Witam! Jestem świeżo upieczonym astrowiczem i mam takie pytanko: czy kody błędów mogę jakoś odczytać we własnym zakresie, czy też wizyta u mechanika jest nieodzowna?

> Witam! Jestem świeżo upieczonym astrowiczem i mam takie pytanko: czy

> kody błędów mogę jakoś odczytać we własnym zakresie, czy też

> wizyta u mechanika jest nieodzowna?

Widzę w profilu, że Astra II więc nie powinno być problemu z odczytaniem błędów, nawet bez komputera.

Temat był omawiany na forum już kilka razy.

Poniżej link do opisu, w jaki sposób "wymrugać" błędy:

Opis procedury

Oraz lista kodów:

Kody

Dzięki, nie wiedziałem, że to takie proste

> Dzięki, nie wiedziałem, że to takie proste

Podpowiem od razu, że hamulec musi być wciśnięty naprawdę do oporu. Najlepiej jak się go wciśnie przy włączonym silniku i nie puszczając zgasi silnik - wtedy mamy pewność, że dobrze go docisnęliśmy. Dalej to już wiadomo.

POZDRAWIAM

> Podpowiem od razu, że hamulec musi być wciśnięty naprawdę do oporu.

> Najlepiej jak się go wciśnie przy włączonym silniku i nie

> puszczając zgasi silnik - wtedy mamy pewność, że dobrze go

> docisnęliśmy. Dalej to już wiadomo.

Sory że sie tak głupio wtrącę ale jakie może mieć znaczenie siła nacisku hamulca? Przecież tam nie ma żadnego czujnika siły nacisku tylko jedynie krańcówka do świateł stop? Wydaje mi się że może mieć tylko znaczenie takie naciśniecie aby ona zadziałała. Chyba że się mylę?

edit:

I tak jest . Dziś sprawdziłem. Przy okazji działa ta recepta także z silnikiem Z16XEP

> Wydaje mi się

> że może mieć tylko znaczenie takie naciśniecie aby ona

> zadziałała. Chyba że się mylę?

Rozumiem zwątpienie bo sam nie mogłem w to uwierzyć.. ale jednak. Jak kolega chce to może sprawdzić czy mu zadziała diagnozowanie przy lekko wciśniętym hamulcu. U mnie (i z tego co padało na forum, u innych też) są problemy z uruchomieniem diagnozowania bez maksymalnego wciśnięcia hamulca. Chwała temu kto powie dla czego.

> silnikiem Z16XEP

Może kolega Azja przeczyta i dopisze do sprawdzonych silników na stronce.

POZDRAWIAM

99 rok, auto jak w podpisie-działa bez wciskania hamulca

> Rozumiem zwątpienie bo sam nie mogłem w to uwierzyć.. ale jednak. Jak

> kolega chce to może sprawdzić czy mu zadziała diagnozowanie przy

> lekko wciśniętym hamulcu.

tak, działa przy lekko naciśniętym hamulcu, tzn trzeba wcisnąć tyle aby się zaświecił stop

> Może kolega Azja przeczyta i dopisze do sprawdzonych silników na

> stronce.

zrobione

> tak, działa przy lekko naciśniętym hamulcu, tzn trzeba wcisnąć tyle

> aby się zaświecił stop

Zwracam honor .

Faktycznie wystarczy lekko wcisnąć hamulec.

U mnie też wystarczy lekko wcisnąć pedał hamulca.

Tyle, że kontrolka miga sobie radośnie z jednostajną częstotliwością i nic wyczytać z tego nie mogę

Witam.

A może ktoś wie co oznaczają błędy w Astrze H 1,3 cdti - ECN 119167

Pozdrawiam

> Witam.

> A może ktoś wie co oznaczają błędy w Astrze H 1,3 cdti - ECN 119167

> Pozdrawiam

P1191 Magnetventil Kraftstoffzumessung Stromkreis nicht im Sollbereich

P1191 Rail Druck nicht im Sollbereich

P1191 Raildruck Druck zu klein

Błąd oznacza problem z czujnikiem wysokiego ciśnienia paliwa. Znajduje się on na akumulatorze ciśnienia - między pompą wtryskową i wtryskiwaczami.

> Błąd oznacza problem z czujnikiem wysokiego ciśnienia paliwa.

> Znajduje się on na akumulatorze ciśnienia - między pompą

> wtryskową i wtryskiwaczami.

Nie mam CDTI ale czujnik chyba jest na listwie CR (dystrybutorze paliwa)

A gdzie się ta listwa znajduje?

> A gdzie się ta listwa znajduje?

Listwa/zasobnik/dystrybutor, jak zwał tak zwał oznaczona jest numerem 1. na obrazku poniżej:

Z jednej jej strony jest regulator ciśnienia (2), a z drugiej czujnik ciśnienia (3).

> Listwa/zasobnik/dystrybutor, jak zwał tak zwał

No, a ja nazywam to akumulatorem ciśnienia , bo taką - poza rozdziałem paliwa - pełni rolę.

Ale masz rację, jak zwał tak zwał, wiadomo o co chodzi.

Dzięki za odpowiedzi. no niestety niemieckiego nie rozumiem. A czy może to oznaczać coś poważnego.? Auto jeździ bez problemu, pali tyle co zwykle, żadnych oznak czegoś niedobrego. No miałem co prawda czasem problem z odpaleniem na zimnie, ale obecnie już wszystko jest w porządku. Można z tym jeździć czy powinienem udać się do mechanika?./ pewnie do ASO/

Żeby cokolwiek o tym powiedzieć trzeba by podpiąć autko pod kompa i zobaczyć czy to co pokazuje ten czujnik mieści się w normie.

Jeśli check się nie świeci to możliwe, że błąd jest nieaktywny (stary).

> Jeśli check się nie świeci to możliwe, że błąd jest nieaktywny

> (stary).

Pewnie tak będzie, w przeciwnym razie auto pracowałoby w trybie awaryjnym (obniżona moc, zwiększone spalanie itd.).

Może teraz wystarczy go tylko usunąć Techem2, niektóre błędy kasują się też po kilkunastu prawidłowych uruchomieniach silnika, ale widocznie tego to nie dotyczy.

Zdarza się u mnie, że nie zapalę auta i zaczyna migać kontrolka immobilizera. Po ponownym przekręceniu kluczyka już wszystko jest w porządku. Ale po tym czasie przy przekręceniu kluczyków w pierwszą pozycję kontrolka immobilizera nie gaśnie, tylko dopiero po zapaleniu silnika. A po kilkunastu razach zapalenia auta wszystko wraca do normy /kontrolka gaśnie po włączeniu kluczyków w pierwszą pozycję/. No zobaczę może i w tym przypadku będzie podobnie. Najdziwniejsze dla mnie w tym wszystkim jest to, że żadna kontrolka podczas jazdy się nie zaświeca, auto chodzi dobrze, nie pali dużo, nie ma z nim żadnych problemów. Chyba nic nie będę sobie szukał tylko poczekam co się dalej wydarzy. Dzięki za podpowiedzi.

Pozdrawiam

Taki błąd często się zdarza, powszechna usterka w AH. Jest to brak komunikacji między kluczykiem a immo - błąd P1614.

Pomaga taki sposób: zanim zapalisz auto, przekręć kluczyk w pozycję I, odczekaj chwilę, przekręć kluczyk w pozycję II (włączenie zapłonu), odczekaj aż kontrolki zgasną i dopiero odpalaj auto.

(...)kontrolka miga sobie radośnie z jednostajną częstotliwością

> i nic wyczytać z tego nie mogę

To oznacza brak błędów.

> To oznacza brak błędów.

I oby tak dalej