tak jak w temacie, zakupiłem niedawno woltomierz do samochodu i zastnawiam się, gdzie go podłączyć... ma ktoś jakiś pomysł ??

i jak już ktoś ma, to gdzie i jak podłączony??

> tak jak w temacie, zakupiłem niedawno woltomierz do samochodu i

> zastnawiam się, gdzie go podłączyć... ma ktoś jakiś pomysł ??

> i jak już ktoś ma, to gdzie i jak podłączony??

chcesz napiecie na aku mierzyc to do aku

ja mam podlaczone pod kostke zapalniczki

> chcesz napiecie na aku mierzyc to do aku

> ja mam podlaczone pod kostke zapalniczki

chcę, ale dopiero po przekręceniu kluczyka

> chcę, ale dopiero po przekręceniu kluczyka

dlaczego?

jezeli tak chcesz to podlacz pod ktorys kabel ze stacyjki na ktorym pojawia sie 12V po przekreceniu kluczyka, albo pod oswietlenie zapalniczki

> dlaczego?

> jezeli tak chcesz to podlacz pod ktorys kabel ze stacyjki na ktorym

> pojawia sie 12V po przekreceniu kluczyka, albo pod oswietlenie

> zapalniczki

to zapalniczka ma oświetlenie... no ładnie... chyba mi coś nie świeci... który to kabelek jak coś... i kiedy się to oświetlenie załącza, po przekręceniu kluczyka... a temu tak chcę aby mi nie świeciło ciągle... wiem, że akumlatora nie rozładuje... ale jakoś tak wolę mieć poza stacyjką...

> to zapalniczka ma oświetlenie... no ładnie... chyba mi coś nie

> świeci... który to kabelek jak coś... i kiedy się to oświetlenie

> załącza, po przekręceniu kluczyka... a temu tak chcę aby mi nie

> świeciło ciągle... wiem, że akumlatora nie rozładuje... ale

> jakoś tak wolę mieć poza stacyjką...

zapalniczka sie swieci jak wlaczysz swiatla

> tak jak w temacie, zakupiłem niedawno woltomierz do samochodu i

> zastnawiam się, gdzie go podłączyć... ma ktoś jakiś pomysł ??

> i jak już ktoś ma, to gdzie i jak podłączony??

jeśli ma mierzyć napięcie akumulatora to tylko bezpośrednio pod akumulator.

na przewodzie plusowym idącym od akumulatora zamontuj mały bezpiecznik oraz przekażnik, którego styki będą zwierać się po włączeniu zapłonu.

pozdr

> jeśli ma mierzyć napięcie akumulatora to tylko bezpośrednio pod

> akumulator.

> na przewodzie plusowym idącym od akumulatora zamontuj mały

> bezpiecznik i oraz przekażnik, którego styki będą zwierać się po

> włączeniu zapłonu.

teoretycznie tak, tylko po co tak komplikować tak prosty obwód pomiarowy? z aku jest podany power na stacyjkę, dalej na bezpieczniki (niektóre) i ja tam się wpiąłem - na zabezpieczony już odpływ po zapłonie. może i po drodze są dwa złącza/styki więcej, ale - nie oszukujmy się - jak dokładny jest woltomierz, który kolega chce montować?

> teoretycznie tak, tylko po co tak komplikować tak prosty obwód

> pomiarowy? z aku jest podany power na stacyjkę, dalej na

> bezpieczniki (niektóre) i ja tam się wpiąłem - na zabezpieczony

> już odpływ po zapłonie. może i po drodze są dwa złącza/styki

> więcej, ale - nie oszukujmy się - jak dokładny jest woltomierz,

> który kolega chce montować?

żeby wskazówka woltomierza nie skakała przy każdy włączanym odbiorniku o nieco większej mocy.

włącz sobie dmuchawę, ogrzewanie szyby , światła i wycieraczki i zmierz spadek napięcia pomiędzy akumulatorem a plusem po zapłonie w stacyjce.

czasem to i ponad 1 wolt może być....

ponadto pociągnięcie 1 kabelka przez ścianę grodziową i podłączenie przekaźnika to chyba nie jest skomplikowana czynność....

napisałem jak to powinno być zrobione by działało najlepiej - a kolega zrobi tak jak mu będzie odpowiadać i już.

pozdr

> żeby wskazówka woltomierza nie skakała przy każdy włączanym

> odbiorniku o nieco większej mocy.

> włącz sobie dmuchawę, ogrzewanie szyby , światła i wycieraczki i

> zmierz spadek napięcia pomiędzy akumulatorem a plusem po

> zapłonie w stacyjce.

> czasem to i ponad 1 wolt może być....

> ponadto pociągnięcie 1 kabelka przez ścianę grodziową i podłączenie

> przekaźnika to chyba nie jest skomplikowana czynność....

> napisałem jak to powinno być zrobione by działało najlepiej - a

> kolega zrobi tak jak mu będzie odpowiadać i już.

> pozdr

Tak sie zastanawiam... chyba po to montuje sie woltomierz żeby sprawdzić te skoki napięcia...

Przynajmniej wiedzialbym co mi pobiera wiecej mocy...

Ale to jego tron

> włącz sobie dmuchawę, ogrzewanie szyby , światła i wycieraczki i

> zmierz spadek napięcia pomiędzy akumulatorem a plusem po

> zapłonie w stacyjce.

chcesz powiedzieć, że włączając w/w odbiorniki prądu w stacyjce będę miał rzeczony 1V mniej, a na aku dalej będzie optymalne 14,4V ?

> chcesz powiedzieć, że włączając w/w odbiorniki prądu w stacyjce będę

> miał rzeczony 1V mniej, a na aku dalej będzie optymalne 14,4V ?

tak

a optymalne 14,4 to będziesz mieć na alternatorze.

już na kablu pomiedzy altkiem a akumulatorem przy wiekszym obciążeniu jej 0,2 - 0,3 V różnicy

a potem kable już coraz cieńsze są , styki stacyjki itd

nie bez powodu zakłada się do uno przekaźniki do świateł.

dużo jeszcze zależy od stanu instalacji elektrycznej.

pozdr

> tak

> a optymalne 14,4 to będziesz mieć na alternatorze.

> już na kablu pomiedzy altkiem a akumulatorem przy wiekszym obciążeniu

> jej 0,2 - 0,3 V różnicy

> a potem kable już coraz cieńsze są , styki stacyjki itd

to pewnie kiedyś widziałeś taki ciekawy objaw, kiedy w aucie stojącym np. przed światłami palą się STOP-y i kierunkowskaz miga. i w rytm migania migacza przygasają rzeczone STOP-y. dlaczego, skoro zasila je inny obwód ? czy aby nie dlatego, że mimo wszystko mają wspólne źródło prądu?

> nie bez powodu zakłada się do uno przekaźniki do świateł.

tu akurat głównym powodem (przynajmniej dla mnie) jest ochrona przełącznika zespolonego. wyższe napięcie to już efekt uboczny

> dużo jeszcze zależy od stanu instalacji elektrycznej.

oczywiście. do wątku wracam jutro po serii eksperymentów.

> to pewnie kiedyś widziałeś taki ciekawy objaw, kiedy w aucie stojącym

> np. przed światłami palą się STOP-y i kierunkowskaz miga. i w

> rytm migania migacza przygasają rzeczone STOP-y. dlaczego, skoro

> zasila je inny obwód ? czy aby nie dlatego, że mimo wszystko

> mają wspólne źródło prądu?

mają nie tylko wspólne źródło prądu ale i cześć obwodu....

o tym właśnie mówie - żeby woltomierz nie skakał w rytm kierunkowskazów.

> tu akurat głównym powodem (przynajmniej dla mnie) jest ochrona

> przełącznika zespolonego. wyższe napięcie to już efekt uboczny

> oczywiście. do wątku wracam jutro po serii eksperymentów.

no nie tylko uboczny - zobacz ile wątków było na tema przednich świateł i ich skuteczności.

pozdr

> mają nie tylko wspólne źródło prądu ale i cześć obwodu....

jak by nie patrzeć, to każdy odbiornik z każdym jest połączony poprzez masę - zgadza się?

> o tym właśnie mówie - żeby woltomierz nie skakał w rytm

> kierunkowskazów.

ale dlaczego ma nie skakać, skoro w takim rytmie zmienia się wartość napięcia w instalacji? zostawmy przykładowe stopy i kierunki. a co mam powiedzieć, gdy włączenie wiatraka chłodnicy powoduje przygaśnięcie lampki ośw. wnętrza...?

> no nie tylko uboczny - zobacz ile wątków było na tema przednich

> świateł i ich skuteczności.

> pozdr

> jak by nie patrzeć, to każdy odbiornik z każdym jest połączony

> poprzez masę - zgadza się?

zgadza się.

> ale dlaczego ma nie skakać, skoro w takim rytmie zmienia się wartość

> napięcia w instalacji? zostawmy przykładowe stopy i kierunki. a

> co mam powiedzieć, gdy włączenie wiatraka chłodnicy powoduje

> przygaśnięcie lampki ośw. wnętrza...?

lampka jest na tym samy obwodzie co wentylator chłodnicy to raz

a dwa to w momencie włączania wentylatora pobór mocy moze być tak duzy że nawet na akumulatorze skoczyć napięcie.

ale dzieki temu wiesz że jest na tyle duży pobór prądu że spada napiecie na akusiu. Przy woltomierzu podłączonym dalej gdzieś w instalacji nie wiesz czy spadło napiecie na akumulatorze czy też jest strata w reszczie instalacji elektrycznej

Właściwe napięcie na akumulatorze podczas pracy silnika gwarantuje że będzie on dobrze naładowany.

tak wiec miejsce podłączenia zależy czy ktoś chce mieć gadżet w postaci dodatkowego zegarka czy też pożyteczny wskaźnik.

pozdr

> lampka jest na tym samy obwodzie co wentylator chłodnicy

masz na myśli to, że oba elementy są zasilane bez udziału stacyjki prosto z aku? ale to by znaczyło, że mamy tylko dwa obwody elektryczne - przed lub po zapłonie.

edit: w moim moto jest fabrycznie woltomierz. postaram się zlokalizować na schemacie miejsce jego włączenia do instalacji. jako że aku jest tam malutki to wciśnięcie hamulca i zapalenie stop-ów (2x21W) na wolnych obrotach powoduje wyraźnie widoczny ruch wskazówki - powiedzmy 1,5~2V.

edit 2: woltomierz od aku Japończycy oddzielili stacyjką i dwoma bezpiecznikami, więc nie jest to tak bezpośrednio na osobnym obwodzie. schemat jest w PDF-ie niestety...

> zakupiłem niedawno woltomierz do samochodu i

> zastnawiam się, gdzie go podłączyć... ma ktoś jakiś pomysł ??

Woltomierzem możesz mierzyć napięcie w różnych miejscach instalacji, szukać spadków napięcia i in.

Dlatego elektryk czy elektromaechanik nie łączy woltomierza w aucie na stałe, to wtedy będzie tylko mało sensowny zegar-gadżet.

Normalnie NIE MA potrzeby kontrolować stale napięcia w czasie jazdy, czy nawet w chwili rozruchu, czy włączania i wyłączania np. świateł, a wskazówka czy cyfry na wyswietlaczu - to tylko niepotrzebnie rozprasza kierowcę.

> Woltomierzem możesz mierzyć napięcie w różnych miejscach instalacji,

> szukać spadków napięcia i in.

> Dlatego elektryk czy elektromaechanik nie łączy woltomierza w aucie

> na stałe, to wtedy będzie tylko mało sensowny zegar-gadżet.

> Normalnie NIE MA potrzeby kontrolować stale napięcia w czasie jazdy,

> czy nawet w chwili rozruchu, czy włączania i wyłączania np.

> świateł, a wskazówka czy cyfry na wyswietlaczu - to tylko

> niepotrzebnie rozprasza kierowcę.

Obrotomierz też nie jest potrzebny, bo jak coś się dzieje nie tak, to przecież czuć jak szarpie. Kontrolka od świateł mijania też nie jest potrzebna, bo jak Ci światła nie świecą to kierowcy z naprzeciwka zaczną mrugać długimi. Tak jest ze wszystkim w uno, jak coś nie ma bezpośredniego wpływu na działanie auta, to jest niepotrzebne???

Kolega pyta, bo chce mieć, więc nie pisz że nie potrzebny mu lub opatrz posta klauzulą "IMO" lub coś w ten deseń.....

> Normalnie NIE MA potrzeby kontrolować stale napięcia w czasie jazdy,

> czy nawet w chwili rozruchu, czy włączania i wyłączania np.

> świateł, a wskazówka czy cyfry na wyswietlaczu - to tylko

> niepotrzebnie rozprasza kierowcę.

kto by patrzył w czasie jazdy na woltomierz?

jak stoisz na światełkach - jedno spojrzenie i wiesz czy masz ładowanie czy nie

wtedy nie jeździsz, aż auto zgaśnie i zaś się zastanawiasz dlaczego

> kto by patrzył w czasie jazdy na woltomierz?

> jak stoisz na światełkach - jedno spojrzenie i wiesz czy masz

> ładowanie czy nie

> wtedy nie jeździsz, aż auto zgaśnie i zaś się zastanawiasz dlaczego

to teraz tak... podłączenie pod zapalniczkę, a dokłądnie jej oświetlenie spróbuję...

voltomierz ma dokłądność 0,5V

a i powiedzcie mi czy to normalne, miałem go początkwo podłączonego pod kable, które niby miały być do radia, ale mam radio gdzie indziej podłączone i jak załączyłem lampe oświetlenia wnętrza lub radio to spadało napięcie z 14,5 na 13,5... wg dokłądności tego voltomierza... podam, ze alternator mam nowy i wszystko ok jest...

> to teraz tak... podłączenie pod zapalniczkę, a dokłądnie jej

> oświetlenie spróbuję...

> voltomierz ma dokłądność 0,5V

> a i powiedzcie mi czy to normalne, miałem go początkwo podłączonego

> pod kable, które niby miały być do radia, ale mam radio gdzie

> indziej podłączone i jak załączyłem lampe oświetlenia wnętrza

> lub radio to spadało napięcie z 14,5 na 13,5... wg dokłądności

> tego voltomierza... podam, ze alternator mam nowy i wszystko ok

> jest...

to coś cienko

ja mam pod zapalniczkę i na odpalonym aucie mam 14.5V, na włączonych wszystkich możliwoych odbiornikach mam ciut poniżej 14V i to na zapalniczce a nie na aku

> masz na myśli to, że oba elementy są zasilane bez udziału stacyjki

> prosto z aku? ale to by znaczyło, że mamy tylko dwa obwody

> elektryczne - przed lub po zapłonie.

3 obwody - bez zapłonu , po zapłonie stały i po zapłonie wyłączający się podczas pracy rozrusznika .

bez zapłonu masz wentylator chłodnicy , radio , zapalniczkę , oświetlenie wnętrza , titek oraz światła pozycyjne (gdy włączysz je kluczykiem w stacyjce)

światła stopu w zależności od wersji i roku produkcji raz są po zapłonie , a raz stały plus.

reszta jest po zapłonie.

> edit: w moim moto jest fabrycznie woltomierz. postaram się

> zlokalizować na schemacie miejsce jego włączenia do instalacji.

> jako że aku jest tam malutki to wciśnięcie hamulca i zapalenie

> stop-ów (2x21W) na wolnych obrotach powoduje wyraźnie widoczny

> ruch wskazówki - powiedzmy 1,5~2V.

> edit 2: woltomierz od aku Japończycy oddzielili stacyjką i dwoma

> bezpiecznikami, więc nie jest to tak bezpośrednio na osobnym

> obwodzie. schemat jest w PDF-ie niestety...

a przy wyższych obrotach?

pozdr

> to teraz tak... podłączenie pod zapalniczkę, a dokłądnie jej

> oświetlenie spróbuję...

> voltomierz ma dokłądność 0,5V

> a i powiedzcie mi czy to normalne, miałem go początkwo podłączonego

> pod kable, które niby miały być do radia, ale mam radio gdzie

> indziej podłączone i jak załączyłem lampe oświetlenia wnętrza

> lub radio to spadało napięcie z 14,5 na 13,5... wg dokłądności

> tego voltomierza... podam, ze alternator mam nowy i wszystko ok

> jest...

to jest właśnie to o czym pisałem wcześniej.

pozdr

> bez zapłonu masz wentylator chłodnicy , radio , zapalniczkę ,

> oświetlenie wnętrza , titek oraz światła pozycyjne (gdy włączysz

> je kluczykiem w stacyjce)

oraz normalnie - bez guziczka - światła pozycyjne, mijania i drogowe

> a przy wyższych obrotach?

wtedy ruch wskazówki jest zdecydowanie mniejszy bo i ładowanie jest zdecydowanie lepsze, ale i tak wielkość samego woltomierza powoduje, że ma on charakter jedynie orientacyjnobajerancki, co i tak mnie nie powstrzyma przed montażem tego czegoś w aucie. jak to możliwe, by auto miało uboższe wyposażenie niż moto?

dzisiaj dalsza część eksperymentów pomiarowych.

> dzisiaj dalsza część eksperymentów pomiarowych.

pomiarów dokonałem multimetrem bezpośrednio na czopach aku i jako drugi punkt pomiarowy obrałem gniazdo zapalniczki. i tak:

silnik i wszystkie odbiory były wyłączone - aku 12,37, gniazdo 12,36

silnik wył, włączone św. pozycyjne, mijania, p.mgielne, ośw. wnętrza i bagażnika (2x10W) - aku 11,61, gniazdo 11,39

silnik odpalony, bez obciążenia - aku 14,42, gniazdo 14,41

j.w. + obciążenie w/w - aku 14,26, gniazdo 14,04V.

jak dla mnie może być.

> kto by patrzył w czasie jazdy na woltomierz?

> jak stoisz na światełkach - jedno spojrzenie i wiesz czy masz

> ładowanie czy nie

> wtedy nie jeździsz, aż auto zgaśnie i zaś się zastanawiasz dlaczego

i tutaj jesteś w błędzie

bo kontrolka ładowania się nie świeci a ładowania nie ma i co

> i tutaj jesteś w błędzie

> bo kontrolka ładowania się nie świeci a ładowania nie ma i co

napięcie na aku jest odpowiednie a ładowania nie ma

nie mam pojęcia

> bo kontrolka ładowania się nie świeci a ładowania nie ma

Bywa i tak. Wiem z autopsji.

Z kolei w innym aucie kontrolka czasem się żarzy a ładowanie jest odpowiednie, j.w.

> napięcie na aku jest odpowiednie a ładowania nie ma

> nie mam pojęcia

są dwie szczotki na komutatorze

jedna do prądu wzbudzenia

druga do oddawania prądu do instalacji

jak się jedna z nich "zepsuje" to kontrolka się nie świeci a ładowania nie ma

zwykle jest tak, że jak przekręcisz kluczyk w stacyjce to już kontrolka się nie świeci

> są dwie szczotki na komutatorze

> jedna do prądu wzbudzenia

> druga do oddawania prądu do instalacji

> jak się jedna z nich "zepsuje" to kontrolka się nie świeci a

> ładowania nie ma

> zwykle jest tak, że jak przekręcisz kluczyk w stacyjce to już

> kontrolka się nie świeci

Czepiam sie ale jest inaczej, szczotki służą do podania napięcia na wirnik z reg napięcia czyli + i - a do oddawania prądu do instalacji to już mostek prostowniczy podpięty pod stojan

> są dwie szczotki na komutatorze

> jak się jedna z nich "zepsuje" to kontrolka się nie świeci a

> ładowania nie ma

Miałem właśnie dokładnie taki przypadek.