witam

mam problem po swapie z 1.1. wszystko podłączone ok odpala na dotyk trzyma obroty. problem pojawia się na zimnym silniku - odpalam normalnie i w zakresie 2,5-3,5 tys obr. słychać takie metaliczne uderzenie pod pokrywą zaworów. głowica trochę rzeźbiona ( kanały powiększone spolerowane , zawory na 3 kąty, zdjęte 0,8 mm. sprawdzałem luzy zaworowe 0,3 i 0,35 i wydaje mi się że to za mało. pytanie czy będą takie stuki podczas zimnej pracy od tych luzów. dodam że ustają jak silnik się nagrzeje. trochę też kopci na zimnym silniku ( biały dym) dzięki za podpowiedzi.

> witam

> mam problem po swapie z 1.1. wszystko podłączone ok odpala na dotyk

> trzyma obroty. problem pojawia się na zimnym silniku - odpalam

> normalnie i w zakresie 2,5-3,5 tys obr. słychać takie metaliczne

> uderzenie pod pokrywą zaworów. głowica trochę rzeźbiona ( kanały

> powiększone spolerowane , zawory na 3 kąty, zdjęte 0,8 mm.

> sprawdzałem luzy zaworowe 0,3 i 0,35 i wydaje mi się że to za

> mało. pytanie czy będą takie stuki podczas zimnej pracy od tych

> luzów. dodam że ustają jak silnik się nagrzeje. trochę też kopci

> na zimnym silniku ( biały dym) dzięki za podpowiedzi.

mam bardzo podobnie w tym zakresie. Dla mnie to brzmi jak nie dokrecona sruba z podkladka, podkladka wpada w drgania i sie tak obija. Ja niestety jeszcze nie znalazlem rozwiazania. Zawory ustawic na 0,3 i 0,4

bardzo rzadko się zdarza, ale może stukać sam wałek - osiowy luz wałka na jego ułożyskowaniach

jak to można zlikwidować o ile to ten problem

katalog podaje 0,4 i 0,45

> katalog podaje 0,4 i 0,45

wiem, ale fachury z Cento tak doradzily i tak ustawilem. Ja u siebie musze jeszcze pomierzyc szklanki czy nie maja luzow, moze one dragaja

> jak to można zlikwidować o ile to ten problem

raczej to nie zniknie, chyba żeby wymienił komplet: wałek + łożyskowania z innej głowicy

byłem u gościa który mi robił głowicę ( mówi że to dół tak wali - aj co koleś to diagnoza )

hm.. dym na zimnym - może to pierścień? (zgaduję)

nom dołu nie robiłem ale tak by walił

> nom dołu nie robiłem ale tak by walił

Luz na sworzniu tłoka(ów) możesz mieć albo między tłokiem a cylindrem,jeżeli po rozgrzaniu ustępuje to na to by wskazywało.

Zle ustawione zawory słyszał byś i na zimno i tylko ciut mniej na ciepło.

na silniku zrobiłem 200 kilometrów po złożeniu ( możliwe że cos tam sie dociera układa itd) czy jak wali to już będzie walić

> na silniku zrobiłem 200 kilometrów po złożeniu ( możliwe że cos tam

> sie dociera układa itd) czy jak wali to już będzie walić

jak coś wali w dole to będzie słychać tak jakby właśnie z głowicy ale jak się przychylisz i będziesz nasłuchiwał przy misce to wtedy będzie tam bardziej słychać jeżeli wali właśnie w dole silnika

sprawdzone organoleptycznie, rękę bym sobie dał uciąć że to w głowicy było a problem był w dole

> na silniku zrobiłem 200 kilometrów po złożeniu ( możliwe że cos tam

> sie dociera układa itd) czy jak wali to już będzie walić

Będzię-podniosłeś sprężanie w cylindrach i tym samym zwiększyłeś nacisk na tłoki i sworznie,teoretycznie dopóki luz jest niewielki i stuki ustają po rozgrzaniu możesz śmigać,ale to będzie się pogłębiać.Mam to samo tylko u mnie stuka w przedziale 1100-1000 na jałowym,w czasie jazdy gdzieś jak się dobrze wsłucham koło 3tysi przy niedużym obciążeniu.Napisz jeszcze ile ten dół pi razy oko ma przejechane.

dół zawoziłem na sprawdzenie( zaufany mechanik stwierdził stan bdb ) przebieg niby 100 tys. wstawiłem do niego na sprawdzenie dzisiaj zobaczymy co to

diagnoza

luz wzdłużny na wałku rozrządu.

jak wymienie wałek to ustanie ??