witam czy wie ktoś jakie ciśnienie jest ustawione na turbinie w silniku VAG 1.8t 150 KM???

> witam czy wie ktoś jakie ciśnienie jest ustawione na turbinie w

> silniku VAG 1.8t 150 KM???

w granicach 0.8 bara spadające do 0.5 bara przy końcu obrotomierza.

> w granicach 0.8 bara spadające do 0.5 bara przy końcu obrotomierza.

to nie wiem... w cinkusiu 1.1 przy 0.6bar wychodzi ok 103KM czyli prawie dwukrotnie więcej niż na wolnym ssaku a w 1.8 przy 0.8bar tylko 150KM? a w wersji wolnossącej ten silnik ma 125KM, to jak to jest?

> w granicach 0.8 bara spadające do 0.5 bara przy końcu obrotomierza.

Ojj nie jestem pewien ale raczej coś bliżej 0,5-0,6 bara. 0,8 to chyba miały wersje 210/225km.

> to nie wiem... w cinkusiu 1.1 przy 0.6bar wychodzi ok 103KM czyli

> prawie dwukrotnie więcej niż na wolnym ssaku a w 1.8 przy 0.8bar

> tylko 150KM? a w wersji wolnossącej ten silnik ma 125KM, to jak

> to jest?

Tak tylko jaką wydajność miała turbina w cinkusiu. Silnik 1,8t i zwykłe wolnossące 1,8 to troszkę inne silniki. To nie jest tak że do wolnossącego dokręcili turbinę i już.

Jest to trochę bardziej skomplikowane niż się może wydawać na pierwszy rzut oka.

> Tak tylko jaką wydajność miała turbina w cinkusiu.

taką, że potrafiła napompować 0.6 bara. nie wiem czego nie rozumiesz

> w granicach 0.8 bara spadające do 0.5 bara przy końcu obrotomierza.

blizej 0,5 niz 0,8

> witam czy wie ktoś jakie ciśnienie jest ustawione na turbinie w

> silniku VAG 1.8t 150 KM???

do 0,6 w peaku i totalna zwala przy 4300 rpm

> taką, że potrafiła napompować 0.6 bara. nie wiem czego nie rozumiesz

Tylko widzisz można takie ciśnienie osiągnąć na turbinie ze smarta i dokłądnie takie same ciśnienie z turbiny od ciężarówki. Widzisz jest jeszcze coś takiego jak mapa kompresora. Według tej mapy można odczytać jak turbina będzie się zachowywać w danej pojemności silnika w zależności od jego prędkości obrotowej. I uwierz mi że na każdej z tych turbin jeden i ten sam silnik miałby zupełnie inne parametry.

> Tak tylko jaką wydajność miała turbina w cinkusiu. Silnik 1,8t i

> zwykłe wolnossące 1,8 to troszkę inne silniki. To nie jest tak

> że do wolnossącego dokręcili turbinę i już.

> Jest to trochę bardziej skomplikowane niż się może wydawać na

> pierwszy rzut oka.

taką samą bo turbina K03 właśnie od tego silnika, no wiem na pewno inna "ostrość" wałków rozrządu inne kolektory inny stopień sprężania... ale mimo wszystko skoro mówisz o mapie turbiny to oglądałem wykres momentu obrotowego silnika 1,8t w wersji 150KM i dosłownie linia momentu jest pozioma od 1800 do jakichś 5500tys obrotów co dowodzi że ciśnienie na turbinie musi być małe bo czym wyższe ciśnienie tym bardziej stroma mapa kompresji a tym samym krzywa momentu obrotowego. i nie wiem ja obstawiałem na jakieś 0.25-035bar tymbardziej że K03 to mała turbinka ale myślałem że ktoś ma wskaźnik ciśnienia doładowania może widział ile dmucha.

> Ojj nie jestem pewien ale raczej coś bliżej 0,5-0,6 bara. 0,8 to

> chyba miały wersje 210/225km.

te 0.8 to bardziej realnie wygląda do tych 225koni z tym że tam już jest K04