Witam Kolegów

Może Ktoś będzie miał jakiś pomysł bo ja już nerwowo nie wytrzymuję z tym autem.

Swoją Cosiarkę sprzedałem ale mam problem z identyczną Corsą mojego Kuzyna (Corsa C 1.3 CDTi).

Padła pompa niskociśnieniowa w zbiorniku i zapalił się bład silnika. Pompa została wymieniona na nową (używkę, bo znalezienie pompy graniczy z cudem) ale od tego momentu auto nie pali Problem w tym, że jak padła pompa to wyjeździł paliwo do końca

Wymieniłem również pompę wysokociśnieniową ale również brak efektu

Koszta coraz większe a mnie już brak pomysłów.

Może Ktoś miał podobny przypadek i może coś doradzić

> Może Ktoś miał podobny przypadek i może coś doradzić

Po przekręceniu kluczyka słychać z tyłu auta takie charakterystyczne przelewanie paliwa, zanim jeszcze zacznie się odpalać?

> Po przekręceniu kluczyka słychać z tyłu auta takie charakterystyczne

> przelewanie paliwa, zanim jeszcze zacznie się odpalać?

Teraz już tak - tzn. po wymianie Ta pompa na bank padła. Natomiast nic nie pomogło w odpaleniu auta (paliwo do filtra dochodziło z baku). Kolejną diagnozą była pompa wysokociśnieniowa ale jej wymiana również nie dała rezultatu choć błędy w kompie już się nie powtórzyły .

> Witam Kolegów

> Może Ktoś będzie miał jakiś pomysł bo ja już nerwowo nie wytrzymuję z

> tym autem.

> Swoją Cosiarkę sprzedałem ale mam problem z identyczną Corsą mojego

> Kuzyna (Corsa C 1.3 CDTi).

> Padła pompa niskociśnieniowa w zbiorniku i zapalił się bład silnika.

> Pompa została wymieniona na nową (używkę, bo znalezienie pompy

> graniczy z cudem) ale od tego momentu auto nie pali Problem w

> tym, że jak padła pompa to wyjeździł paliwo do końca

> Wymieniłem również pompę wysokociśnieniową ale również brak efektu

> Koszta coraz większe a mnie już brak pomysłów.

> Może Ktoś miał podobny przypadek i może coś doradzić

A uklad odpowietrzyles? Bo nie dziala to tak latwo jak w normalnym dieslu.

Sprawdz czy dochodzi paliwo do pompy wysokociśnieniowej, bo za pompa to poza diagnostyką Techem nie ma szans sprawdzic.

> A uklad odpowietrzyles? Bo nie dziala to tak latwo jak w normalnym

> dieslu.

Do pompy wysokiego ciśnienia odpowietrzyłem mimo, że słyszałem iż układy te same się odpowietrzają.

> Sprawdz czy dochodzi paliwo do pompy wysokociśnieniowej, bo za pompa

> to poza diagnostyką Techem nie ma szans sprawdzic.

Dochodzi

Sprawdzałem pod kompem i nic niepokojącego nie zauważyłem

> Do pompy wysokiego ciśnienia odpowietrzyłem mimo, że słyszałem iż

> układy te same się odpowietrzają.

> Dochodzi

> Sprawdzałem pod kompem i nic niepokojącego nie zauważyłem

Poluzuj przewód na którymś z wtryskiwaczy zobacz czy tryska paliwo.

> Poluzuj przewód na którymś z wtryskiwaczy zobacz czy tryska paliwo.

Właśnie nie zauważyłem aby cokolwiek leciało

Zastanawiam się jeszcze nad tym co blokuje to paliwo bo z pompy wysokociśnieniowej do szyny/listwy common rail paliwo dopływa.

Nie wiem czy z właściwą siłą i strumieniem ale jest, natomiast do wtrysku nie dopływa

> Problem w

> tym, że jak padła pompa to wyjeździł paliwo do końca

To w takim razie może został zaciągnięty syf ze zbiornika i zablokował przewody?

> Poluzuj przewód na którymś z wtryskiwaczy zobacz czy tryska paliwo.

NIGDY TEGO NIE ROB !!!!

JAK UKLAD JEST SPRAWNY TO MOZE ZROBIC CI KRZYWDE, TO TAK JAKBY OTWORZYC DEZODORANT SRUBOKRETEM.

> Sprawdzałem pod kompem i nic niepokojącego nie zauważyłem

To jakie jest cisnienie na szynie zasilajacej?

> To jakie jest cisnienie na szynie zasilajacej?

Właśnie o dziwo zerowe mimo braku błędu, który przy starej pompie wyskakiwał - paliwo dochodzi do listwy.

Dane z dzisiejszego pomiaru:

Dane z bloków pomiarowych:;

Napięcie akumulatora;10.5 V

Status zapłonu;Zał 12V

Glówny przekaznik;Aktywny

Przekaźnik pompy paliwa;Aktywny

Czujnik 1 APP (Pozycji pedalu gazu);0.96 V

Czujnik 2 APP (Pozycji pedalu gazu);0.47 V

Wartosc kalkulowana pozycji pedalu gazu;0%

Pedal przyspieszania w pozycji biegu jalowego;Aktywny

Pożądana prędkość jałowa;887 obr/min

Prędkość silnika;217 obr/min

Prędkość obrotowa wałka rozrządu;108 obr/min

Przesunięcie prędkości jałowej;Nieaktywny

Zmodyfikowana prędkość obrotowa biegu jałowego;NO

Normalna temperatura pracy silnika;Nieaktywny

Temperatura cieczy chłodzącej;23 °C

Temperatura cieczy chłodzącej;2.61 V

Temperatura paliwa;23 °C

Temperatura powietrza wlotowego;25 °C

Temperatura powietrza wlotowego;2.49 V

Temperatura Otoczenia;12 °C

Przepływomierz powietrza;5 kg/h

Przepływomierz powietrza;1.10 V

Ciśnienie atmosferyczne;98 kPa

Ciśnienie atmosferyczne;3.65 V

Ciśniemnie ładowania;96 kPa

Ciśniemnie ładowania;1.80 V

Solenoid EGR (Recrkulacji Gazu Wydechowego);Nieaktywny

Stosunek impulsów EGR (Recyrkulacja Gazu Wydechowego);0%

Wymagane ciśnienie szyny paliw. Common Rail;36.60 MPa

Common Rail ciśnienie paliwa;0.00 MPa

Zawór regulujący ciśnienie szyny;30%

Rzeczywista dawka paliwa;22 mm3

Rzeczywisty początek wtrysku;1 CA

Przełącznik Info A/C (System Klimatyzacji);Nie zaprogr.

Ciśnienie A/C (Systemu Klimatyzacji);0 kPa

Ciśnienie A/C (Systemu Klimatyzacji);0.00 V

Przekaźnik A/C (System Klimatyzacji);Nie zaprogr.

Tryb wylaczenia ukladu klimatyzacji;Nie zaprogr.

Przekaźnik 1 wentylatora;Nieaktywny

Przekaźnik 2 wentylatora;Nieaktywny

Przekaznik 3 wentylatora;Nieaktywny

Przekaźnik czasu wstępnego ogrzewania;Aktywne 0V

Przekaźnik diagnozy czasu nagrzewania wstępnego;Aktywny

Przełącznik 1 hamulców;Nieaktywny

Przełącznik 2 hamulców;Nieaktywny

Przełącznik sprzęgła;Nieaktywny

Prędkość pojazdu;0 km/h

Prędkość pojazdu w zakresie ustawień tempomatu;- - -

Przelacznik ukladu regulacji predkosci jazdy;- - -

Lampka kontrolna wadliwego dzialania (MI);Wył

Serwisowa lampka kontrolna (SVS);Zał

Lampka kontrolna czasu żarzenia;Wył 12V

Poziom oleju;Normalne

Status poziomu oleju silnika;Okay

Pozostały stan oleju;99%

Kontrolka wymiany oleju silnikowego;Nieaktywny

Wymagane ciśnienie szyny paliw. Common Rail;36.60 MPa

Common Rail ciśnienie paliwa;0.00 MPa

Pompa nie pracuje, teraz pytanie czy czujnik padl, czy pompa nie podaje, ale jak robiles te proby to wynika z tego ze pompa nie podaje.

Teraz pytanie czy pompa nie podaje bo nie pracuje, czy zawor przelewowy sie zacial i przelewa do zbiornika.

Zobacz teraz czy od powrotu (patrz załacznik) z szyny idzie paliwo, jak go tam nie ma to juz pewne ze pompa HP tez padla.

282591726-HMPTiffHotspotViewer.pdf

> Poluzuj przewód na którymś z wtryskiwaczy zobacz czy tryska paliwo.

miedzy dti a cdti jest potezna roznica w cisnieniu, takze nie proponuj nikomu takich rzeczy.

> Wymagane ciśnienie szyny paliw. Common Rail;36.60 MPa

> Common Rail ciśnienie paliwa;0.00 MPa

> Pompa nie pracuje, teraz pytanie czy czujnik padl, czy pompa nie

> podaje, ale jak robiles te proby to wynika z tego ze pompa nie

> podaje.

> Teraz pytanie czy pompa nie podaje bo nie pracuje, czy zawor

> przelewowy sie zacial i przelewa do zbiornika.

> Zobacz teraz czy od powrotu (patrz załacznik) z szyny idzie paliwo,

> jak go tam nie ma to juz pewne ze pompa HP tez padla.

Wiem, że paliwo do listwy dochodziło z pompy. Czy wracało to powiem szczerze nie pamiętam - musiałbym jutro sprawdzić.

Też mi nie pasowało z tą pompą - możliwe, że używkę, którą kupił też jest nawalona

> Wymagane ciśnienie szyny paliw. Common Rail;36.60 MPa

> Common Rail ciśnienie paliwa;0.00 MPa

> Pompa nie pracuje, teraz pytanie czy czujnik padl, czy pompa nie

> podaje, ale jak robiles te proby to wynika z tego ze pompa nie

> podaje.

> Teraz pytanie czy pompa nie podaje bo nie pracuje, czy zawor

> przelewowy sie zacial i przelewa do zbiornika.

> Zobacz teraz czy od powrotu (patrz załacznik) z szyny idzie paliwo,

> jak go tam nie ma to juz pewne ze pompa HP tez padla.

Byłem i sprawdziłem bo mi nie dawało to spokoju - paliwo pojawia się na przelewie z szyny

Czyli stawiasz na zawór ciśnienia czy na czujnik ciśnienia ?

cisnienie masz 0 a już po stacyjce powinno dojść do ok 3bar na pompie w zbiorniku , zawór regulacyjny mógł zaciagnąć syf choć jeśli jest tam już cp3 pompa to z tego co pamiętam był on na niskim i bez sitka więc raczej odpada

równie dobrze może oszukiwac czujnik cisnienia ,podstawa to równiez sprawdzić wtryskiwacze na przelewach bo jak będzie którys uwalony to cisnienie będzie uciekać i nie osiągnie min do odpalenia

rórki se możesz odkręcać bo i tak zgaśnie bo zejdzie cisnienie z listwy układ musi być szczelny i to podstawa ale nic ci nie zrobi

teoretycznie przy pompie w zbiorniku nie musisz go odpowietrzac więc problem tkwi gdzie indziej

> Masz kompa i podgląd parametrów? zawór regulacyjny mógł zaciagnąć

> syf choć jeśli jest tam już cp3 pompa to z tego co pamiętam był

> on na niskim i bez sitka więc raczej odpada

> równie dobrze może oszukiwac czujnik cisnienia ,podstawa to równiez

> sprawdzić wtryskiwacze na przelewach bo jak będzie którys

Paliwo pojawia się na przelewach wtrysków

> uwalony to cisnienie będzie uciekać i nie osiągnie min do

> odpalenia

> rórki se możesz odkręcać bo i tak zgaśnie bo zejdzie cisnienie z

> listwy układ musi być szczelny i to podstawa ale nic ci nie

> zrobi

No właśnie - zgasnąć może ale wątpię aby z tych przewodów metalowych zasilających wtryski nie wydobyła się ani kropelka ON podczas kręcenia

> Paliwo pojawia się na przelewach wtrysków

> No właśnie - zgasnąć może ale wątpię aby z tych przewodów metalowych

> zasilających wtryski nie wydobyła się ani kropelka ON podczas

> kręcenia

Może nie lecieć bo jest odciete paliwo ,gdyz czujnik nie widzi ciśnienia lub widzi jego spadek tak to już jest w CR

> Może nie lecieć bo jest odciete paliwo ,gdyz czujnik nie widzi

> ciśnienia lub widzi jego spadek tak to już jest w CR

hmm - zastanawia mnie jeszcze jedna rzecz. Po odpięciu czujnika powinien zapalić przechodząc w "tryb awaryjny". Padnięty zawór może odciąć drogę paliwa na dobre i uwolnić tylko przelew - sam już nie wiem czy dobrze kombinuje.

Jedna taka pierdółka kosztuje ok 600zł i wymieniać na chybił trafił to nie bardzo

> hmm - zastanawia mnie jeszcze jedna rzecz. Po odpięciu czujnika

> powinien zapalić przechodząc w "tryb awaryjny".

Z tego co pamietam to nie ,zgaśnie i nie odpali bo pokazuje zbyt duża wartośc cisnienia a własnie jaka pokazuje po odpięciu ?

Padnięty zawór

> może odciąć drogę paliwa na dobre i uwolnić tylko przelew

Niczego nie uwalnia a już napewno nie przelewy na wtryskach , jak leci zbyt duzo przelewem na wtrysku to wtrysk jest do wyje...

- sam

> już nie wiem czy dobrze kombinuje.

> Jedna taka pierdółka kosztuje ok 600zł i wymieniać na chybił trafił

> to nie bardzo

Troche trzeba tego narobic by skumać no i niestety trza miec mały zapas części na podmianke bo nie wszytsko wychodzi na testerze

> Z tego co pamietam to nie ,zgaśnie i nie odpali bo pokazuje zbyt duża

> wartośc cisnienia a własnie jaka pokazuje po odpięciu ?

Nie zwróciłem uwagi - pominąłem taki pomiar

> Padnięty zawór

> Niczego nie uwalnia a już napewno nie przelewy na wtryskach , jak

> leci zbyt duzo przelewem na wtrysku to wtrysk jest do wyje...

Nie chodziło mi o uwolnienie przelewu na wtryskach tylko zablokowanie dopływu paliwa do CR i wtrysków

> Troche trzeba tego narobic by skumać no i niestety trza miec mały

> zapas części na podmianke bo nie wszytsko wychodzi na testerze

Ja diesli nigdy nie robiłem Miałem identyczną Corsę ale miesiąc temu sprzedałem więc nie mam częsci na podmiankę

zastanawia mnie brak wskazania cisnienia skoro pompa zasilająca chodzi

> zastanawia mnie brak wskazania cisnienia skoro pompa zasilająca

> chodzi

Na starej pompie wywalało błąd " za niskie ciśnienie" ale po zamianie pomp i skasowaniu błędu już się nie powtórzył - na starej wybijał co chwilkę.

> miedzy dti a cdti jest potezna roznica w cisnieniu, takze nie

> proponuj nikomu takich rzeczy.

K....wa bez przesady przecież nie kazałem mu tego robić na chodzącym silniku. W każdym dieslu jest jedna i ta sama zasada jak nie pali to nie podawane jest paliwo, innej możliwości nie ma. Skoro jemu nie pali chciałem sprawdzić czy co kolwiek paliwa tam dociera.

> K....wa bez przesady przecież nie kazałem mu tego robić na

> chodzącym silniku. W każdym dieslu jest jedna i ta sama zasada

> jak nie pali to nie podawane jest paliwo, innej możliwości nie

> ma. Skoro jemu nie pali chciałem sprawdzić czy co kolwiek paliwa

> tam dociera.

Ja widzialem ten wodotrysk po pol godziny od wylaczenia silnika - pokazywali nam to na szkoleniu. Nie polecam tego nikomu. Co najwyzej mozna zerkanac na przelewy.