Sprawa tyczy się octavii II, ale może jakieś mądre głowy coś poradzą na motokąciku.

Tempomat zrobił się niczym kierunkowskaz: działa, nie działa, działa, nie działa... Większość czasu jeżdżę na ustawieniu "właczony" i aktywuję go guziczkiem "SET" by nastawić prędkość. Czasami zdarza się, że tempomat nie reaguje na wciśnięcie guziczka. Wszelkie próby wyłaczenia i ponownego włączenia nic nie dają. Nawet zatrzymanie na chwilę, wyłączenie stacyjki i ponowne włączenie nie pomaga. Ale jak postoi nockę, to na drugi dzień działa bez problemu.

Co to za czort? Instrukcja milczy, serwis wzrusza ramionami. Jakieś sugestie od Braci kącikowej?

rozumiem, ze problemem nie jest przekroczenie pewnej prędkości, zeby zaczął działać?

A czy jak wyłaczysz aktywność/dostępnośc tempomatu i potem właczysz ponownie to SET działa?

> rozumiem, ze problemem nie jest przekroczenie pewnej prędkości, zeby

> zaczął działać?

Nie, oczywiście, tempomat z definicji nie działa poniżej 40 km/h.

> A czy jak wyłaczysz aktywność/dostępnośc tempomatu i potem właczysz

> ponownie to SET działa?

Nie. Inaczej nie byłby to problem - gdyby się tak dało, to pstryknąłbym sobie "off-on" i ustawił ponownie prędkość.

> Nie, oczywiście, tempomat z definicji nie działa poniżej 40 km/h.

> Nie. Inaczej nie byłby to problem - gdyby się tak dało, to

> pstryknąłbym sobie "off-on" i ustawił ponownie prędkość.

w takim razie pomysłu brak. Jeśli jeden serwis nie wie to podjedź do innego. Zapytaj też na innych forach VW, tam takie rzeczy rzeźbią, ze do głowy by mi to nie przyszło.

Ja bym obstawił na słaby styk jakiejś wtyczki.

> Ja bym obstawił na słaby styk jakiejś wtyczki.

Ba... Tylko jakiej?

> Ba... Tylko jakiej?

Właśnie

> Ba... Tylko jakiej?

VAG i sprawdzasz czy komputer widzi zmiany stanu przycisków na manetce. Jak widzi to znaczy że problem jest w komputerze.. a jak nie widzi to szukamy po kabelkach od manetki dalej.

Inna sprawa ze na dzialanie tempomatu maja jeszcze wpływ:

- prędkość (po niżej 30 nie zadziała) - trzeba sprawdzić czy komputer widzi sygnał z czujnika

- czujnik na sprzęgle (jak masz manual)

- czujnik stopu

Krawiec

Witam serdecznie.

> aktywuję go guziczkiem "SET" by nastawić prędkość. Czasami

> zdarza się, że tempomat nie reaguje na wciśnięcie guziczka.

Należałoby zacząć od switch-a pod guziczkiem "SET". Często używany mógł się po prostu zużyć.

Pozdrawiam.

> VAG i sprawdzasz czy komputer widzi zmiany stanu przycisków na

> manetce. Jak widzi to znaczy że problem jest w komputerze.. a

> jak nie widzi to szukamy po kabelkach od manetki dalej.

> Inna sprawa ze na dzialanie tempomatu maja jeszcze wpływ:

> - prędkość (po niżej 30 nie zadziała) - trzeba sprawdzić czy komputer

> widzi sygnał z czujnika

> - czujnik na sprzęgle (jak masz manual)

> - czujnik stopu

> Krawiec

Wszystko bangla, gdy tempomat bangla. Reaguje na hamulec i sprzęgło i się wyłącza. Tak samo nie da się go włączyć poniżej 30 km/h (wcześniej napisałem 40 - błąd z mojej strony). SET/RES/+/- działa jak należy. Tak więc jak działa, to działa w porządku. Ale czasami nie działa w ogóle.

> Wszystko bangla, gdy tempomat bangla. Reaguje na hamulec i sprzęgło i

> się wyłącza. Tak samo nie da się go włączyć poniżej 30 km/h

> (wcześniej napisałem 40 - błąd z mojej strony). SET/RES/+/-

> działa jak należy. Tak więc jak działa, to działa w porządku.

> Ale czasami nie działa w ogóle.

No wiec VAG do ręki jak nie działa i sprawdzasz czy sygnały sterujące z przełączników trafiają do kompa.

Jak jest gdzieś luźny kabel albo nie styka przełącznik manetki to bedziesz miał takie objawy.

Krawiec

> Ale czasami nie działa w ogóle.

Czy to jest mechaniczno-elektroniczny czy w pelni elektroniczny temptomat?

> Czy to jest mechaniczno-elektroniczny czy w pelni elektroniczny

> temptomat?

A czym się różni jeden od drugiego?

> A czym się różni jeden od drugiego?

Mechaniczno-elektroniczny stosowany jest w samochodach z mechaniczna przepustnica - ma silnik krokowy i sam pociaga za linke gazu. Zwykle to osobne urzadzenie podlaczone do komputera i biorace informacje o predkosci z czujnikow ABS a czasem z czujnika na skrzyni (tego ktory pokazuje predkosc na predkosciomierzu). Calkowicie elektroniczny to po prostu troszke dodatkowego oprogramowania w komputerze samochodu. Jak sobie mozesz wyobrazic w mechanicznym istnieje cala dodatkowa gama metod w jakie moze sie on zepsuc.

P.S. Mialem bardzo podobne do opisywanych przez Ciebie objawow w Saab'ie - chlopaki zainstalowali nowy software i znikly.

> A czym się różni jeden od drugiego?

tempomat jest elektroniczny .

> tempomat jest elektroniczny .

PS

Przemek

sprobuj go podpiac do VAGa i odlaczyc tempomat a nastepnie ponownie go zakodowac.

Nie wiem jak to jest w OII ale u siebie w A4 jak dokladalem tempomat to wystarczylo go aktywowac VAGiem w odpowiednim miejscu wpisujac odpowiedni bodajze 5cio cyfrowy kod. Moze trzeba poprostu zdeaktywowac tempomat a potem aktywowac ponownie z poziomu VAGa

> PS

> Przemek

> sprobuj go podpiac do VAGa i odlaczyc tempomat a nastepnie ponownie

> go zakodowac.

> Nie wiem jak to jest w OII ale u siebie w A4 jak dokladalem tempomat

> to wystarczylo go aktywowac VAGiem w odpowiednim miejscu

> wpisujac odpowiedni bodajze 5cio cyfrowy kod. Moze trzeba

> poprostu zdeaktywowac tempomat a potem aktywowac ponownie z

> poziomu VAGa

Ty wiesz, że nawijasz do mnie w jakimś obcym języku? Zakumałem jeszcze, co to jest VAG, ale na tym kończy się moja wiedza, więc nie jestem pewien, czy pytania z mojej strony, skąd to wziąć i jak to zrobić, są na miejscu...

> Mechaniczno-elektroniczny stosowany jest w samochodach z mechaniczna

> przepustnica - ma silnik krokowy i sam pociaga za linke gazu.

> Zwykle to osobne urzadzenie podlaczone do komputera i biorace

> informacje o predkosci z czujnikow ABS a czasem z czujnika na

> skrzyni (tego ktory pokazuje predkosc na predkosciomierzu).

> Calkowicie elektroniczny to po prostu troszke dodatkowego

> oprogramowania w komputerze samochodu. Jak sobie mozesz

> wyobrazic w mechanicznym istnieje cala dodatkowa gama metod w

> jakie moze sie on zepsuc.

> P.S. Mialem bardzo podobne do opisywanych przez Ciebie objawow w

> Saab'ie - chlopaki zainstalowali nowy software i znikly.

Żeby sprawdzić, czy coś mi pociąga za linkę, musiałbym siedzieć w komorze silnika przy prędkości przynajmniej 30 km/h. Było dwóch rajdowców, co na taki numer poszli, ale ja do tak odważnych nie należę. Suma sumarum, nie mam pojęcia, jak tempomat jest zbudowany w octavii II. Wolałbym tylko uniknąć sytuacji, że serwis mi zaśpiewa 1000 złotych za dokręcenie jednej poluzowanej śrubki (?).

> Żeby sprawdzić, czy coś mi pociąga za linkę, musiałbym siedzieć w

> komorze silnika przy prędkości przynajmniej 30 km/h. Było dwóch

> rajdowców, co na taki numer poszli, ale ja do tak odważnych nie

> należę. Suma sumarum, nie mam pojęcia, jak tempomat jest

> zbudowany w octavii II. Wolałbym tylko uniknąć sytuacji, że

> serwis mi zaśpiewa 1000 złotych za dokręcenie jednej poluzowanej

> śrubki (?).

na 100% masz elektroniczny. nic ci nie pociaga steruja tym sygnaly, zadne mechanizmy pociagajace linke

Wypadalo by kogos znalesc kumatego z VAGiem czyli kompem/ kablem do kompa ktorym mozna podlaczyc auto do komputera i tam zczytac ewentualne bledy, tudziez wykodowac istnienie tempomatu a potem go spowrotem wkodowac. Moze jest ktos na jakims forum OII z warszawy kto kuma temat, albo jakis lokalny elektronik kumaty?

> należę. Suma sumarum, nie mam pojęcia, jak tempomat jest

> zbudowany w octavii II.

O ile pamietam masz 2.0 TFSI - tam jest elektroniczna przepustnica.

Obstawiam czujnik sprzęgła albo hamulca.

> O ile pamietam masz 2.0 TFSI - tam jest elektroniczna przepustnica.

2.0 TDI

Nie wiem jak w skodzie ale w renówkach naciskając + to mamy to samo co wciśniecie R (set) + 2km/h i analogicznie z -

P.S.

dlaczego admini nie przenieśli tego tematu na kącik skody ?

> Nie wiem jak w skodzie ale w renówkach naciskając + to mamy to samo

> co wciśniecie R (set) + 2km/h i analogicznie z -

> P.S.

> dlaczego admini nie przenieśli tego tematu na kącik skody ?

Bo może problem wychodzi poza tę jedną markę?

Znaczy się VW, Skoda, Seat ?

powiem Ci tak.. mialem to samo w roczniku 2006

okazalo sie ze uszkodzony jest przelacznik.. wymienili na gwarancji na nowy...

pozdrawiam

> powiem Ci tak.. mialem to samo w roczniku 2006

> okazalo sie ze uszkodzony jest przelacznik.. wymienili na gwarancji

> na nowy...

> pozdrawiam

Gwarancja skończyła się w maju br.

> Znaczy się VW, Skoda, Seat ?

Mam w każdym z tych kącików zakładać ten sam wątek?

Możesz od razu na HP

Gdzie mają pisać ci co mają "nowe" nissana z silnikiem dCi na motokąciku, na skośnookich, na francowatych ?

Pomijając już tą dyskusje, bo problem domyślnie został rozwiązany, wypstrykał ci się przycisk.

> 2.0 TDI

To tym bardziej jest elektroniczna.

> Mam w każdym z tych kącików zakładać ten sam wątek?

Proponowalbym isc na forum OCP i tam zapytac.

> Gwarancja skończyła się w maju br.

Ja bym podjechal, moze w ramach goodwill zmienia.

> Co to za czort? Instrukcja milczy, serwis wzrusza ramionami. Jakieś

> sugestie od Braci kącikowej?

Jezeli masz manuala to dzialanie tempomatu warunkowane jest sygnalami z m.in nastepujacych czujnikow; sprzegla, hamulca, luzu - starczy ze z ktoryms jest cos nie tak i tempomat chodzi w kratke. U mnie tak bylo z czujnikiem luzu, czasem dobrze pokazywal czasem na odwrot

> PS

> Przemek

> sprobuj go podpiac do VAGa i odlaczyc tempomat a nastepnie ponownie

> go zakodowac.

> Nie wiem jak to jest w OII ale u siebie w A4 jak dokladalem tempomat

> to wystarczylo go aktywowac VAGiem w odpowiednim miejscu

> wpisujac odpowiedni bodajze 5cio cyfrowy kod. Moze trzeba

> poprostu zdeaktywowac tempomat a potem aktywowac ponownie z

> poziomu VAGa

Tylko dlaczego uzywa sie tu skrotu Volkswagen Auto Group dla zwyklego "sprawdzacza" bledow w komputerze samochodowym?

> Tylko dlaczego uzywa sie tu skrotu Volkswagen Auto Group dla zwyklego

> "sprawdzacza" bledow w komputerze samochodowym?

Bo to nie jest tylko sprawdzacz, pod pojeciem VAG wiekszosc userow grupy VAG rozumie troche bardziej zlozone urzadzenie, ktore moze aktywowac rozne elementy wyposazenia.

> Bo to nie jest tylko sprawdzacz, pod pojeciem VAG wiekszosc userow

> grupy VAG rozumie troche bardziej zlozone urzadzenie, ktore moze

> aktywowac rozne elementy wyposazenia.

Niech im bedzie taki skrot myslowy gdy nie ma innego zamiennika.

> Tylko dlaczego uzywa sie tu skrotu Volkswagen Auto Group dla zwyklego

> "sprawdzacza" bledow w komputerze samochodowym?

bo to program komputerowy/diagnostyczny gdzie pewnie na pierwszej stronie albo cały czas wyświetla sie logo VAG i każdy nazywa to VAGiem Tak jak w Polsce adidasy są synonimem butów sportowych

> Niech im bedzie taki skrot myslowy gdy nie ma innego zamiennika.

No nie ma. Urządzenie nazywa się Vehicle System Tester V.A.G. 1552 lub Fault read-out scan tool V.A.G 1551

To drugie potrafi tylko odczytać błędy.

Krawiec

> Tylko dlaczego uzywa sie tu skrotu Volkswagen Auto Group dla zwyklego

> "sprawdzacza" bledow w komputerze samochodowym?

Piotr_T Ci juz odpisal