Bodzlo

> Zajrzyj do Service Manual swojego samochodu, zapewne masz tam instrukcję wymiany klockow, w tym > punkty smarowania. Honda, Toyota nie podaje tam żadnego smarowania. I tejże instrukcji się > trzymaj, anie czyjegoś widzimisię, bo z hamulcami nie ma żartów. chyba masz serwisówki z przed 20 lat civic 5D tak na szybko 7. Dokładnie oczyścić wspornik zacisku (B); usunąć ślady rdzy i sprawdzić pod kątem ewentualnych pęknięć lub wyżłobień. 8. Sprawdzić, czy tarcza hamulcowa nie ma uszkodzeń lub pęknięć. 9. Nałożyć cienką warstwę smaru Molykote M77 na wspornik zacisku hamulca, na powierzchnie przylegania (wskazane strzałkami) pod elementy ustalające. i w wielu innych manualach jest podobnie to samo w informacjach technicznych wiodących produc entów ukl hamulcowych

> I syf się nie kleił? Lepszy klejący sie syf i chodzące klocki niz rdza na suchych prowadnicach i stojące dęba klocki

> Ok dzieki za rady. Ktorys sposob wybiore. Tylko zastanawiam sie czy przy zacisnieciu nie uszkodzi > sie gumowy przewod. Ale moze nie. i dobrze ze sie zastanawiasz bo nie każdy niby elastyczny mozna ścisnąć i chyba własnei w grupie vag są te sztywniejsze któóre po ściśnięciu juz ci tak zostana załóż kapturek i już

Nie ma problemów kilkanaście śrub na klucz 10 które w środku maja otwór na imbus 5 i imbusem najlepiej sie odkręce te od strony skrzyni najlepiej taki bo mozna lekko pod katem Potem zostanie chyba 4/5srób na klucz 16 lub 15 od skrzyni do miski

diagnoza własna i masz tam wartości rzeczywiste kanału nie pamietam ale bedzie ten sam co w VCDSie Możesz jeszcze wejśc w funkcje prowadzone i wybrac dokładnie auto to tez bedziesz mial pogląd na wartośći rzeczywiste tyle ze juz z opisami przy tych wartościach w niektórych autach jest też opis kanałów który może przydac ci się potem by móc juz sobie zerknąc na to w Diagnosie własnej Mam nadzieje że w miare jasno

> jak się używa sprzętu z poprzedniej epoki to może i sie blokuje , my nie blokujemy , urządzenie na > bieżąco kontroluje stan położenia koła kierownicy w oparciu o drugie koło (to nie ustawiane ) > na 600 ustawionych aut tylko w jednym albo dwóch była potrzeba blokowania koła kierownicy z > uwagi na konstrukcję układu kierowniczego ( jakieś dziwne terenówki ) > rzeczywiście najpierw ustawiamy tył , ale opieram się na tym że auto było poprawnie ustawione i > został zmieniony tylko magiel wiec ustawiamy przód bo tył jest ok > ale uwierz mi znam technikę i kolejność działań w ustawianiu geometrii w autach > zajrzyj do naszej galerii na stronce z podpisu Widziałem to tez zdziwiła mnie mało profesjonalna odpowiedż co do sprzętu z minionej epoki to bywa dużo lepszy niż nowsze no i wymusza myślenie więc też ogranicza obsługe do wykwalifikowanego personelu

> to akurat stara metoda > teraz się nie blokuje kiery a jedynie ustawia ją prosto i informuje urządzenie że kierownica jest > prosto blokuje sie by sie nie przesuwała podczas regulacji > nastepnie ustawia się koła ( przednie) Nie bo tylne chyba ze nie ma regulacji

A kto ci powiedział ze świeca to czujnik temperatury tam może byc kilka przyczyn ,od swiecy po pompke paliwa lub przytkany przewód ssący itd nie pamiętam czy webasto ma odczyt błędu z zegara ale i tak najlepiej podpiąc tester pod piecyk

> Handlarz czasem tez ma coś niezłego na placu więc nie można szufladkować. widzisz nie dajmy się zwariować > schematom. jestem tego samego zdania Powiem jeszcze ze przez te stereotypy mozna czasem kupić cos fajnego bo nikt nie chce jeżdzic do pewnych miast po auta

A mówiłem kup fajnego forestera

> Nissens Nissensem, ale NRF brałem kiedyś do Zafiry i niestety 2 razy musiałem wymieniać, bo 2 razy > dostawałem skraplacz z dziurwą > póki co, bardzo dobrze współpracuje mi się z Thermotec'iem tu się podegnie, tam się przypiłuje i > gra muzyka Ja mam na odwrót wole NRFa po tym jak thermotec pieknie wystrzelił przy napełnianiu

Nie bierz orginału bo to i tak robi ta sama firma co zamienniki co do zamiennika wspomniany wyżej nissens jest ostatnim zamiennikiem jaki ostatnimi czasy by zakładał i robie to własnie ze względu na jego jakośc i dopasowanie do aut ,przez ostatnie chyba 2-3 lata nie spotkałem sie z takim którego nie trzeba by w jakikolwiek sposób wyginac i przerabiać . To juz nie jest nissens z przed kilku lat

> Test szczelności azot. Nabijasz 25-30atm zostawiasz na godzinę albo dłużej i widzisz na manometrach > czy ubywa. Maszyna robiąc próżnię tylko osusza układ bo w próżni temp wrzenia wody drastycznie > spada i wtedy cała wilgoć odparowuje. > Też od niedawna robię w klimach, ale na początku sporo czytam i szukam informacji zamiast > eksperymentować na klientach. Tak samo z tym olejem, w tabelach podają całkowitą ilość oleju > sprężarce, a nie ile się dolewa przy uzupełnianiu czynnika. Nic dodac nic ując tylko przy spręzarkach sterowanych zaworem juz nie daje sie tyle atm w starszych sprężarkach większośc oleju była w samej sprężarce w nowszych jest już troche inaczej z racji ze pracuja cały czas to w samej sprężarce jest go ok 30-50 ml ale to dobrze bo szybciej sie psuja i trzeba płukac układ

> Ma go i sprawdzał nie tylko w 1 programie, jak nie ma potrzeby wymieniać elementów klimatyzacji to > się go nie dodaję ale wiesz lepiej.... Zgadza sie :-) wiem lepiej bo siedzę w tym juz nie od dziś . A ty ciagle piszesz ze maszyna ci test szczelnosci robiła :-))) bzdura totalna :-) to są właśnie teorie " nabijaczy " :-D

> Też nie wiedziałem aż do momentu jak kumpel nie zaczął się bawić w nabijanie klim i kupił > urządzenie i wdraża się w to coraz bardziej i porównywaliśmy czynniki i olej w różnych autach bardzo fajnie to napisałes i tego sie trzymajmy " kumpel zaczął się bawić w nabijanie klim " na tym bym sie skupił tabelka to tylko marny wykaz w którym brakuje ilości w większości modeli co tylko i wyłącznie świadczy o jakośći informacji . Skoro jest wpisany jaki olej to znaczy ze on tam jest maszyna nigdy nie wymieni oleju bo nie jest w stanie go wyssac całego z układu i tyle . Cały olej nowy idzie w momencie zatarcia sprężarki i płukaniu układu bzdura jest tez "test szczelności " że niby robi sie go w momencie gdy maszyna robi proznie to niz innego jak osuszenie układu a nie test szczelności Przyda mu się dobry program z danymi ,ile i jaki olej i czynnik

sprawdż wentylator i czy skraplacz nie jest brudny bo mi to wygląda na wzrastające cisnienie w układzie

> BXE nigdy nie miał DPF więc jeśli ma DPF to raczej inny silnik > 1.9 tdi bodajże tylko BLS miał DPF, ale to już doszukaj > ja do 1.6 cayc leje motul specific 504-507, ale to max 15kkm to nie jest olej long life BLS też nie wszystkie maja DPFa

spokojnie da sie na hak , miałem w sedanie tylko troche dupa siedzi

> czyli potrzebujesz auta, które będzie robiło banan na twarzy bez względu na powód banana bez względu w która strone ten banan

> Pewniejszego auta nie znajdziesz. Nie podlizuj sie twój ssący musi poczekac

> Szczegóły poproszę samochód chcę/muszę kupić w ten weekend, więc jeżeli auto jest pewne to > chętnie rozważę. PW

> Wydech jak wiadro, program i coś-tam jeszcze. Bez kucia. > Auto serwisowane w "zapomniałem nazwy, ale znana firma" > Jak wygląda w ogóle dostępność części eksploatacyjnych? Za normalna cene kupisz spokjnie dobre graty a jak masz znizki to juz wogóle normalne sa te ceny . Nie kupuj wrx ,sprzedam ci swojego forka

wymień w nim łancuch i będzie śmigał dalej bez wymiany czujników to bardziej błąd synchronizacji a nie samego czujnika

osuszacz ,zawór rozprężny , zbyt dużo czynnika , czujnik temp wnętrza lub parownika

czasem nie jedzie i wali sadzą z wydechu ,czasem falują obroty