Witam.

Od pewnego czasu czasami zaczyna żarzyć się w moim Unie kontrolka ładowania.

Regulator napięcia wymieniałem rok temu, gdyż w oryginalnym skończyły się szczotki.

Kontrolka żaży się na wolnych obrotach przy większych obrotach ponad 1400 gaśnie.

Nie udało mi się skontrolować jeszcze jakie jest napięcie podczas tego żarzenia się kontrolki, ponieważ nie dzieje się to cały czas. I jak sprawdzałem napięcie to jest dokładnie takie samo jak rok temu po wymianie regulatora i wynosi nie zależnie od obrotów silnika bez świateł 14,25V i ze światłami 14,15V, z wentylatorem, ogrzewaniem szyby, radiem, stopem, i światłami przeciwmgielnymi na wolnych obrotach 14,05V.

Tylko to jest napięcie podczas gdy kontrolka się nie żarzy, jak się żarzyła nie miałem niestety przy sobie miernika, aby sprawdzić Volty, a zanim dojechałem do garażu by sprawdzić napięcie to ładowanie wróciło do normy.

Pasek klinowy mam dobrze naszpanowany, a kontrolka raz mi świeciła podczas deszczu, co prawda, ale drugi raz przy pięknej słonecznej pogodzie.

Nie szukał bym przyczyny w takim wypadku, jednak wybieram się na Śląsk 300km (na wesele ) i chciałbym się jakoś upewnić z tym ładowaniem, w czym ewentualnie szukać przyczyny??

Aha, co jeszcze...

Silnik chodził na wolnych obrotach i żarzyła się kontrolka ładowania tzn. świeciła tak na 1/2 i tak żarzy, wyłączyłem światła i zgasła, włączyłem i znowu świeci, włączyłem jeszcze wentylator i ogrzewanie szyby i zgasła i już nie świeciła przez 2 tygodnie.

A wczoraj znowu zaczęła się żarzyć ale ponownie zgasła tym razem samoczynnie.

możesz mieć zwarcie na uzwojeniu twornika które powoduje że raz się kontrolka pali a raz nie

Jak dla mnie dioda wzbudzenia a dokładniej to zimny lut

Tylko czy uszkodzona dioda może raz działać poprawnie a raz nie ?

Pozwole sobie podpiąć się pod temat...mam problem z żarzącą się kontrolką od świateł przeciwmgielnych tylnych.W momencie kiedy wciskam stop,żarzy się....co to moze być???

> Pozwole sobie podpiąć się pod temat...mam problem z żarzącą się

> kontrolką od świateł przeciwmgielnych tylnych.W momencie kiedy

> wciskam stop,żarzy się....co to moze być???

Najprawdopodobniej masa z tyłu Odepnij kostkę od tylnej lampy (pod wykładziną), przeczyść styki i powinno być ok

> Najprawdopodobniej masa z tyłu Odepnij kostkę od tylnej lampy (pod

> wykładziną), przeczyść styki i powinno być ok

Rozumieć mam że idzie jedna kostka na 2 lampy z tyłu????Czy jak???Ja z elektroniki cienias więc wolę zapytać zanim zwarcie jekieś zrobie

U mnie gdzieś do roku cos takiego się działo.

Kontrolka paliła się lekko, zupełnie przypadkowo włączała się i gasła sama. Raz szybiej raz wolniej.

Przy czym niezależnie od kontrolki ładowanie było zawsze powyżej 14V.

Nie dawno wyjąłem alternator i wymieniłem profilaktycznie regulator napięcia ze szczotkami bo dostałem za 10zł.

Mostek został stary.

Od tamtej pory kontrolka lekko paliła się chwilę tylko na zimnym silniku. Poprawiłem klemy na aku i już od dawna mi się nie zapaliła.

Ponoć czasem powodem palenia się tej kontrolki może być sama żarówka w zegarach (jest inna niż pozostałe i ma 3W a nie 1,2W).

> Rozumieć mam że idzie jedna kostka na 2 lampy z tyłu????Czy jak???Ja

> z elektroniki cienias więc wolę zapytać zanim zwarcie jekieś

> zrobie

Tak mi się powiedziało tylko Oczywiście że są dwie kostki, każda przy jednej lampie. Po prostu otwierasz bagażnik i po prawej i lewej stronie (za lampami) odchylasz wykładzinę i masz wszystko jak na dłoni. Wyciągasz kostki, czyścisz wszystko ładnie, wkładasz z powrotem i powinno banglać

> Witam.

> Od pewnego czasu czasami zaczyna żarzyć się w moim Unie kontrolka

> ładowania.

> Regulator napięcia wymieniałem rok temu, gdyż w oryginalnym skończyły

> się szczotki.

> Kontrolka żaży się na wolnych obrotach przy większych obrotach ponad

> 1400 gaśnie.

> Nie udało mi się skontrolować jeszcze jakie jest napięcie podczas

> tego żarzenia się kontrolki, ponieważ nie dzieje się to cały

> czas. I jak sprawdzałem napięcie to jest dokładnie takie samo

> jak rok temu po wymianie regulatora i wynosi nie zależnie od

> obrotów silnika bez świateł 14,25V i ze światłami 14,15V, z

> wentylatorem, ogrzewaniem szyby, radiem, stopem, i światłami

> przeciwmgielnymi na wolnych obrotach 14,05V.

> Tylko to jest napięcie podczas gdy kontrolka się nie żarzy, jak się

> żarzyła nie miałem niestety przy sobie miernika, aby sprawdzić

> Volty, a zanim dojechałem do garażu by sprawdzić napięcie to

> ładowanie wróciło do normy.

> Pasek klinowy mam dobrze naszpanowany, a kontrolka raz mi świeciła

> podczas deszczu, co prawda, ale drugi raz przy pięknej

> słonecznej pogodzie.

> Nie szukał bym przyczyny w takim wypadku, jednak wybieram się na

> Śląsk 300km (na wesele ) i chciałbym się jakoś upewnić z tym

> ładowaniem, w czym ewentualnie szukać przyczyny??

> Aha, co jeszcze...

> Silnik chodził na wolnych obrotach i żarzyła się kontrolka ładowania

> tzn. świeciła tak na 1/2 i tak żarzy, wyłączyłem światła i

> zgasła, włączyłem i znowu świeci, włączyłem jeszcze wentylator i

> ogrzewanie szyby i zgasła i już nie świeciła przez 2 tygodnie.

> A wczoraj znowu zaczęła się żarzyć ale ponownie zgasła tym razem

> samoczynnie.

Wiesz co miałem to samo tylko ze ja w pierwszym altku. Miałem pęknięty korpus, w drugim zwarcie oderwała mi sie dioda przez kamień i było zwarcie teraz odpukać mam wszystko oki. Ja na twoim miejscu bym zaczął od oględzin aktka. Bo może być tak jak u mnie.. a potem jak coś to wymiana regulatora ze szczotkami koszt 25 zł

wogole to lampy z tyłu mają osobną masę, znajduje się ona pod wykłądziną nieco poniżej lewej lampy... i czasami ona się zabrudza i wtedy są problemy na tylnej lampie i kontrolkch od nich

Czyli najpierw muszę wymontować alternator i zobaczyć czy diosy się dobrze trzymają i czy nie ma gdzies jakiś uszczerbków, może zbyt duży luz na łożyskach, to sprawdzę jak wymontuję.

Póki co zrobiłem 300km od ostatniego żarzenia siękontrolki i jak narazie wszystko działa dobrze, ładowanie jest bardzo dobre, i co tu można znaleźć jak ładuje Ale trzeba będzie sprawdzić przynajmniej co się da.

A regulatorów napięcia to mam na półce dokładnie 5.

Marelli kosztuje 32zł, JEZPOL 26zł, Elmat 39zł.

W moim Unie zmieniałem 1 raz regulator i nie przez to że nie ładował, ale sczotki się w starym skończyły i kupiłem Magneti, i mam go od roku. Chciałem zmienić początkowow tylko szczotki w oryginalnym ale go uszkodziłem ładował 14,55V.

U brata natomiast zmienialiśmy te reuglatory 4 razy, i 1 raz diody (komplet). I ostatnio po wymianie nie łąduje poprawnie, na wolnych obrotach 12,5V, zaś na ok 2000obr. 15,1V

I nie wiadomo czy przez ten regulator czy co innego, dodam że przy poprzednim na którym zrobił 2tys km. wytarło 1 szczotkę nie wiadomo z jakich powodów gdyż pierścienie wyglądają na jednakowo zużrzyte i obydwa są w miarę gładkie.

Więc dlaczego wytrało 1 szczotkę, to nie wiadomo, ładowania nie było w ogóle choć kontrolka się żarzyła a nie świeciła cały czas, napięcie spadło do 8V bodajrze i samochód zgasł (co najgorsza na drodze) i jak zmieniliśmy regulator to teraz są problemy z tym łądowaniem, na wolnych żarzy i niełąduje, zaś przy zwiększaniu obrotów rośnie napięcie, do nawet 15,4V. Brat ma już dość tyh ciągłych problemów z ładowaniem.

A mój narazie ładuje, ale czy regulator jak się popsuje to moze raz łądowac poprawnie a czasami miewać jakieś słabości i nie ładować?

> Czyli najpierw muszę wymontować alternator i zobaczyć czy diosy się

> dobrze trzymają i czy nie ma gdzies jakiś uszczerbków, może zbyt

> duży luz na łożyskach, to sprawdzę jak wymontuję.

> Póki co zrobiłem 300km od ostatniego żarzenia siękontrolki i jak

> narazie wszystko działa dobrze, ładowanie jest bardzo dobre, i

> co tu można znaleźć jak ładuje Ale trzeba będzie sprawdzić

> przynajmniej co się da.

> A regulatorów napięcia to mam na półce dokładnie 5.

> Marelli kosztuje 32zł, JEZPOL 26zł, Elmat 39zł.

> W moim Unie zmieniałem 1 raz regulator i nie przez to że nie ładował,

> ale sczotki się w starym skończyły i kupiłem Magneti, i mam go

> od roku. Chciałem zmienić początkowow tylko szczotki w

> oryginalnym ale go uszkodziłem ładował 14,55V.

> U brata natomiast zmienialiśmy te reuglatory 4 razy, i 1 raz diody

> (komplet). I ostatnio po wymianie nie łąduje poprawnie, na

> wolnych obrotach 12,5V, zaś na ok 2000obr. 15,1V

> I nie wiadomo czy przez ten regulator czy co innego, dodam że przy

> poprzednim na którym zrobił 2tys km. wytarło 1 szczotkę nie

> wiadomo z jakich powodów gdyż pierścienie wyglądają na jednakowo

> zużrzyte i obydwa są w miarę gładkie.

> Więc dlaczego wytrało 1 szczotkę, to nie wiadomo, ładowania nie było

> w ogóle choć kontrolka się żarzyła a nie świeciła cały czas,

> napięcie spadło do 8V bodajrze i samochód zgasł (co najgorsza na

> drodze) i jak zmieniliśmy regulator to teraz są problemy z tym

> łądowaniem, na wolnych żarzy i niełąduje, zaś przy zwiększaniu

> obrotów rośnie napięcie, do nawet 15,4V. Brat ma już dość tyh

> ciągłych problemów z ładowaniem.

> A mój narazie ładuje, ale czy regulator jak się popsuje to moze raz

> łądowac poprawnie a czasami miewać jakieś słabości i nie

> ładować?

Wiesz co możesz sobie zakupić altek od Tipo koszt ok 60-70 zł nie pamiętam już dokładnie, oczywiście ze szrotu do tego z gwarancja na 2 miesiące :d A co do tego ze jedna szczotka się wytarła: bo może tamta jedna się zablokowała. Co do wymiany regulatora to można go wymieniać bez zdejmowania altka.

> wogole to lampy z tyłu mają osobną masę, znajduje się ona pod

> wykłądziną nieco poniżej lewej lampy... i czasami ona się

> zabrudza i wtedy są problemy na tylnej lampie i kontrolkch od

> nich

WIem wiem o tej masie....jutro będę się zabierał za robote.Mam do wymiany olej więc zerknę na te styki.Ale!!!

Jak wypiąć te paskudne zaślepki???

Próbowałem śrubokrętem i niet,a nie chce ich wyłamać

U brata problem rozwiązany zawiózł alternator do fachowca zapłącił 200zł i działa. Wymienione zostały tuleje (pierścienie) gdyżnie dało się już przetoczyć bo były za dużo wytarte, wymienił także diody jakiś triak i łożyska przy okazji. Teraz łąduje poprawnie, regulator napięcia był dobry. Ten traik to są diody wzbudzenia? To jest jedna całość, Powinno być 6 diod głównych i 3 wzbudzenia, tutaj jest jakiś triak, pytanie czy go kupi w sklepie.

Natomaist u mnie był spokój przez 2 tys km i dzisiaj wracałem z pływalni, włączyłem sobie na kilka sekund ogrzewanie szyby tylnej aby sprawdzić czy działa i jak na wolnych zaczęła mi znowu żarzyć kontrolka ładowania, teraz znowu przestała.

Sprawdzałęm miernikiem jak już przyjechałem pod blok (kontrolka już przestała się żarzyć), to napiecie w normie 14,2V bez i 14,3V ze światłami, ale jak dołącze ogrzewanie szyby to spada do 12,5V ale konotrolka nie żarzy, po dodaniu gazu wzrasta do 13V i tak trzyma, na wolnych ponownie 12,5V.

A jak włączę to ogrzewanie szyby to aż silnik wolniej chodzi.

Pasek mam naszpanowany dobrze, trochę to dziwne wcześniej przy szybie miałem 13,8V na wolnych obrotach to raczej nie wskzywało by na diody wzbudzenia moim zdaniem, regulator chyba też nie. Może być tak że na szczotkach nie łączy dobrze, za sparwą zużytych już dość mocno pierścieni? I przy większym poborze występuje iskrzenie i nie jest w stanie przekazać prądu?

Choć bym chciał diody wzbudzenia wymienić to nie wiem jak, gdyż tutaj ten triak jakiś jest wlutowany.

Odgrzebuję temat panowie. Pacjent taki jak w podpisie. Miałem ostatnimi czasy tak, że na włączonym ogrzewaniu tylnej szyby, światłach przeciwmgielnych tylnych, nawiewie i radyjku (dwa głośniki i subwoofer bez wzmaka) zaczynała się żarzyć kontrolka ładowania. Po zgaszeniu silnika problem ustawał. Napięcie na aku na wyłączonym silniku prawie 12V, na włączonym 14,5V. Teraz jechałem i kontrolka żarzyła się od samego startu, zgaszenie i zapalenie nie pomaga. Jakieś pomiary zrobię jutro ewentualnie. Ma ktoś jakieś sugestie? Czy to ten sam problem co powyżej? (wolę się upewnić )

> Odgrzebuję temat panowie. Pacjent taki jak w podpisie. Miałem

> ostatnimi czasy tak, że na włączonym ogrzewaniu tylnej szyby,

> światłach przeciwmgielnych tylnych, nawiewie i radyjku (dwa

> głośniki i subwoofer bez wzmaka) zaczynała się żarzyć kontrolka

> ładowania. Po zgaszeniu silnika problem ustawał. Napięcie na aku

> na wyłączonym silniku prawie 12V, na włączonym 14,5V. Teraz

> jechałem i kontrolka żarzyła się od samego startu, zgaszenie i

> zapalenie nie pomaga. Jakieś pomiary zrobię jutro ewentualnie.

> Ma ktoś jakieś sugestie? Czy to ten sam problem co powyżej?

> (wolę się upewnić )

Może być zwarcie na diodach. Ale nie jestem pewien. bo nie widzę tego.

> Może być zwarcie na diodach. Ale nie jestem pewien. bo nie widzę

> tego.

Jakaś straszna rzeźba? Tudzież wysoki koszt?

> zaczynała się żarzyć kontrolka

> ładowania. Po zgaszeniu silnika problem ustawał.

dziwiło by mnie, gdyby kontrolka ładowania świeciła się dalej po wyłączeniu zapłonu

>kontrolka żarzyła się od samego startu, zgaszenie i

> zapalenie nie pomaga.

> Ma ktoś jakieś sugestie?

żarząca się kontrolka to przeważnie uszkodzona jedna dioda.

> dziwiło by mnie, gdyby kontrolka ładowania świeciła się dalej po

> wyłączeniu zapłonu

> żarząca się kontrolka to przeważnie uszkodzona jedna dioda.

U mnie to samo Żarzy się na wyłączonym przeciwmgielne tył. Czasami na wolnych obrotach akumulatorek się pojawia

Ale się przyzwyczaiłem. Może na tech spocie się coś pomyśli

> dziwiło by mnie, gdyby kontrolka ładowania świeciła się dalej po

> wyłączeniu zapłonu

Po wyłączeniu zapłonu i ponownym odpaleniu nie świeciła

P.S Proszę się za bardzo nie czepiać

Dokonałem pomiarów napięcia na akumulatorze:

-aku bez zapłonu 11,7V

-włączony silnik 14,39V

-włączony silnik, ogrzewanie tylnej szyby, nawiew, światła 14,10V

Tak się sprawa przedstawia.

> Dokonałem pomiarów napięcia na akumulatorze:

> -aku bez zapłonu 11,7V

> -włączony silnik 14,39V

> -włączony silnik, ogrzewanie tylnej szyby, nawiew, światła 14,10V

> Tak się sprawa przedstawia.

Może zacznij od naładowania aku

Jeżeli chodzi o diody to lepiej zakupić nowy altek od Tipo bo tańszy koszt 40 zł u mnie na szrocie.

ja już na tak żarżącej się kontrolce jeżdżę 2 lata. Czasami zgaśnie, czasami świeci a czasami się żarzy. Ładowanie i akumulator były sprawdzane i było ok. Olałem sprawę i czekam co bedzie dalej.

No właśnie dzisiaj miałem do mechanika jechać, odpalam i... kontrolka się nie pali. Zrobiłem parę kilometrów, włączyłem wszystkie możliwe odbiorniki prądu i kontrolka też się nie zapalała. Wróciłem do domu, napięcie na aku z wyłączonym silnikiem wynosiło 12,15V, a z włączonym silnikiem i innymi pierdołami to nawet poniżej 14V było (chyba za mało) Teraz to już nie wiem...

> No właśnie dzisiaj miałem do mechanika jechać, odpalam i... kontrolka

> się nie pali. Zrobiłem parę kilometrów, włączyłem wszystkie

> możliwe odbiorniki prądu i kontrolka też się nie zapalała.

> Wróciłem do domu, napięcie na aku z wyłączonym silnikiem

> wynosiło 12,15V, a z włączonym silnikiem i innymi pierdołami to

> nawet poniżej 14V było (chyba za mało) Teraz to już nie wiem...

naładuj najpierw ten aku. Jak masz 12,15V bez włączonego silnika. Masz prostownik to podepnij go na noc i niech się naładuję. i wtedy zobacz jak to wygląda.