, nówkę w folii, jest z tymi nowymi naklejkami więc leżeć nie leżał, na klemy też nic nie było zakładane bo byłoby widać,

brat

> Ps [filozofia mode on] czy czasem nie jest tak że wzmacniacze

> wykańczają akumulatory? w domowej vectrze [ma wzmacniacz audio]

> też aku wymieniam co 2,3 lata a auto dużo jeździ, w moim zaczyna

> dziać się to samo :/ może założyć kondensator na zasilaniu

> wzmacniacza? chociaż kurcze akumulator jest przecież jak wielki

> kondensator?

> [filozofia mode off]

Jeżeli dudnisz na wyłączonym silniku dość długo - to ma znaczenie. Zwłaszcza gdy potem krótko aku jest doładowany. Kwasówki lubią być naładowane. Im dłuższy czas rozładowania poniżej 12,4V(chyba już nie pamiętam dokładnie) tym krótszy ich żywot - proces zasiarczania postępuje i wzrasta rezyst. wewnetrzna , spada pojemność.

> Jeżeli dudnisz na wyłączonym silniku dość długo - to ma znaczenie.

> Zwłaszcza gdy potem krótko aku jest doładowany. Kwasówki lubią

> być naładowane. Im dłuższy czas rozładowania poniżej 12,4V(chyba

> już nie pamiętam dokładnie) tym krótszy ich żywot - proces

> zasiarczania postępuje i wzrasta rezyst. wewnetrzna , spada

> pojemność.

właściwie to fakt, tzn w vectrze zdarzało się często że radio chodziło na akumulatorze - trochę jak w taxi, trochę jazdy i postój, i tak w koło, więc swego czasu było to irytujące ciągłe wymienianie aku co 2 lata tuż po skończeniu gwarancji - tyle że nie było głośno grane - ale nawet przy cichym wzmacniacz brał około 8-10A,

natomiast u mnie przeciwnie, radio praktycznie gra tylko przy włączonym silniku,

muszę to posprawdzać, ciekaw jestem też ile ma mój akumulator napięcia rano po nocce, bo coś czuję że licho.... :/

a już na pewno zawsze ma mniej niż 12,3 na postoju co oznacza że niedługo się skończy?

brat

> hmm, cholera wie, chociaż brałem go od kolegi z ASO i raczej by mi

> złoma nie wciskał, nówkę w folii, jest z tymi nowymi naklejkami

> więc leżeć nie leżał, na klemy też nic nie było zakładane bo

> byłoby widać,

> brat

Akumulatory kwasowe mają procedury magazynowania. Powinna być zachowana temperatura magazynowania, a po odpowiednim okresie powinny być doładowane. Wtedy jest ok. No ale czy jest to przestrzegane? Zapewne markowi producenci wymagają od dealerów ale na końcowego sprzedawcę to już bata nie ma.

Aku mocno rozładowane (poniżej 10V)zostawione na kilka dni można spisać na straty. Można go potem używać ewentualnie do latarki. Można jeszcze kombinować z wymianą całego elektrolitu ale osobiście nie wiem jakie tego są rezultaty. Dlatego ten sam kwasowy aku może żyć 6 lat albo 6 tygodni - bardzo wiele zależy od obchodzenia sie z nim.

Zasadowe są odporniejsze ale mają inne wady.

> 14,6,

Astry G w większości tak mają - stąd wynika m. in. problem (obecnie już opanowany przez Opla i właścicieli starszych modeli) częstego przepalania się żarówek H7 (których napięcie znamionowe jest 12V, a robocze 13,8 bodajże). W urządzeniach elektronicznych posiadających na wejściach stabilizatory napięcia lub chociażby diodę te wysokie napięcie nie czyni problemów. Dla akumulatorów takie napięcie w sieci pokładowej jest prawie idealne.

Padanie akumulatora to inne zjawisko, wyżej już przyczyny opisano: głównie zbyt duży pobór prądu na postoju łącznie z długim, kilku lub kilkunastodniowym nieużywaniem samochodu, bądź jazda na krótkich odcinkach z częstym uruchamianiem silnika (problem "dostawcy pizzy") morduje akumulator.

PS. Ja też mam 14,6V napięcie ładowania.

Pozdr.