Witam

Ponieważ jedna ze sprężyn powiedziała

musiałem wreszcie (po 220kkm i 9latach) szybko zrobić wymianę

Plan był taki, aby wzmocnić trochę tył, ale wyszło standardowo

sprężyny niemieckiej firmy CS, amortyzator KYB olej.

Co do samej wymiany, wzorowałem się na manualu Kol. Azja linka

przeczytałem też odpowiedni rozdział naszej Biblii - czyli Etzold'a

Kilka dni wcześniej popsikałem śruby WD40

a po zakupieniu wszystkiego zabrałem się do wymiany

miałem jechać na kanał, ale spróbowałem zrobić pod domem i spokojnie daje radę, może więcej trzeba się nagimnastykować, ale nie jest to jakiś problem.

Autko podniosłem wysoko, podparłem na solidnych pieńkach i

otrzymałem taki widok

odkręciłem dolną śrubę amortyzatora - poszło nawet gładko

potem wlazłem pod autko i trochę się załamałem - dostęp do górnej śruby jest bardzo marny - przeszkadza wydech, po kilku kombinacjach z nasadkami udało sie dobrać do śruby

następnie podparłem belkę i odkręciłem drugi amortyzator - tu dostęp jest łatwiejszy i poszło sprawnie

okazało się, że nawet podparcie nie było konieczne i żeby wyciągnąć sprężyny musiałem lekko nacisnąć belkę

po odciągnięciu, sprężyny same wyszły, bez problemów

nowe sprężyny

i nowe amory - stare oryginalne SAcHS firmowane znaczkiem GM

w kpl są gumy i podkładki

przykręciłem amortyzatory na górne mocowanie, wsadziłem sprężyny, wcześniej oczyszczając gniazda - są tam gumowe podkładki które też oczyściłem.

następnie podnośnikiem podniosłem tylną belkę z jednej strony, zakręciłem dolne mocowanie amortyzatora i przeszedłem na drugą stronę, gdzie znowu podnośnik i zakręcenie śruby.

i gotowe

niestety jak widać na zdjęciach, sprężyny nie były wyższe niż stare, przełożyło się to na efekt końcowy, tzn autko pozostało na tym samym poziomie jak przed wymianą - urosło może o 1cm (mierzone po kilku dniach)

widać to na fotkach

przed

po

do wymiany nie potrzeba wiele, choć w związku z kiepskim dostępem do górnego mocowania, zestaw kluczy nasadowych jest niezbędny

przy odkręcaniu dolnego mocowania przydała się "żabka", do przytrzymania amora

u mnie śruby puściły bez większego mocowania, nie wiem czy to zasługa WD, ale warto chyba popsikać.

cała wymiana zajęła mi max 2h

ps - oczywiście manual można wrzucić na WoA

> ps - oczywiście manual można wrzucić na WoA

No dobra, w wolnej chwili sie zrobi.

brawo :-)

grunt to porządne pieńki, prawda? :-DDD

> brawo :-)

> grunt to porządne pieńki, prawda? :-DDD

dobry pieniek nie jest zły a jak się zepsuje to można nim w kominku napalić. Co byłoby trudne raczej ze stalową kobyłką

> dobry pieniek nie jest zły a jak się zepsuje to można nim w kominku

> napalić. Co byłoby trudne raczej ze stalową kobyłką

taa, musiałem teściowi z kotłowni podprowadzić

ale stabilne oparcie to podstawa - zwłaszcza jak leżysz pod autem i siłujesz się z śrubą

> ale stabilne oparcie to podstawa - zwłaszcza jak leżysz pod autem i

> siłujesz się z śrubą

no a w drugiej ręce aparacik i zdjęcia "live"

Witam

I do takiej wymiany przydalby sie kanal...Spiesze z wyjasnieniem dlaczego. Gorne mocowanie amortyzatora powinienes dokrecic po postawieniu samochodu na kolach, inaczej w krotkim czasie zniszcza sie tuleje gumowe w gornym mocowaniu amortyzatora i zacznie stukac. Analogicznie, w Astrach HB i Sedan po postawieniu samochodu na kola dokrecamy dolne mocowanie amortyzatora. Sprawdzone wielokrotnie, działa (czyli wyrywa tulejki...).

Pozdrawiam

> Analogicznie, w Astrach HB i Sedan po postawieniu samochodu na kola dokrecamy dolne mocowanie

> amortyzatora.

Czyli w HB na podniesionym aucie dop....kręcić górne mocowanie a dolne tylko "przyłapać" i dokręcić na opuszczonym na koła?

Pozdroofka

> Czyli w HB na podniesionym aucie dop....kręcić górne mocowanie

Proponowalbym zalapac nakretke, zeby amortyzator nie wypadl, a dokrecic jak bedzie na kolach i pobujamy troche, lepiej sie uloza gumy. Oczywiscie dokrecamy rowno po obu stronach

> dolne tylko "przyłapać" i dokręcić na opuszczonym na koła?

> Pozdroofka

Dokladnie. Niedawno wymienialismy oba nowe amortyzatory tylne w Mercedesie 124 (tez dolne mocowanie amortyzatora takie jak w Astrze, tyle ze obrocone o 90 stopni-inna konstrukcja tylnego zawieszenia), w ktorych byly wyrwane tuleje gumowe, bo wymieniajacy je mechanicy skrecili na max na podnosniku.

Ta sama procedura dotyczy dokrecania srub (oczywiscie Astra):

-mocowania tulei tylnej belki (wymiana tulei, obnizanie),

-przednich tulei wahacza przedniego (wymiana, obnizanie, wymiana sworznia wahacza zwiazana z wyjeciem wahacza),

-przy wymianie zawieszenia na nizsze (czyli najpierw luzujemy sruby tulei przedniej wahacza przedniego i tulei tylnej belki, zakladamy niski zawias, stawiamy na kola, bujamy i dokrecamy).

Gdy nie zastosujemy sie do tej procedury, tuleje zostana wyrwane, gdyz zmienia sie zakres roboczy tych elementow)

Pozdrawiam

> Analogicznie, w Astrach HB i Sedan po

> postawieniu samochodu na kola dokrecamy dolne mocowanie

> amortyzatora. Sprawdzone wielokrotnie, działa (czyli wyrywa

> tulejki...).

kurka, a ja wymieniając sprężyny na nowe w maju ub. roku przykręciłem

"stare", trzyletnie amorki z nalotem ponad 100 tys. km bez opuszczania na koła...

do dziś jest ok, na całe szczęście :-)

> kurka, a ja wymieniając sprężyny na nowe w maju ub. roku przykręciłem

> "stare", trzyletnie amorki z nalotem ponad 100 tys. km bez

> opuszczania na koła...

> do dziś jest ok, na całe szczęście :-)

ja dla pewności swoje popuszczę i dokręcę na kanale

bo to chwila moment i będę spokojniejszy

a i tak muszę zaglądnąć co się tam tłucze