Sciągnąłem z Sieci Opel EPC. Duży spakowany plik RAR. Ma 2 GB. W środku są trzy pliki. Jeden bardzo duży i dwa bardzo małe. Jakim programem to otworzyć?

A kysz!

MODS: Do kibla z tym tematem.

> Duży spakowany plik RAR. Jakim

> programem to otworzyć?

Trzeźwy jesteś? Jeśli tak, to podpowiem: WinRAR? Pozdr.

> Trzeźwy jesteś? Jeśli tak, to podpowiem: WinRAR? Pozdr.

no i zle podpowiadasz skoro wsrodku widzipliki wiec otworzyl juz win rarem , te 3 pliki a kokretnie jeden z ich jest to obraz plyty ktory przez odpowiedi programnalezy zamontowac ale wiecej nie powiem bo jeszcze bana dostae

Mogł przepisać nazwy plików, nie? Skąd możemy wiedzieć co ma w środku?

Inna sprawa, że jak po rozszerzeniach plików nie wie co z tym robić i do tego nie potrafi użyć szukajki, to niech da sobie spokój, lepsi mieli problemy z instalacją tego programu, o czym wiele razy na forum było.

A tu opis dla kolegi Gradory, ogólny, więc bana może nie będzie:

Wyłączyć wszystkie programy antywirusowe i firewalle. W IE ustawić wszystkie parametry domyślne.

Program będzie prawidłowo pracował tylko w IE (najlepiej 6). W innych przeglądarkach nie będzie widać obrazków.

Zezwólcie na wyskakujące okienka.

1. Zainstalować program Daemon Tools Pro 4.10.0218 Advanced

2. Uruchomić Daemon Tools. Dodać tylko jeden (!) IDE (!) Virtual Drive, pozostałe wirtualne skasować

3. W emulacji włączyć "hide CD-R", na dole wajchą na zielono.

4. Zamontować w wirtualnym napędzie plik-obraz płyty. Jeśli program nie uruchomi się automatycznie - uruchomić plik setup.exe na wirtualnej płycie

5. Wykonać pełną instalację na twardy dysk, wybrać język... itd...

Pozdr.

Jak i co to wiem. Dzisiaj z tym walczyłem. Montowałem obraz jako wirtualny dysk, a także zgrałem obraz na płytę DVD. W obu przypadkach ten sam błąd. Sprawdzałem na trzech komputerach.

Wywala błąd: "Please insert correct DVD-ROM, select OK and restart application".

musisz użyć magicznego programu który niweluje ten błąd.

Edit I

nazywa się SD4hide.exe

PZDR VEN

> nazywa się SD4hide.exe

Nie pomogło. Czy można instalować to z płyty DVD, czy koniecznie trzeba zamontować, zgrany na dysk, image płyty?

> Nie pomogło. Czy można instalować to z płyty DVD, czy koniecznie

> trzeba zamontować, zgrany na dysk, image płyty?

Wpierw musisz zamontować obraz, później instalacja, po wszystkiemu jak się zainstaluje uruchomić SD4Hide.exe, kliknąć "HIDE" i uruchomić program. Program do prawidłowej pracy potrzebuje IE7 nie nowszego. Nie wiem jak na Operze, w FireFoxie się uruchamia ale wyświetla obrazków a w IE działa prawidłowo.

EDIT I

Taką instrukcję instalacji znalazłem

Quote:

---

Instalacja:

1. Zainstalować Daemon Tools.

2. Rozpakować ściągnięty plik.

3. Utworzyć 1 wirualny dysk w Daemon Tools.

4. Zamontować obraz płyty MDF.

5. Uruchomić program sd4hide.exe i nacisnąć "hide".

6. W wirualnym napędzie uruchomić setup.exe.

7. Po instalacji cieszyć się najnowszym EPC.

UWAGA!!!

Nie wolno zmieniać ścieżki instalacji EPC, trzeba zostawić domyślną.

EPC działa tylko z IE 7 i starsze, nie działa z Operą, FF itp.

---

PZDR VEN

> EPC działa tylko z IE 7 i starsze, nie działa z Operą, FF itp.

warto w tym miejscu dodać, że w IE7 obrazki nie są wyświetlane prawidłowo (są zmniejszone)

w IE6.0 jest ok

Czy robiłeś to DOKŁADNIE wg mojego opisu? Wystarczy jedna różnica i nie zadziała. Istotna jest wersja daemona, ilość i rodzaj wirtualnych dysków. O SD4hide zapomnij, nie przyda się. Mam wersję z 2008/09.

PS. Może tylko pomóc (bo już namieszałeś w systemie) fizyczne wypięcie taśm wszystkich napędów CD/DVD z komputera na czas instalacji. W niektórych laptopach możliwe wyjęcie takiego napędu.

PS2: Można zainstalować gdzie tylko zapragniesz.

Pozdr.

Nie użyłem dokładnie tej wersji programu Deamon Tools a najnowszej. Może to jest przyczyna? Nie mam teraz czasu bawić sie z tym badziwiem. Szkoda czasu. Odpuszczam na razie, albo w ogóle. Poza tym mam IE w wersji 8.0. Nie będe downgrade'ował do wersji 7 czy 6.

W związku z tym mam prośbę. Mechanik w ASO pokazał mi na ekranie komputera rysunek systemu Twinport w moim silniku (Z 16 XEP). Czy mógłby ktoś wrzucić ten rysunek? Mam od ponad miesiąca uszkodzony twinport, a chciałbym wreszcie się wybrać do jakiegoś warsztatu na rozebranie i naprawę. Chciałbym sam zobaczyć i mechanikowi pokazać rysunek tego zespołu.

.

Cholera, on mi jakis inny pokazywał. To był rysunek, na którym było widać przepustnice twinporta. Wiem, że zawracam Wam głowę, ale...

Taki jak tutaj, troszkę niżej?

Niestety nie.

A to na pewno była przepustnica twinporta? A nie kolektora zmiennej długości?

(załącznik).

Napisali, że kolektor dolotowy dolny z przepustnicami.

To widziałeś?

Pozdr.

No chyba tak. Dzięki. Są tam jeszcze w tym EPC jakieś rysunki tego kolektora?

Są rysunki przepustnicy, ale tobie pewnie chodzi o klapy twinportu - tego nie ma. Pozdr.

Który to jest ten kolektor dolny z przepustnicami na tym rysunku (który numer ma)?

Nazwy są takie:

1 KOLEKTOR SSĄCY Z16XEP 24435069 58 49 002 1

3 -USZCZELKA, KORPUS ZAWORU PRZEPUSTNICY DO KOLEKTORA SSĄCEGO Z16XEP 90572766 8 28 400 1

6 -ZŁĄCZE, PRZEWÓD HAMULCOWY PODCIŚNIENIA DO KOLEKTORA SSĄCEGO Z16XEP 90498943 8 49 791 1

8 -ŚRUBA, Z ŁBEM PEŁNYM, M6 X 25, KOLEKTOR DOLOTOWY DO KRYZY Z16XEP 11095012 20 46 516 5

11 -WSPORNIK, CZUJNIK PODCIŚNIENIOWY Z16XEP 25343069 58 15 110 1

12 -ŚRUBA, TYPU TORX, M6 X 16, WSPORNIK CZUJNIKA PODCIŚNIENIA DO WSPORNIKA Z16XEP 11097981 20 05 624 1

16 -WSPORNIK, KOLEKTOR SSĄCY Z16XEP 24446413 8 49 174 1

18 -ŚRUBA, TYPU TORX, M8 X 18, WSPORNIK DO KOLEKTORA DOLOTOWEGO Z16XEP 11095762 20 05 647 1

19 -ŚRUBA, Z ŁBEM DWUNASTOKĄTNYM, M10 X 20, WSPORNIK DO BLOKU CYLINDRÓW Z16XEP 11100201 20 05 106 1

20 ŚRUBA, TYPU TORX, M6 X 16, GÓRA DO ŚRODKA KOLEKTORA DOLOTOWEGO Z16XEP 11097981 20 05 624 1

21 KOŁNIERZ, KOLEKTOR SSĄCY Z16XEP 24431920 58 50 665 1

26 USZCZELKA, KOLEKTOR SSĄCY DO GŁOWICY CYLINDRÓW Z16XEP 24458336 58 50 667 1

27 USZCZELNIENIE, KOLEKTOR SSĄCY Z16XEP 24458337 58 50 664 1

28 KOŁEK, PROSTY, M4 X 16, KRYZA KOLEKTORA DOLOTOWEGO Z16XEP 11019869 20 86 803 2

29 STOJAK, M8 X 80, KRYZA KOLEKTORA DOLOTOWEGO DO GŁOWICY CYLINDRÓW Z16XEP 24454369 58 50 561 2

31 NAKRĘTKA, SZEŚCIOKĄTNA, M8, KOŁNIERZ KOLEKTORA DOLOTOWEGO DO GŁOWICY CYLINDRÓW Z16XEP 11094436 20 66 915 2

32 ŚRUBA, M8, KOŁNIERZOWA, KOLEKTOR SSĄCY DO GŁOWICY CYLINDRÓW Z16XEP 11097421 20 05 221 5

33 ŚRUBA, M8, KOŁNIERZOWA, KOLEKTOR SSĄCY DO GŁOWICY CYLINDRÓW Z16XEP 11097451 20 05 983 3

34 ŚRUBA, TORX, M6 X 35, MODUŁ KONTROLI ROZDZIELACZA Z16XEP 11096291 20 46 165 1

"Kolektora dolnego" nie znalazłem, ale to zapewne poz. 1, a może jednak poz. 21, jakieś rurki podciśnienia od tego kołnierza odchodzą, może są do sterowania tymi klapami? No i jest poniżej kol. ssącego, więc stąd "dolny"?

Pozdr.

Dziś dowiedziałm się w ASO. To część numer 21. Nie wiecie, czy da radę to naprawić, czy mam wyskakiwać z 2000 zł i to tylko za samą część?

A co się popsuło w tym? Klapki nie chodzą?

Tego jeszcze nie wiadomo. Ponad miesiąc temu odczytali błędy z ECU i powiedzieli, że mechanik widział, że ten kolektor źle pracuje. Wiesz, jak to w ASO. Dajesz im samochód, który wieżdża na halę serwisową i nie wiesz, co się nim dzieje. Potem Ci mówią, co jest do zrobienia. Diagnostyka trwała 40 minut więc pewnie nie tylko sprawdzili błędy w ECU, ale i przynajmniej jakoś zajrzeli do tego kolektora. Nie wiem. Nie mam pojęcia, jak to auto jest zbudowane. Kiedyś miałem malucha i poloneza, to znałem je dość dobrze, ale ten? Mam go od nowości, nie psuje się, to nawet nie wiem, gdzie co jest.

Niektóre ASO są przyjazne dla użytkownika i wpuszczają właścicieli na warsztat. Twinporta można wyjąć i umyć. Klapki rozruszać i powinno być dobrze. Pewnie zasyfiły się mieszaniną drobnego kurzu i oleju z odmy.

Mówili mi jeszcze w ASO, że tam jakieś tulejki się potrafią uszkadzać lub silniczek. O co w tym biega, nie wiem, nie widziałem tego, a na tych rysunkach nic nie widać. Teraz może będę miał troche czasu, to się do jakiegoś mechanika z tym wybiorę. W trzech ASO, w których się pytałem, kategorycznie odmawiają naprawy. Tylko wymiana. Ale ASO nie jest od naprawiania, tylko od wymieniania całych zespołów.

ASO zwykle odmawiają naprawy i chcą wymieniać. Nie ma czasu na kombinowanie, wolą wyjąć jedno i włożyć drugie.

Klapki są sterowane pneumatycznie. Nie ma tam silniczka, tylko zaworek elektropneumatyczny. Każdy mechanik z odrobiną chęci powinien sobie poradzić z wyczyszczeniem tego diwajsu.

Szukam takiego mechanika w Trójmieście lub okolicy.