Koledzy pomóżcie.

Sprawa wygląda następująco.

Spalanie w mieście wychodzi jakieś 10 litrów na 60 km czyli około 16 litrów na 100 km.

Auto jest jeżdżone głównie po mieście i krótkie odcinki możliwe jest takie spalanie ? czy szukać jakiejś usterki.

Wymienione płyny, filtry. Świece.

Mam uno 2 miesiące i nie wiem czy takie spalanie zimą jest normalne. Auto odpala bezproblemowo nawet jak jest mróz, ciśnienie w cylindrach jest OK. Z tego co widziałem wycięty jest katalizator, wspawana zwyczajnie rura.

Czy reset komputera i proces adaptacji coś moze pomóc bo to nie było raczej robione?

> Koledzy pomóżcie.

> Sprawa wygląda następująco.

> Spalanie w mieście wychodzi jakieś 10 litrów na 60 km czyli około 16

> litrów na 100 km.

> Auto jest jeżdżone głównie po mieście i krótkie odcinki możliwe jest

> takie spalanie ? czy szukać jakiejś usterki.

> Wymienione płyny, filtry. Świece.

> Mam uno 2 miesiące i nie wiem czy takie spalanie zimą jest normalne.

> Auto odpala bezproblemowo nawet jak jest mróz, ciśnienie w

> cylindrach jest OK. Z tego co widziałem wycięty jest

> katalizator, wspawana zwyczajnie rura.

> Czy reset komputera i proces adaptacji coś moze pomóc bo to nie było

> raczej robione?

Mi po mieście kurzy 10

Może pomoże. Spróbować warto.

Mój pali 25l gazu na 210km tylko po mieście.

Benzyna 10-15/100 w zależności jakie to odcinki. I czy mocno grzeję.

> Koledzy pomóżcie.

> Sprawa wygląda następująco.

> Spalanie w mieście wychodzi jakieś 10 litrów na 60 km czyli około 16

> litrów na 100 km......................................................

zależy jak krótkie te odcinki robisz - po 1km czy dłuższe? ja prawie nie jeżdżę aż tak krótkich - min. 5~10 lub dłuższe ale też tylko po mieście to aktualnie łyka mi do 8l / 100. Twoje zużycie troszkę duże tak mi się wydaje... sonda sprawna?

termostat niedomyka i się niedogrzewa

jakie masz wskazania temperatury? jak niskie, to patrz pierwsza linijka

odpal furę i niech stoi i się grzeje

jak będzie miał odbrą i po ruszeniu spadnie, to patrz pierwsza linijka

może też być czujnik temperatury

po 15 minutach jazdy wskaźnik temperatury pokazuje jakies 70 stopni tzn jest w 1/4 skali i w trakcie dalszej jazdy nie idzie raczej wyżej.?

tak powinno być ?

nie, termostat , do wymiany

powinien trzymać ok 90 st... u mnie po 5 minutach jazdy już tak łapie...

90 stopni

to nawet po 20 km na trasie nie pokazywał

zakupuję te termostat i zobaczymy jak bedzie .

dzieki na razie. jak zamontuje to napiszę co i jak.

> nie, termostat , do wymiany

> powinien trzymać ok 90 st... u mnie po 5 minutach jazdy już tak

> łapie...

po 5 minutach

niech to ktoś potwierdzi bo nie wierzę

a to akurat zależy czy jedziesz 70-100km/h z włączonym na full ogrzewaniem, czy toczysz się po mieście...

no tak, zanim się nie nagrzeje to nie mam ciepłego do środka włączonego... chociaż nigdy z zegarkiem nie mierzyłem ale 7 min myślę że max

zresztą, sprawdzę dzisiaj jak będe jechał to napisze...

sprawdziłem...

wierz lub nie wierz:

przy -2stC na zewnątrz (samochód stał od południa więc nie był ciepły ani trochę) do 90st w 6 minut... przez względnie puste miasto...

termostat zmieniany miesiąc temu...

> sprawdziłem...

> wierz lub nie wierz:

> przy -2stC na zewnątrz (samochód stał od południa więc nie był ciepły

> ani trochę) do 90st w 6 minut... przez względnie puste miasto...

> termostat zmieniany miesiąc temu...

ogrzewanie/dmuchawa włączona?

tak, wyłączone ogrzewanie... dmuchawa na 1... ale sama dmuchawa nie ma znaczenia...

> tak, wyłączone ogrzewanie... dmuchawa na 1... ale sama dmuchawa nie

> ma znaczenia...

jak włączysz ogrzewanie to jest przepływ płynu przez nagrzewnice, a dmuchawa własnie ją chłodzi więc ma znaczenie

wyłączenie czy włączenie ogrzewania przy wyłączonej dmuchawie nie powinno znacząco wpływać na nagrzewanie

> jak włączysz ogrzewanie to jest przepływ płynu przez nagrzewnice, a

> dmuchawa własnie ją chłodzi więc ma znaczenie

> wyłączenie czy włączenie ogrzewania przy wyłączonej dmuchawie nie

> powinno znacząco wpływać na nagrzewanie

to oczywiste... ale chodzi mi o to że jak mam ogrzewanie wyłączone to włączenie/wyłączenie samej dmuchawy nie ma znaczenia

napisał, ze ogrzewanie wyłączone, czyli dmuchawa nie miała wpływu na temperaturę silnika

a sam przepływ płynu przez nagrzewnicę lekko wpływa na temperaturę silnika, bo masz większy obieg i więcej płynu bierze udział w chłodzeniu

> to oczywiste... ale chodzi mi o to że jak mam ogrzewanie wyłączone to

> włączenie/wyłączenie samej dmuchawy nie ma znaczenia

tak tylko posta chciałem nabić

> napisał, ze ogrzewanie wyłączone, czyli dmuchawa nie miała wpływu na

> temperaturę silnika

> a sam przepływ płynu przez nagrzewnicę lekko wpływa na temperaturę

> silnika, bo masz większy obieg i więcej płynu bierze udział w

> chłodzeniu

Czyli dłużej się grzeje, tak samo jak masz LPG...

Więc takie ocenianie to pic na wodę. Bo zależy ile i jak grzejesz. Ile stoisz w korkach, ile i jak jedziesz. Jakie są warunki atmosferyczne. Temperatura, wilgotność, etc. Ważne żeby się dogrzewał.

najlepiej to odpalić auto przy danej temp i patrzeć w ile minut wskazówka dojdzie do 8xoC

no taki test byłby najbardziej miarodajny...

ale mi kolega nie wierzył że przy jeździe się w 5 minut nagrzewa więc tak sprawdzałem

a powiedzcie mi coś takiego... czy w czasie stania w korkach szybciej złapie temp niż przy jeździe?

moim zdaniem nie bo do 90 st i tak idzie tylko mały obieg, a on chyba jest bez chłodnicy

> no taki test byłby najbardziej miarodajny...

> ale mi kolega nie wierzył że przy jeździe się w 5 minut nagrzewa więc

> tak sprawdzałem

> a powiedzcie mi coś takiego... czy w czasie stania w korkach szybciej

> złapie temp niż przy jeździe?

> moim zdaniem nie bo do 90 st i tak idzie tylko mały obieg, a on chyba

> jest bez chłodnicy

na luzie są to tylko obroty jałowe

podczas jazdy silnik jest obciążony i obroty są większe - więc wiecej wydziela ciepła i go nie traci poprzez chłodnicę - dopiero po przekroczeniu 80 paru czy iluś stopni termostat puszcza obieg na chłodnicę

> na luzie są to tylko obroty jałowe

> podczas jazdy silnik jest obciążony i obroty są większe - więc wiecej

> wydziela ciepła i go nie traci poprzez chłodnicę - dopiero po

> przekroczeniu 80 paru czy iluś stopni termostat puszcza obieg na

> chłodnicę

czyli w sumie to szybciej się nagrzewa

> czyli w sumie to szybciej się nagrzewa

no wg. mnie tak

> na luzie są to tylko obroty jałowe

> podczas jazdy silnik jest obciążony i obroty są większe - więc wiecej

> wydziela ciepła i go nie traci poprzez chłodnicę - dopiero po

> przekroczeniu 80 paru czy iluś stopni termostat puszcza obieg na

> chłodnicę

No tak ale jeszcze dochodzi hamowanie silnikiem który go nie rozgrzewa bo nie ma jak, no i pęd powietrza dmuchający w silnik.

trzeba by poczekać na wypowiedź kolegi tolonu... on na pewno ma to pomierzone co do sekundy w kilku różnych wariantach...

mi się jakoś nie chce robić eksperymentów, podziwiam jego wytrwałość

> po 5 minutach

> niech to ktoś potwierdzi bo nie wierzę

Potwierdzam,

w moim poprzednim silniku niezależnie od temp zewnętrznej w zimie, po ok. 5-7 minutach miałem już właściwą temp pracy i zaraz potem super ciepełko w samochodzie - do pracy zawsze jeździłem bez kurtki w samej marynarce.

W tym silniku niestety już tak nie jest, więc czeka mnie wymiana termostatu na mój stary, ale mnie specjalnie nie przeszkadza niższa temperatura bo i tak pasażerowie jeżdżą w kurtkach i płaszczach, więc i ja tak jeżdżę, a szyby bez względu na temperaturę spokojnie się rozmrażają.

> Koledzy pomóżcie.

> Sprawa wygląda następująco.

> Spalanie w mieście wychodzi jakieś 10 litrów na 60 km czyli około 16

> litrów na 100 km.

> Auto jest jeżdżone głównie po mieście i krótkie odcinki możliwe jest

> takie spalanie ? czy szukać jakiejś usterki.

Możliwe, zależny w dużej mierze od stylu jazdy.

Dziś właśnie sobie tez liczyłem bo zaświeciła mi sie najbardziej nielubiana żaróweczka w kolorze pomarańczowym.

Zawsze tankuję ok. 29l od mrugnięcia do mrugnięcia tej żarówki i w tym czasie przejeżdżam od 250km (samo miasto i baaardzo dynamiczny styl jazdy ), przez 300km (samo miasto z pasażerami, więc i spokojniej ) do 350km (samo miasto tak jak teraz , wymuszona jazda w ekstremalnych warunkach zimy - obroty nie przekraczają 3k, a im niższe tym lepsza jazda + postoje z włączonym silnikiem, aby wnętrze się ogrzało ) .

Latem te wartości specjalnie się nie zmieniają - jeśli chodzi o jazdę w mieście,

ale poza miastem - długie trasy - to na baku (od pomarańczki do pomarańczki) jeżdżę ok. 500km.

> Możliwe, zależny w dużej mierze od stylu jazdy.

> Dziś właśnie sobie tez liczyłem bo zaświeciła mi sie najbardziej

> nielubiana żaróweczka w kolorze pomarańczowym.

> Zawsze tankuję ok. 29l od mrugnięcia do mrugnięcia tej żarówki i w

> tym czasie przejeżdżam od 250km (samo miasto i baaardzo

> dynamiczny styl jazdy ), przez 300km (samo miasto z pasażerami,

> więc i spokojniej ) do 350km (samo miasto tak jak teraz ,

> wymuszona jazda w ekstremalnych warunkach zimy - obroty nie

> przekraczają 3k, a im niższe tym lepsza jazda + postoje z

> włączonym silnikiem, aby wnętrze się ogrzało ) .

> Latem te wartości specjalnie się nie zmieniają - jeśli chodzi o

> jazdę w mieście,

> ale poza miastem - długie trasy - to na baku (od pomarańczki do

> pomarańczki) jeżdżę ok. 500km.

to tak jak ja. Identyko.

Mnie w 1,0 teraz spala po mieście w jezdzie po 3 do 6 km (temp.ok.0 st.C.)7,5L/100 , poza miastem 4,1L/100 do 70km/h.To jest mniejszy silnik więc powinien palić mniej ale proporcje trasa/miasto mogą być podobne.Zrobiłem eksperyment żeby zobaczyć co by to było gdybym miał napęd jak w hybrydowej toyocie prius.Zrobiłem tak,że obroty jałowe miałem na gazie a jazdę na benzynie.Po kilku jazdach tą samą drogą po mieście(korków brak) spalanie średnie się zmieniło z 7,5 na 4,8 L/100 km.Także czas pracy silnika na obrotach jałowych pomimo braku korków i zatrzymywaniu się tylko na czerwonym świetle lub przy wieżdżaniu na drogę z pierwszenstwem przejazdu ma istotny wpływ na spalanie.

> Dziś właśnie sobie tez liczyłem bo zaświeciła mi sie najbardziej

> nielubiana żaróweczka w kolorze pomarańczowym.

Zgadzam się w 1000%

> Zawsze tankuję ok. 29l od mrugnięcia do mrugnięcia tej żarówki i w

> tym czasie przejeżdżam od 250km (samo miasto i baaardzo

> dynamiczny styl jazdy ), przez 300km (samo miasto z pasażerami,

> więc i spokojniej ) do 350km (samo miasto tak jak teraz ,

Mój (troszkę inny ale ponoć 1.5 mniej palą) pali mniej. Ale wiadomo... Styl jazdy, opony etc to wszystko ma znaczenie.

> ale poza miastem - długie trasy - to na baku (od pomarańczki do

> pomarańczki) jeżdżę ok. 500km.

Mój rekord - na trasie zrobiłem 537 km i dopiero pierwszy błysnął żyd. Warunkiem takiego wyniku był emeryt style. Ale z obciążeniem i lekko pofałdowany, często IV zamiast V. Nie wiem ile wyszło litrów bo nie nalałem do pełna.

Za to dwa tygodnie później jechałem trochę inną trasą (Lwów - Warszawa, w nocy i potem nad ranem) z prędkościami co najmniej autostradowymi + trochę korków warszawskich + wieczorny wypad na stolicę i wyszło, ze koło 450 km już zaczyna mrugać żyd.

Często mi się zdarza tankować do pełna -> trasa koło 230 km, potem 200-220 km po mieście i sucho jest.

> Potwierdzam,

> w moim poprzednim silniku niezależnie od temp zewnętrznej w zimie, po

> ok. 5-7 minutach miałem już właściwą temp pracy i zaraz potem

Dziś to sprawdzałem.

Silnik zimny, nie odpalany od niedzieli, ogrzewanie wyłączone. Uruchomiłem silnik, wystawiłem a garażu, zamknąłem garaż, potem bramę i jechałem powoli do 50 km/h.

Po 7:30 na wskaźniku pokazało mi 90 stopni (ale nie było to jeszcze otwarcie termostatu).

Mam osłonę na chłodnicę, heko.

> Mam osłonę na chłodnicę, heko.

tutaj osłona to nie ma nic do rzeczy... tak samo jak przesłonięta tekturą chłodnica...

> tutaj osłona to nie ma nic do rzeczy... tak samo jak przesłonięta

> tekturą chłodnica...

Tyle razy było o tym na forum....

Krótko: Czy możesz zaprzeczyć temu, że nie mając osłony na chłodnicę zimne powietrze owiewa silnik przez co chłodzi go?

Bo tak naprawdę do tego ta osłona służy przy sprawnym termostacie.

> Tyle razy było o tym na forum....

> Krótko: Czy możesz zaprzeczyć temu, że nie mając osłony na chłodnicę

> zimne powietrze owiewa silnik przez co chłodzi go?

> Bo tak naprawdę do tego ta osłona służy przy sprawnym termostacie.

bo rzeczywiście różnica jest ogromna bo silnik chłodzi się powietrzem... daj spokój...

ale masz racje, nie będziemy dyskutować na temat zasadności stosowania osłon bo to temat z cyklu "gaz to zuo..."

podałeś fakt i jeżeli ktoś uważa go za istotny niech go uwzględnia w swoich pomiarach

> bo rzeczywiście różnica jest ogromna bo silnik chłodzi się

> powietrzem... daj spokój...

ALE

1. Zaprzeczyć nie możesz.

2. Im wyższe prędkości zaraz po odpaleniu silnika tym bardziej silnik się chłodzi (parę razy miałem tak, ze zaraz po odpaleniu wyskakiwałem na ekspresówkę i od razu 120....) i wtedy można odczuć różnicę.

> ale masz racje, nie będziemy dyskutować na temat zasadności

> stosowania osłon bo to temat z cyklu "gaz to zuo..."

> podałeś fakt i jeżeli ktoś uważa go za istotny niech go uwzględnia w

> swoich pomiarach

Dobre podejście. Ja zakładam bo dostałem z autem.

Pozdrawiam!

podwys, według mnie Sperber ma rację.

Też zaobserwowałem, że jadąc obwodnicą 100-130, mając włączone na maksa ogrzewanie i dmuchawę, auto się dogrzewało sporo czasu, a z kawałkiem tektury trwało to dużo szybciej.

> podwys, według mnie Sperber ma rację.

> Też zaobserwowałem, że jadąc obwodnicą 100-130, mając włączone na

> maksa ogrzewanie i dmuchawę, auto się dogrzewało sporo czasu, a

> z kawałkiem tektury trwało to dużo szybciej.

Znaczy, że masz uwalony termostat, jak Maras napisał tutaj jeżeli pomimo niższej temperatury termostat nie zamknie ci obiegu do chłodnicy i wyziębia i silnik i nagrzewnicę - to wniosek jest prosty.

> Znaczy, że masz uwalony termostat, jak Maras napisał tutaj jeżeli

> pomimo niższej temperatury termostat nie zamknie ci obiegu do

> chłodnicy i wyziębia i silnik i nagrzewnicę - to wniosek jest

> prosty.

Chodzi tu o sytuację gdy odpalasz zimny silnik i od razu rozpędzasz auto do dużej prędkości np 130, którą utrzymujesz, jednocześnie mając włączone ogrzewanie.

Termostat mimo, ze zamknięty (sprawny) to nagrzanie silnika do 90 będzie trwało dłużej niż na przy spokojnej jeździe po mieście do 60.

Tutaj właśnie przydaje się osłonka chłodnicy (która tylko z nazwy jest osłonką chłodnicy - powinna się nazywać osłonką silnika od dużych prędkości ).