Ciąg dalszy walki z rozwalonymi zegarami :/

Wstęp:

Ponieważ moje szczęście nie patrzy na nic byle by astra jeździła, już kilkakrotnie wysuszyła bak paliwa do zera a potem miała pretensje że auto się zepsuło

Instalacja LPG jest w nim tak ustawiona, że przełącza się od obrotów, więc na miejskich odcinkach przy spokojnej jeździe można w ogóle nie przełączyć się na LPG. A jak już mówiłem moja nie patrzy na nic, co kosztowało mnie już kilkakrotne wizyty z baniaczkiem na stacji. Niestety na samym LPG nie da się odpalić (jeszcze )

Problem:

Wskaźnik zawyża sporo. Przy zerowym stanie Pb pokazuje pierwszą kreskę nad czerwonym polem i nie świeci się rezerwa. Wczoraj dolałem 30l paliwa i..... wskazówka wyszła poza skalę 60L

Rozwiązanie:

Chcę tak jak w przypadku obrotomierza i prędkościomierza przełożyć wskazówkę, ale...

Pytania:

1.Czy po takiej zmianie będzie włączała się kontrolka rezerwy? Jest sprawna.

2.Skąd jest brany sygnał na kontrolkę rezerwy - z pływaka, czy z położenia same wskazówki?

3.Gdzie można się dostać do samego pływaka? Przy wymianie pompy paliwowej nie zauważyłem ustrojstwa?

możliwe że masz stabilizator w zegarach sknocony.. Obwód wskażnika pliwa / temperatury jest stabilizowanym 10V zasilany. Jednym z możliwych padów stabilizatora jest puszczanie zasilania bezpośrednio. Wtedy będzie zawyżać.

> Ciąg dalszy walki z rozwalonymi zegarami :/

> Wstęp:

> Ponieważ moje szczęście nie patrzy na nic byle by astra jeździła,

> już kilkakrotnie wysuszyła bak paliwa do zera a potem miała

> pretensje że auto się zepsuło

> Instalacja LPG jest w nim tak ustawiona, że przełącza się od obrotów,

> więc na miejskich odcinkach przy spokojnej jeździe można w ogóle

> nie przełączyć się na LPG. A jak już mówiłem moja nie patrzy

> na nic, co kosztowało mnie już kilkakrotne wizyty z baniaczkiem

> na stacji. Niestety na samym LPG nie da się odpalić (jeszcze )

> Problem:

> Wskaźnik zawyża sporo. Przy zerowym stanie Pb pokazuje pierwszą

> kreskę nad czerwonym polem i nie świeci się rezerwa. Wczoraj

> dolałem 30l paliwa i..... wskazówka wyszła poza skalę 60L

> Rozwiązanie:

> Chcę tak jak w przypadku obrotomierza i prędkościomierza przełożyć

> wskazówkę, ale...

> Pytania:

> 1.Czy po takiej zmianie będzie włączała się kontrolka rezerwy? Jest

> sprawna.

> 2.Skąd jest brany sygnał na kontrolkę rezerwy - z pływaka, czy z

> położenia same wskazówki?

> 3.Gdzie można się dostać do samego pływaka? Przy wymianie pompy

> paliwowej nie zauważyłem ustrojstwa?

Mam podobną instalacje, że od obrotów włącza się LPG i mam możliwość odpalenia z LPG. Jaki masz przełącznik (może foto), jak masz taki sam to powiem ci jak sie to robi.

> Mam podobną instalacje, że od obrotów włącza się LPG i mam możliwość

> odpalenia z LPG. Jaki masz przełącznik (może foto), jak masz

> taki sam to powiem ci jak sie to robi.

Standardowy WR-Lecho,ale.........niestety chyba jest wyskubany w środku bo przez dziurkę nie ma czym kręcić, i ma niepodłączony przewód od rezerwy LPG.Przy sterowniku też nie ma, żadnej regulacji.Zostaje komp chyba tylko.

> Standardowy WR-Lecho,ale.........niestety chyba jest wyskubany w

> środku bo przez dziurkę nie ma czym kręcić, i ma niepodłączony

> przewód od rezerwy LPG.

taki?

jeśli jest prawidłowo podłączony, to powinien umożliwiać awaryjny rozruch na LPG

miałem podobny za czasów Staga-2L, leży gdzieś w piwnicy ;-)

> Przy sterowniku też nie ma, żadnej

> regulacji.Zostaje komp chyba tylko.

jeśli to Mini_Lecho to zapomnij

to się reguluje "na sondę" albo ew. analizator spalin, nie ma możliwości podłączenia do kompa...

cała regulacja to śruby na reduktorze i register przy pseudo-krokowcu

Tak to ten.

Pod maską wisi wtyczka do kompa przy sterowniku, nie mam teraz możliwości zobaczenia czy to ster lecho-mini czy nie - jeżdżę drugą

> Pod maską wisi wtyczka do kompa przy sterowniku, nie mam teraz

> możliwości zobaczenia czy to ster lecho-mini czy nie - jeżdżę

> drugą

jeśli to Mini, to ta wtyczka to nie do kompa jest ;-)

możesz do niej podłaczyć tester sondy na 3 diodach LED

tak wygląda:

jak się mooocno uprzesz, to nazwiemy ten tester komputerem

> Tak to ten.

> Pod maską wisi wtyczka do kompa przy sterowniku, nie mam teraz

> możliwości zobaczenia czy to ster lecho-mini czy nie - jeżdżę

> drugą

Odpalanie awaryjne na gazie. Nie wiem czy zadziała:

Na odpalonym zapłonie z pozycji I przełącz na II i znowu na I i znowu na II (na gazik. Powinno zadziałać. Pzdr.

> Odpalanie awaryjne na gazie. Nie wiem czy zadziała:

> Na odpalonym zapłonie z pozycji I przełącz na II i znowu na I i znowu

> na II (na gazik. Powinno zadziałać.

ciekawy pomysł

u mnie odpalał na środkowej pozycji "0"

A mi nie - ciągnie Pb - dopiero pstrykanie przełącza gaz ale i tak nie zapala, musi dostać min beny

A może wrócimy do wskaźnika

> ciekawy pomysł

> u mnie odpalał na środkowej pozycji "0"

Sorka rzeczywiście nie ten przełącznik . Dzisiaj zrobię foto swojego gdzie się właśnie tak uruchamia

znalazłem fotke na stronie sklepu internetowego:

fotka

Sorka że tak odbiegłem od tematu, ale chciałem sprostować.

> A może wrócimy do wskaźnika

sorki, włączyłem się w wątek nie czytając początku ;-)

napisałeś:

Quote:

---

Problem:

Wskaźnik zawyża sporo. Przy zerowym stanie Pb pokazuje pierwszą kreskę nad czerwonym polem i nie świeci się rezerwa. Wczoraj dolałem 30l paliwa i..... wskazówka wyszła poza skalę 60L

Rozwiązanie:

Chcę tak jak w przypadku obrotomierza i prędkościomierza przełożyć wskazówkę, ale...

Pytania:

1.Czy po takiej zmianie będzie włączała się kontrolka rezerwy? Jest sprawna.

2.Skąd jest brany sygnał na kontrolkę rezerwy - z pływaka, czy z położenia same wskazówki?

3.Gdzie można się dostać do samego pływaka? Przy wymianie pompy paliwowej nie zauważyłem ustrojstwa?

---

o przełożeniu wskazówki zapomnij - nie da się

ośka i otwór we wskazówce uniemożliwiają taki manewr, mają kształt literki "D"

ad.1 i 2

kontrolka rezerwy jest zapalana poniżej danego napięcia, to robi elektronika

zatem po usunięciu problemu ze złymi wskazaniami będzie dalej działać prawidłowo

ad.3.

nie chce mi się pisać, w archiwum całe eposy na ten temat leżą ;-)

przykład 1

przykład 2

:-)

> sorki, włączyłem się w wątek nie czytając początku ;-)

Nie szkodzi

Większość niewiadomych rozwiązana - ale zawyżanie hmm... lutownicę trza wyciągnąć ;p

Dzięki - trochę przejaśniało

To ja dorzucę jeszcze opór pływaka od poziomu paliwa.

Jeszcze do szczęścia mi brakuje małego info jak sprawdzić stabilizator napięcia, gdzie go dźgnąć sondami mulitmetru Ja hydraulik jestem

> możliwe że masz stabilizator w zegarach sknocony.. Obwód wskażnika

> pliwa / temperatury jest stabilizowanym 10V zasilany. Jednym z

> możliwych padów stabilizatora jest puszczanie zasilania

> bezpośrednio. Wtedy będzie zawyżać.

U mnie wskażnik paliwa pokazuje trochę mniej jak połowę - czy pełny, czy prawie pusty bak. Reaguje chyba tylko na włączenie zasilania kluczykiem.

"Spece" twierdzą, że pływak się zawiesił....

Co może być przyczyną, jak to poprawić?

> "Spece" twierdzą, że pływak się zawiesił....

> Co może być przyczyną

Przyczyną czego? Takiego twierdzenia speców? Bo jeżeli pytasz o przyczynę zawieszenia siępływaka to... jakie to ma znaczenie? Zawiesił się i tyle, trzeba wyjąć, poczyścić i zamonotować.

> jak to poprawić?

O jakim aucie rozmawiamy?

Pozdroofka

> Przyczyną czego? Takiego twierdzenia speców? Bo jeżeli pytasz o

> przyczynę zawieszenia siępływaka to... jakie to ma znaczenie?

> Zawiesił się i tyle, trzeba wyjąć, poczyścić i zamonotować.

> O jakim aucie rozmawiamy?

> Pozdroofka

Dziękuję za zauważenie mnie i chęć pomocy w rozwiązaniu problemu.

Auto : OPEL Astra Classic 1.4 Twinport, 66kW, benzyna (tylko) .

Chodzi o to, że wskaźnik paliwa pokazuje trochę mniej, jak połowę napełnienia, niezależnie od tego czy bak jest pełny, czy prawie pusty. _/Oszacowanie z licznika kilometrów potwierdzone wskazaniem dystrybutora na stacji benzynowej.

Sprawa jest trochę dłuższa, zacznę od początku.

Zdarzyło się, że przyśpieszyłem na zimnym silniku mocniej niż zwykle. Gdy spojrzałem na wskaźniki: prędkość zero, obroty zero, wskaźnik napełnienia i temperatura jak przy wyłączonym zapłonie (wskaźniki zegarowe, takie ze wskazówką). Naprawiały się same - i było wszystko OK i psuły się ponownie. Od uruchomienia kluczykiem było wszystko OK (wszystkie zegary włączone). Na zimnym samochodzie startowało wszystko OK. Jeżeli wyłączyć stacyjkę i włączyć ponownie - to przyrządy raczej się nie załączały. Gdy się rozłączyły - włączały się ponownie już na zimnym silniku. _ / Długo tego nie testowałem, gdyż taka jazda była kłopotliwa

Zdiagnozowano, że uszkodzenie jest na płytce elektronicznej, na której znajdują się wskaźniki. Próbowano naprawić płytkę zmieniając jej element ("starter"?). Nie dało to efektu.

Zmieniono całą płytkę dopierając ją do mojego typu i modelu samochodu.

I moje obecne obserwacje są następujące:

- prędkościomierz - chyba dobrze, lekko zawyża na 5km/h sprawdziłem na drogowych prędkościomierzach przy około 50 i 80 km/h

- obrotomierz - trudno stwierdzić, ale optycznie i na słuch wskazuje dobrze, lub coś koło tego

- wskaźnik paliwa - stale nieco mniej jak połowa, niezależnie od poziomu paliwa w baku

- wskaźnik temperatury - wskazuje stan taki, jak wskazywał z poprzedniej płytki, ale stan ten jest osiągany niemal natychmiast po włączeniu silnika, a poprzednio musiałem przejechać spory kawałek.

Stąd pojawia się też pytanie, jak prosto i właściwie sprawdzić wskazania wskaźnika temperatury, a także innych wskaźników?

-

Jak usunąć usterkę wskaźnika poziomu paliwa?

Z nadzieją na proste i skuteczne rozwiązanie problemu,

Mariusz