Wyskoczył mi check. Sczytałem przez ABCom ale dla silnika Z16XEP nie ma bazy . Ustawiłem więc na Z16XE i wyświetlił mi to co poniżej.

Co to za czujnik temperatury no i czy dla Z16XEP ten błąd 110 to jest to samo co dla Z16XE ?

edit

Czy to jest Czujnik temperatury powietrza zasysanego?

> Czy to jest Czujnik temperatury powietrza zasysanego?

Sprawdziłem - tak. Pozdr.

> Sprawdziłem - tak. Pozdr.

dzięki. Cóż skasowałem błąd, odpaliłem i już nie wyskoczył. Poczekam , zobaczę czy to przypadek czy faktycznie coś szwankuje. Wtedy trzeba będzie jakoś go zdiagnozować. Muszę zerknąć w schematy bo nawet nie wiem co on jest. Siakiś termistor czy może bardziej zaawansowana końsktrukcja.

Termistor w plastykowej obudowie z uszczelką. Rzadko się psują, prędzej jakaś przerwa na wtyczce... Pozdr.

> Wyskoczył mi check. Sczytałem przez ABCom ale dla silnika Z16XEP nie

> ma bazy . Ustawiłem więc na Z16XE i wyświetlił mi to co poniżej.

Witam!

Sprawdzilem u siebie i powinnienes miec taki silnik.

Poszukaj pod Zafira jest Z16XEP.

> Witam!

> Sprawdzilem u siebie i powinnienes miec taki silnik.

> Poszukaj pod Zafira jest Z16XEP.

Silnik jest nawet dla Astry G ale wywala komunikat, że brakuje mu opisów błędów (nie pamiętam dokładnie treści komunikatu). W każdym razie gdy ustawiłem Z16XEP to pokazał mi tylko błąd P0110 bez jego interpretacji. Gdy ustawiłem jako Z16XE to było jak wyżej w printscrenie. Dlatego zastanowiło mnie czy ten numerek dla obydwu tych jednostek oznacza to samo. Ale chyba tak.

> Termistor w plastykowej obudowie z uszczelką. Rzadko się psują,

> prędzej jakaś przerwa na wtyczce... Pozdr.

Czyli jakby co powinno się go dać prosto sprawdzić.

> Silnik jest nawet dla Astry G ale wywala komunikat, że brakuje mu

> opisów błędów (nie pamiętam dokładnie treści komunikatu). W

> każdym razie gdy ustawiłem Z16XEP to pokazał mi tylko błąd P0110

> bez jego interpretacji. Gdy ustawiłem jako Z16XE to było jak

> wyżej w printscrenie. Dlatego zastanowiło mnie czy ten numerek

> dla obydwu tych jednostek oznacza to samo. Ale chyba tak.

Nie moge odpalic teraz Ab-coma na tym laptopie i tylko zagladalem

do plikow. Dla Zafiry sa errory dla tego silnika.

Ale to sa te same kompy Multec-s dla Twojego i Z16XE.

Prawde mowiac nie wiem, co oznacza te P

Opis błędu wziąłem z tabeli. Jeśli masz wątpliwości, że pasuje do tego silnika - nic prostszego: odłacz wtyczkę czujnika temp. powietrza zasysanego, spróbuj właczyć silnik, powinien wyskoczyć CE. Odczytaj ponownie kod błędu i będziesz pewien na 100%. Ja teraz jestem pewien na 99,9%, że kody błędów są te same dla różnych sterowników, ale kto wie, co też naukowcy z Opla wymyślili, żeby utrudnić NAM diagnostykę?

Pozdr.

> Prawde mowiac nie wiem, co oznacza te P

to "grupa" błędów dotycząca układu napędowego

taki podział w OBDII ;-)

B - nadwozie (Body)

C - podwozie (Chassis)

P - układ napędowy (Powertrain)

U - komunikacja (Network Communication)

Muszę poczekać aż mnie grypsko opuści. Błąd sczytywałem i kasowałem wczoraj jadąc do lekarza z 38,5C gorączką . A co. Taki hardcore . Dziś żona zawoziła dziecko do szkoły i mówi że kontrolka znowu świeci.

> to "grupa" błędów dotycząca układu napędowego

> taki podział w OBDII ;-)

> B - nadwozie (Body)

> C - podwozie (Chassis)

> P - układ napędowy (Powertrain)

> U - komunikacja (Network Communication)

Dzieki, zostanie dla innych.

Ale tu chodzilo nie o bledy a oznaczenie Z16XEP, te pogrubione

> Ale tu chodzilo nie o bledy a oznaczenie Z16XEP, te pogrubione

a ja w głowę zachodziłem, czy aby na pewno o to pytasz

nie wierzyłem, że nie wiesz :-)

No więc dziś przystąpiłem do diagnozowania problemu. Wypiąłem wtyczkę czujnika... i nic. Check się nie zapalił. Zacząłem się wiec zabierać za podłączenie laptoka i w między czasie żarówa w końcu z łaską zaświeciła się. Po skasowaniu błędu znowu nie zapalała się od razu.

W każdym razie na odłączonym czujniku ABCOm odczytywał temperaturę -40C . Podłączyłem więc wtyczkę do czujnika i spojrzałem . Teraz pokazywał -19C. Zacząłem ruszać kabelkami wkładać , wyciągać etc. lecz po podłączeniu nadal wyświetlało się -19C. No cóż zimę mamy ale nie aż taką. W tym dniu było ok 0C. Wyeliminowałem problem złego styku we wtyczce lub problemów kabli. Wszystko wygląda zdrowo.

Czyli czujnik zwalony? Tylko skąd ECU to wiedział Skąd wiedział że nie ma tych -19C ? Zmierzyłem omomierzem pokazał 15,6K - no ale cóż mi z tego skoro nie wiem jaka wartość jest prawidłowa dla temp 0C. Ma ktoś może dane tego termistora?

Spędza mi to sen z powiek bo nie wiem czy wszystko dobrze interpretuję. Czujnik wykazuje rezystancję lecz odpowiada ona -19C . Tak by wynikało z odczytów ABCOMa. W jaki sposób ECU orientuje się że jest awaria skoro nie ma przerwy ani zwarcia w obwodzie?

Cwaniak za pewne na starcie porównuje wskazania z czujnikiem temp. płynu chłodzącego.

Pytanie tylko czy liczy czas od ostatniego zgaszenia silnika .

W temp. 0*C taki czujnik ma rezystancję ok. 5.000 omów (Z16XE, ale myślę, że czujniki są te same lub mają te same charakterystyki). Z wykresu wynika, że rezystancji 10.000 omów odpowiada temp. ok. -13*C. Wynika z tego, że ECM dobrze oblicza (ok. 15000 omów będzie w temp. -19*C) i czujnik raczej do wymiany. A skąd ECM wie, że nie jest -19*C? Nie mam pojęcia...

A próbowałeś ogrzewać ten czujniczek i mierzyć rezystancję? Pewnie nie, bo zimno jest, a nawet latem ciężko go wyciągnąć z rury...

Pozdr.

> Cwaniak za pewne na starcie porównuje wskazania z czujnikiem temp.

> płynu chłodzącego.

A co by mu to dawało? A co jak wyjedzie się autem z ciepłego +20C garażu na mroźne -20C podwórko?

Kurcze, a może weryfikuje go z czujnikiem temperatury zewnętrznej. Tym co wyświetla nam temperaturkę zewnętrzna w kabinie? To by miało sens. Jeżeli sensor pow. zasys. pokazuje temperaturę dużo niższą niż termometr to coś jest nie tak ECU inetrpretuje to jako błąd.

> W temp. 0*C taki czujnik ma rezystancję ok. 5.000 omów (Z16XE, ale

> myślę, że czujniki są te same lub mają te same charakterystyki).

> Z wykresu wynika, że rezystancji 10.000 omów odpowiada temp. ok.

> -13*C. Wynika z tego, że ECM dobrze oblicza (ok. 15000 omów

> będzie w temp. -19*C) i czujnik raczej do wymiany.

Na pewno taki sam. Skąd masz te dane? Może dokupię po prostu termistor o podobnej charakterystyce i święto. Bo pewnie za oryginalny czujnik trzeba będzie płacić jak za zboże.

>A skąd ECM

> wie, że nie jest -19*C? Nie mam pojęcia...

> A próbowałeś ogrzewać ten czujniczek i mierzyć rezystancję?

Nie próbowałem. Na razie zdiagnozowałem tylko tyle co opisałem a potem zgłodniałem i musiałem spylać na obiad.

>Pewnie

> nie, bo zimno jest, a nawet latem ciężko go wyciągnąć z rury...

> Pozdr.

O tyle fajnie, że wymontuję sobie rurę i zabiorę do domu na biurko. Co potem to się okaże.

pozdrówka.

> Witam!

> Sprawdzilem u siebie i powinnienes miec taki silnik.

> Poszukaj pod Zafira jest Z16XEP.

Nie ma. Nie da się wybrać dla Zafiry Z16XEP.

> A co by mu to dawało? A co jak wyjedzie się autem z ciepłego +20C

> garażu na mroźne -20C podwórko?

Może sprawdzać przy włączeniu zapłonu czy oba czujniki pokazują tą samą temp.

> Kurcze, a może weryfikuje go z czujnikiem temperatury zewnętrznej.

> Tym co wyświetla nam temperaturkę zewnętrzna w kabinie? To by

> miało sens. Jeżeli sensor pow. zasys. pokazuje temperaturę dużo

> niższą niż termometr to coś jest nie tak ECU inetrpretuje to

> jako błąd.

Też możliwe, ale wtedy powinno dać się odczytać diagnoskopem tą temp. w wartościach bieżących ECU, albo TIDa/MIDa .

> Kurcze, a może weryfikuje go z czujnikiem temperatury zewnętrznej.

> Tym co wyświetla nam temperaturkę zewnętrzna w kabinie? To by

> miało sens.

Może by miało, ale.... ten drugi podłaczony jest tylko do TID, MID... i nawet nie wie o istnieniu ECM...

Dane dot. charakterystyk czujników mam z programu InfoTech.

Termistorem raczej tego czujnika nie zastąpisz, lepiej kup jakiś zamiennik, może będzie tańszy od oryginału: klik. Nie ma na liście Z16XEP, więc sprawdź w ASO, czy takie pasują...

Pozdr.

> Może sprawdzać przy włączeniu zapłonu czy oba czujniki pokazują tą

> samą temp.

Eeee. Tak na pewno nie. Gasisz rozgrzany samochód i za chwilę zapalasz. I co?

> Nie ma. Nie da się wybrać dla Zafiry Z16XEP.

Sprawdzalem po plikach bez odpalania programu.

Pliki sa, ale nie chca sie odpalic .

Jesli cos Ci to pomoze, bylem przed chwila w garazu i pomierzylem

swoj czujnik.

Temperatura w srodku garazu +2-3 stopnie, te +3 pokazuje w aucie.

A +2 alkoholowy termometr blizej drzwi.

Czujnik mial 8,70k

> Może by miało, ale.... ten drugi podłaczony jest tylko do TID, MID...

> i nawet nie wie o istnieniu ECM...

Cholera a taką piękną teorię uknułem. No to nie da rady inaczej, wsadzili do ECM wróżkę.

> Dane dot. charakterystyk czujników mam z programu InfoTech.

A możesz mi to jakoś podskanować, printscreena etc? i podesłać na priv?

Dzięki. Kolejne potwierdzenie że mój padł.

> Eeee. Tak na pewno nie. Gasisz rozgrzany samochód i za chwilę

> zapalasz. I co?

W takim razie pozostaje obejrzeć ramkę zamrożoną błędu i będzie wiadomo co mu nie pasowało .

A może wcale nie porównuje, tylko patrzy czy po odpaleniu silnika temp. się zmienia. Jeśli nie to znaczy, że czujnik nie reaguje na przepływające powietrze.

EDIT: Oblukałem warunki wystąpienia tego błędu dla eFki:

Silnik chodzi co najmniej 2 minuty i temp wskazywana przez czujnik jest niższa niż -38,5*C (zwarcie w obwodzie).

Może ma gdzieś zwarcie. Ale to wszystko będzie widać na ramce.

> Dzięki. Kolejne potwierdzenie że mój padł.

Ale padl Ci Czujnik temeratury powietrza, a nie Czujnik zasysanego powietrza.

To wedlug tej strony <<strona>> .

Cos nie pasowala mi ta nazwa od poczatku

> W takim razie pozostaje obejrzeć ramkę zamrożoną błędu i będzie

> wiadomo co mu nie pasowało .

Nie rozumiem. Jaką ramkę zamrożoną?

> A może wcale nie porównuje, tylko patrzy czy po odpaleniu silnika

> temp. się zmienia. Jeśli nie to znaczy, że czujnik nie reaguje

> na przepływające powietrze.

to ma sens. Ale u mnie się zmienia, tylko że w zaniżonych wartościach temperatury.

> EDIT: Oblukałem warunki wystąpienia tego błędu dla eFki:

> Silnik chodzi co najmniej 2 minuty i temp wskazywana przez czujnik

> jest niższa niż -38,5*C (zwarcie w obwodzie).

to jest inaczej. -40 pokazuje przy przerwie w obwodzie.

> Może ma gdzieś zwarcie.

nie ma, wynika z tego wątku że ma niewłaściwą wartość rezystancji

>Ale to wszystko będzie widać na ramce.

no nie wiem w jakiej ramce

> Ale padl Ci Czujnik temeratury powietrza, a nie Czujnik zasysanego

> powietrza.

> To wedlug tej strony .

> Cos nie pasowala mi ta nazwa od poczatku

wg. tabeli błędów padł mi czujnik temperatury zasysanego powietrza

Charakterystyka czujnika:

PS. Chłopaki, nie kłóćcie się: chodzi o IAT sensor (Intake Air Temperature sensor).

Pozdr.

> Charakterystyka czujnika:

Z czego to jest zrzut?

> wg. tabeli błędów padł mi czujnik temperatury zasysanego powietrza

Ktos zle przetlumaczyl

P.S.

Juz myslalem, ze po tym dzisiejszym padzie Googli znowu cos sie dzieje,

bo odbieram maila z autokacika a na stronie nic nie ma.

Jednym slowem dostalem to

Wlasnie ta nazwa naprowadzila mnie, bo nie mamy przeplywki

Dzięki. Czyli jest tam normalny termistor NTC. Po co kupować cały czujnik za niewiadomo ile. Nawet ten z twojego linka na alledrogo kosztował 80 zł a i tak widzę że w innej obudowie. Spróbuję rozgrzebać i podłożyć mu nowy termistor za parę groszy.

Złączka jest chyba pod przepływkę w innych silnikach ale są tam tylko dwa piny.

> Ktos zle przetlumaczyl

> P.S.

> Juz myslalem, ze po tym dzisiejszym padzie Googli znowu cos sie

> dzieje,

> bo odbieram maila z autokacika a na stronie nic nie ma.

> Jednym slowem dostalem to

> Wlasnie ta nazwa naprowadzila mnie, bo nie mamy przeplywki

Jak zwał tak zwał chodzi na pewno o Intake Air Temperature sensor. Choć nazwa "czujnik temperatury powietrza zasysanego" wydaje mi się OK. Wiadomo o co chodzi i gdzie szukać.

> Nie rozumiem. Jaką ramkę zamrożoną?

Gdy ECU rejestruje błąd, zapisuje w ramce parametry silnika w momencie wystąpienia błędu. Jej przejrzenie pozwala dowiedzieć się dlaczego wystąpił.

No. A powinno podejść coś takiego. kilken Zdecydowanie taniej.

> Gdy ECU rejestruje błąd, zapisuje w ramce parametry silnika w

> momencie wystąpienia błędu. Jej przejrzenie pozwala dowiedzieć

> się dlaczego wystąpił.

rozumiem. Ale ja dysponuje tylko ABCOMem i tam takich zaawansowanych myków nie ma.

> No. A powinno podejść coś takiego.

W moim czujniku jest wlutowany właśnie taki termistorek, tylko jak dojść który? Nie pamiętam już, czy miał jakieś oznaczenia... Może po wymontowaniu twojego czujnika zajrzysz do środka i dojdziesz jaki termistor wstawić...

Pozdr.

tak jak z linka - 2,2K. To jest rezystancja przy 25C

.

> Może po wymontowaniu twojego czujnika zajrzysz do środka i

> dojdziesz jaki termistor wstawić...

Można ewentualnie w układ wstawić potencjometr i znając temp otoczenia, zmieszać wartość rezystancji , aż się pokryją temperatury, wówczas pomiar rezystancji na potencjometrze i dobrać coś podobnego ( o zbliżonym parametrze )

pozdrawiam

No to naprawiłem. Poniżej fotki jak to u mnie wygląda. Termistor umocowany jest w takiej wielkiej obudowie chyba przepływki w innych silnikach.

Przyczyną nie był sam termistor ale brak kontaktu w tym jego takim mocowaniu . Umocowany jest w takim plasticzku a końcówki miał jakby zaprasowane. Gdy przyniosłem ustrojstwo do domu na pinach mierzyłem już setki Kohm Jak poruszałem go palcem zakontaktowało i omomierz wskazał prawidłową wartość ok 2,5Kohm. Wyciągnąłem więc go z całym tym plastikiem i końcówki dokładnie polutowałem. Kupione 2szt nowych termistorów poczekają sobie w szufladzie na gorsze czasy. Cholera jeszcze nie mogłem takiej wartości kupić u mnie w mieście , kupiłem na alledrogo od jakiegoś kombinatora i czekałem 2 tyg. na przesyłkę.

Ja też bardzo się zdziwiłem, że termistor padł... a styki to co innego. Ja mam zupełnie inną obudowę, ale termik pewnie taki sam... Pozdr.

A jednak kicha. W niedzielę jechałem na narty i kilometr po ruszeniu nagle auto zaczęło jechać jak muł i zamigał a potem zapalił się check. Zatrzymałem się , silnik chodził jak na 3 garach. Zjeżyłem się bo pogoda ładna, narty na dachu. i od czego kasowarka AEB426, silnik był już ciepławy podgazowałem i przełączył na LPG. Po kilku sekundach check zgasł a silnik wybudził się z awaryjnej pracy i zaczął chodzić poprawnie. Więc pojechałem. Sądzę , że poprzednio jednak usterki nie usunąłem. Wydaje mi się że przyczyna musi być w samym termistorze. Może coś wewnątrz jest kopnięty. Wymienię go w cholerę ale dopiero we czwartek.

> i od czego

> kasowarka AEB426,

A czy ona przypadkiem nie pracuje TYLKO na LPG?

> Po kilku sekundach check zgasł a silnik

> wybudził się z awaryjnej pracy

A teraz dopiero może zadziałał emulator? A przyczyna błędu nadal istnieje... Będziesz musiał jeszcze powalczyć z termistorem lub ponownie ze stykami. Pozdr.

Tak właśnie check zapalał mi się tylko na NoPB, a na LPG emulator go likwidował. Z tym że przedtem tylko się zapalał a teraz ECU dodatkowo wprowadził silnik w stan pracy awaryjnej co było bardzo niefajne. Trochę mi sie nie podoba że AEB426 kasuje wszystko jak leci a nie tylko błąd od II sondy. Choć w tym przypadku uratował mi dupę bo można było dalej jechać Chyba sobie zrobię własny emulgator wybiórczo kasujacy

Styki są idealne. Albo niekontakt jest w tym plastiku, ale to nierozbieralne jako całość z formy wtryskowej, albo jednak ten termistor ma niekontakt w sobie w środku. Stawiam na to drugie.