Podczas stania na jałowym i powolnej jazdy wskaźnik temp. zachowuje się jak poniżej.

Przy jeździe lekko spada na poziom 98-100st C. Wentylator włącza się tylko przy włączonej klimatyzacji. Gdzie szukać przyczyny ?

Sinik X16XEL +BRC (profil mam uzupełniony, a podpis nie żyje)

Uzupelnij profil, jaki woz (Astra F to wiadomo, ale jaki silnik i td, przynajmniej dla przyzwoitosci...), ktory wentylator sie zalacza (sa dwa, ten z przodu czy z tylu...)?

Pozdrawiam

> Uzupelnij profil, jaki woz (Astra F to wiadomo, ale jaki silnik i td,

> przynajmniej dla przyzwoitosci...), ktory wentylator sie zalacza

> (sa dwa, ten z przodu czy z tylu...)?

> Pozdrawiam

Dwa wentylatory ?

Oglądałem tylko ten widziany od strony silnika patrząc na chłodnicę.

> Dwa wentylatory ?

> Oglądałem tylko ten widziany od strony silnika patrząc na chłodnicę.

No to masz jeszcze jeden z przodu, od strony chlodnicy klimy.

Bez schematu elektrycznego przed soba stawiam na czujnik na chlodnicy (tez sa dwa) lub walniety przekaznik.

Pozdrawiam

> No to masz jeszcze jeden z przodu, od strony chlodnicy klimy.

> Pozdrawiam

No, ale wychodzi na to, że wentylator chłodnicy jest oki - czemu włącza się wyłącznie przy działającej klimie ?

> No, ale wychodzi na to, że wentylator chłodnicy jest oki - czemu

> włącza się wyłącznie przy działającej klimie ?

Masz wszystko

tylko sie cieszyc, gdyby stal juz na koncu czerwonego pola

to uslyszalbys wentylator.

U mnie podnosi sie na 105 lub troche wiecej a jak wlaczy

sie wiatrak to spada na 95 lub tyle co na zdjeciu.

Te 105 jest na poczatku czerwonego na zdjeciu.

Paliwa to moglbys dolac do pierwszej kreski i tak

zawsze trzymac, bo za chwile bedzie watek padla pompa paliwa

> U mnie podnosi sie na 105 lub troche wiecej a jak wlaczy

> sie wiatrak to spada na 95 lub tyle co na zdjeciu.

> Te 105 jest na poczatku czerwonego na zdjeciu.

> Paliwa to moglbys dolac do pierwszej kreski i tak

> zawsze trzymac, bo za chwile bedzie watek padla pompa paliwa

W kwestii formalnej: bardzo proszę o nie operowanie wartościami liczbowymi temperatury, a już w szczególności w przypadku wskaźnika 110*, bo wartości te nijak się mają do rzeczywistej temperatury...

> Masz wszystko

O to to....

> Paliwa to moglbys dolac do pierwszej kreski

Toż to fotomontaż

Pozdroofka

> Podczas stania na jałowym i powolnej jazdy wskaźnik temp. zachowuje

> się jak poniżej.

> Przy jeździe lekko spada na poziom 98-100st C.

No OK, ale co pokazuje podczas normalnej jazdy, czyli odpalasz i od razu w trasę czyli bez "stania na jałowym i powolnej jazdy" i doprowadzania wskaźnika do kosmicznych wartości?

Pozdroofka

> Toż to fotomontaż

> Pozdroofka

A buzke widzisz na koncu,

wiem ale jeszcze widze ,

TTTM, to jest wyjaśnienie całego problemu. U mnie wentylator załącza się ponad 100 stopni (wskaźnik 100 stopni) spada troszkę poniżej i się wyłącza. Tylko, że ja mam diesla i osiągnąć te wartości to trochę trzeba postać w korku przy temp. zewnętrznej ok. 30 stopni bo inaczej nawet 100 nie dochodzi, ale benzyniaki to inna sprawa, chwila stania lub ślimaczej jazdy i już wentylator się załącza.

> A buzke widzisz na koncu,

Oooops...

> wiem ale jeszcze widze ,

A u mnie coraz gorzej... Cóż, ale ja jestem chory na SKS

Pozdroofka

> TTTM, to jest wyjaśnienie całego problemu.

No dokładnie tak. U mnie włącza się wiatrak jak wskazówka jest prawie dokładnie tam gdzie pokazuje obrazek w pierwszym poscie. Z tym, ze kiedy wiatrak się wyłacza, spada trochę niżej niż to opisuje autor wątku: tuż nad kreskę opisaną jako 90. Ale to kwestia egzemplarza termowłącznika w chłodnicy: jeden ma większą histerezę, drugi mniejszą.

> benzyniaki to inna sprawa, chwila stania lub ślimaczej jazdy i już wentylator się załącza.

No może nie chwila ale szybciej niż w dieslu. Z tym, ze w tym roku widziałem dokładnie 3 razy kontrolkę włączonego wiatraka. Może nie miałem szczęscia do stania w korkach

Pozdroofka

> No OK, ale co pokazuje podczas normalnej jazdy, czyli odpalasz i od

> razu w trasę czyli bez "stania na jałowym i powolnej jazdy" i

> doprowadzania wskaźnika do kosmicznych wartości?

> Pozdroofka

Nie do końca Pany zostałem uspokojony, że TTTM.

Z tego co rozumiem, u Was większość jazdy jest przy normalnej temp. w okolicach środka skali. U mnie natomiast 85% jazdy odbywa się z temp jak na fotomontażu.

Pozdrawiam.

> Nie do końca Pany zostałem uspokojony, że TTTM.

> Z tego co rozumiem, u Was większość jazdy jest przy normalnej temp. w

> okolicach środka skali. U mnie natomiast 85% jazdy odbywa się z

> temp jak na fotomontażu.

> Pozdrawiam.

Bo jezdzisz w korkach, albo stoisz. Jezeli nie wchodzi na czerwone pole to nie masz czym sie przejmowac. Mialem tak tamo w astrze. jak koreczek to wskazowka leciala nawet wyzej niz u Ciebie. Zalaczal sie wentyl, wskazoweczka opadala i tak w kolko.

Wkurza mnie wskaznik temperatory w Mazdzie. Brak skali, a do tego jak zlapie temperature to nawet nie drgnie - sterowanie przez komputer, aby zbednie nie stresowac kierowcy (chyba podobnie jest w AG).

Pozdrawiam

> U mnie natomiast 85% jazdy odbywa się z

> temp jak na fotomontażu.

> Pozdrawiam.

Jeżeli podczas swobodnej jazdy (4, 5 bieg ) masz taki wskaz (jazda na takim odcinku do 5 minut powinna zbić temperaturę do wartości wymaganej a wiec okolice 90 st (tutaj niech utalą koledzy z benzyna w baku ) tzn ze masz problemy z oddaniem ciepła od silnika

To oznacza że chłodnica nie wymienia tak ciepła jak powinna.

Przypuszczam ze czeka Cię w najbliższym czasie wymiana tego elementu

Pozdrawiam

> U mnie natomiast 85% jazdy odbywa się z

> temp jak na fotomontażu.

O widzisz... Dlatego o to pytałem. To nie jest normalna temperatura "robocza". Dla wskaźnika 110* normalna temperatura to między pierwszą nieopisaną kreską a kreską oznaczoną "90". Przy termostacie nówka sztuka, wskazówka będzie sobie wędrować po skali o parę milimetrów góra-dół, przy nieco starszym będzie mniej skora do wędrówki i usadowi się tuż nad pierwszą nieopisaną kreską.

Jeśli u Ciebie wskazówka jest tak wysoko, to pewnie jak prawi dan102 : trzeba sprawdzić drożność układu.

Uszkodzenie wskaźnika - zawyżanie raczej wykluczam bo wtedy w chwili włączenia wiatraka wskazówka byłaby na końcu skali.

Pozdroofka

> : trzeba sprawdzić drożność układu.

> Uszkodzenie wskaźnika - zawyżanie raczej wykluczam bo wtedy w chwili

> włączenia wiatraka wskazówka byłaby na końcu skali.

> Pozdroofka

a nie lepiej to zweryfikowac multimetrem aby sie przekonac jaka jest temp plynu tu masz pokazane w watku bannarda zdj nr 5 . zrob pomiar od zimnego silnika az do wlaczenia wentylatora i porownaj ze wskazaniem zegara. http://autokacik.pl/showflat.php?Cat=0&Number=282767846&page=1&fpart=2&vc=1

w lewym gornym rogu jest na tyle m-sca ze termopara sie zmiesci bez problemow .jak ci wyjdzie na multimetrze odchylka wieksza jak 4-5*C od podstawowych parametrow to wtedy bedziesz sie przejmowal. termostaty i czujniki temp. za dokladne tez nie sa.

ja mialem podobny problem i wymieniono mi termostat oraz ten czujnik przy chlodnicy. on odpowiada za to wlasnie kiedy zał sie wentylator. moze wlasnie on zawiodl

pozdr

> tu masz pokazane w watku bannarda zdj nr 5 . zrob

> pomiar od zimnego silnika az do wlaczenia wentylatora i porownaj

> ze wskazaniem zegara.

Niestety, w ten spodób nic nie porówna. Na focie pokazany jest pomiar temperatury chłodnicy. Jeżeli chcesz mierzyć "od zimnego silnika aż do włączenia wentylatora" to wskazania multimetru będą nastepujace: najpierw dłuuuuugo jakieś 20*, potem nieco wzrośnie ale tylko trochę a natepnie gwałtownie zrobi się powyzej 80* i będzie rosło aż do włączenia wiatraka. Jak to się ma do wskazań zegara?

> a nie lepiej to zweryfikowac multimetrem aby sie przekonac jaka jest temp plynu

W którym dokładnie miejscu chcesz mierzyć temperaturę płynu, bo odnoszę wrazenie, że trochę inaczej pojmujemy znaczenie słowa "weryfikacja"

Pozdroofka

zgadzam sie z toba ale najwazniejsze momenty uchwyci .tzn temp otwarcia termostatu . temp wlaczenia i wyl wentylatora i porownujac te wskazania z zegarem bedzie mial jakis punkt odniesienia . co do jego przypadku obstawiam niedrozna chlodnice lub lekko zacinajacy sie termostat (nie otwiera do konca ). co do pomiaru to mierzylem w ten sposob w kilku egzemplarzach i dla porownania wrzucilem termopare do weza. roznica wskazan wynosila max 1*C oczywiscie pod warunkiem ze pojazd stal w m-scu oslonietym i wiatr nie walil w chlodnice . po oslonieciu m-sca pomiaru szmata to nawet temp wylaczenia wentylatora byla w normie . dlatego uwazam ze pomiar w tym m-scu daje obiektywne wyniki .w linku ktory podalem mozesz zobaczyc na zdjeciach jak to sie krztaltuje bo masz od razu porownanie ze wskazaniami zegara z wyjatkiem zdjecia nr 4 ktore bonnard wstawil z mojego posta pomylkowo . mnie to nie chce za chiny wejsc ale mozesz to znalezdz na manualu na AKP Bdg.

> Nie do końca Pany zostałem uspokojony, że TTTM.

> Z tego co rozumiem, u Was większość jazdy jest przy normalnej temp. w

> okolicach środka skali. U mnie natomiast 85% jazdy odbywa się z

> temp jak na fotomontażu.

> Pozdrawiam.

Zabiore glos ostatni raz

Piszesz:

Podczas stania na jałowym i powolnej jazdy wskaźnik temp. zachowuje się jak poniżej.

Napisalem, ze OK.

To teraz potrzymaj na jalowym na postoju i zobacz do jakiego miejsca dojdzie

wskaznik jak wlaczy sie wentylator, oczywiscie klima wylaczona.

U mnie pare minut po jezdzie na postoju na wolnych wskazowka ( Lelek zakazal pisac na ile )

max u gory i wlacza sie wentyl. Dzisiaj sprawdzalem pod tym katem

Teraz sprawdzasz pod maska czy widzisz gdzies pare wodna,

jakie w tym momencie sa weze - czy sa mocno twarde,

mocniej duzo niz na wskazniku np. 90*.

Jesli nie to olewasz z gory, bo ten typ TTTM.

Jesli Ci sumienie nie pozwala na uznanie tego to wykrec czujnik na zegary i oczysc go szczotka,

na pewno ma na sobie troche smiecia i wtedy napisz ile trzyma sie wskazowka.

Bo przy gdybaniu mozna wymienic pol auta,

narazic sie na koszta nie potrzebnie.

Myślę, że wypowiedzi noszą ślady wyczerpania tematu

Dziękuję all zainteresowanym - zastosuję się do all rad. Na ten moment jestem znów mądrzejszy o 1 promil