Bodzlo

Tak własnie powinno sie robić

Zawór odpada ,nie te objawy na 90% sprężarka ,zapchany osuszacz tez może byc ale tu daje 5% ,pozostaje jeszcze kwestia samego czynnika jego pochodzenia i tego czy na pewno jest go tyle ile powinno byc i czy układ nie jest przepełniony olejem

Jeśli myśle o tych samych drganiach co opisujesz to TTTM nie wszystkie ale raczej większość sam sie nad nimi w swoim zastanawiałem ale po weryfikacji kilku innych które serwisowałem wiem ze podobne drgania to norma

Jesteś pewien że SG ma cewki i kable bo sie mnie wydaje ze już 4 cewki

Nie ma co przesadzać z tą mocą w tym aucie ,moim zdaniem 1.4 jest wystarczający jazz to nie ścigacz a miejskie auto idealne moim zdaniem dla kobiety z dziećmi

Jak mi się ktos pyta jakie ma kupić małe auto dla żony to pierwsze co mówie to Jazz to naprawdę fajne i pakowne auto mające kilka małych wad które sa łatwe do usunięcia i nie są tak upierdliwe jak w niemieckiej motoryzacji jak tam pomyśle to kupiłem już 4 jazzy ze znajomymi

Oba auta to taczki fakt audi jest dość wygodne i mi osobiśćie lepiej sie nim jeżdzi niz e90bo to faktycznie jak ppmarian pisze taczka jest i żadne z nich nie jest autem bezawaryjnym i omijającym warsztaty to już moje prywatne obserwacje z placu w pracy

Pompa wody nie jest napędzana paskiem rozrządu ale do jej wymiany i tak trzeba go ściagać bo przykręcona jest za paskiem

Hmm gdy bym miał takiego mechanika że musisz mu dawać istrukcje do tak prostej czynności to bym go zmienił zdejmujesz pokrywe -klawiature i wymieniasz ,potem składasz i tyle czasem dłużej trwa wymiana klocków w nowych autach

Olej nie wiele pomoże bo one tak maja da sie je wymienić bez ściagania wałka

U mnie w pracy średnio dziennie schodzi jakieś 10 filtrów Boscha i jakos nigdy problemów nie było choc buble są wszędzie do siebie i znajomym też zawsze zakładam Boscha

1,3 to troche dużo w okolicy 0,8 było by oki ale to też od auta zależy

> Tyle pokazuje Opcom ale układ jest szczelny i nabity skoro opcom pokazuje 1,55 bara to znaczy ze czujnik robi cie w balona i nie ma bata by klima działała poprawnie , powinien pokazywac ok 5 bar w zależnośći od zewnętrznej temp . te czujniki w nich padają więc podmień go i zobacz do wymiany nie musisz czynnika spuszczać , szkoda ze masz do mnie daleko to bym ci dał taki czujnik do włączenia wentylatora musi widziec ciśnienie powyżej tych 5 bar więc czep sie czujnika i odczytu na kompie

> Myślałem że zadaje pytanie ludziom czającym temat. Chodziło mi dokładnie jakie elementy układu > elenktycznego biorą w tym udział. Na schemacie mam jakiś rezystor którego nie mogę namierzyć. nie pisz że ktoś nie czyta tematu skoro nie za bardzo jest co w nim czytać napisałeś że masz 1,5 bara ,odpisałem ci ze to mało a drążysz temat czemu ci klima nie działa

> mam zagwostkę, silnik w pewnym momencie jazdy zgasł i nie szło go zapalić > wymieniliśmy filtr paliwa i nadal to samo > jednak jak pompujemy ręcznie gruszką od odpowietrzania i kręcimy to silnik o dziwo zapala ale po > chwili znów brakuje mu paliwa i gaśnie > w schematach nie znalazłem nigdzie że to auto ma elektryczną pompkę paliwa więc pompa sama zasysa > sobie je z baku? najlepiej podłączyc kompa i podejrzeć wartości bo tak to troche wróżenie , skoro po podpompowaniu paliwa odpala to możliwe że gdzieś ciągnie lewe lub np któryś wtrysk puszcza na przelew ale bez podglądu w parametry to cięzko cos wywrozyć

> Jesteś pewien, że musi. bo chyba niekoniecznie i masz racje ,nie musi miec ,jest cała masa CR bez pompki w zbiorniku ale tak sie tworzą mity internetowe

jeśłi nikt nie wymienił już pompy wody na na pierwszy ogień ona idzie potem dopiero inne możliwośći a UPG na sam koniec pompa wody to norma w nim

> No miałem go już brać, w ASO sprawdzony, w 2013 r w czerwcu miał 122 kkm i urodził się w Feancji. > Wszystko ok ale przy zmianie biegów 2-ka zgrzyta, nie jestem tu fachowcem ale wystraszyło mnie > to. Koleś z salonu też pojechał i mówi ze faktycznie zgrzyta za każdym razem i jak co to > opuści mi 400 zł ( tutaj sie do niego uśmiechnąłem ). Co to może być z tą skrzynią? większość skrzyni ma ten sam problem i wyrabiają sie łozyska na wałku ,jedni czekaja aż padnie inni słyszą to wcześniej a objawy sa rózne ,albo zgrzyta albo buczy albo drży przy przyspieszaniu ,jak właściciel jeszcze nie robił to pewnie będzie do roboty

Raczej szukał bym juz całego króćca bo pewnie pęknięty

Swita mi cos ze sie bolec wkładało i blokowało w jednej pozycji ,oczywiśćie silnik w GMP po zdjęciu "płetwy "sa na płasko Moze jak będe miał chwile to sprawde dokładnie

> Witajcie, > Mam do Was pytanie, skąd wziąć schematy do A4B7 w pdf-ie? Istnieje coś takiego? Dobrze było by mieć > też opisy złącz i umiejscowienie ich w samochodzie. > A może trzeba szukać jakiegoś programu serwisowego? > Z góry dzięki za podpowiedzi > brat w serwisówce sa poszukaj kogos kto ma dostęp i można skopiować tylko do większosći sa w języku wroga

> Brak błędów..... ciśnienie 1,5 bara, sprężarka się nie wyłącza sprzęgło cały czas załączone. 1.5 bara to za mało by sprawnie działala chyba że podałes cisnienie po stronie niskiej ale tego na kompie nie zobaczysz więc jeśli widzisz 1.5 to mało albo mało czynnika albo czujnik robi cie w balona trzeba manometry podłączyc

> W każdym mocnym aucie jest drogo. Podobno w 2.8V6 Turbo GMowskim wymiana rozrządu 6-7 tysi. x2 niedawno robiłem klientowi

fakt zęby mozna podszlifować ale róznica to odnośnik znaczka który ma sie pokrywać z tym na kółku bo jest troche przesunięty

katalog IC ma wiele błędów więc albo dojdziesz po VINie i wymiary z orginału albo zdejmiesz i po wymiarach